Cielo Único Europeo digital y sostenible es el titular que dan las declaraciones de Xavier Benavent,director de operaciones de ENAIRE, durante sus conclusiones en Madrid del encuentro organizado por su corporación a todos los miembros del comité de Directores de Operaciones de Gestores de Navegación Aérea de EUROCONTROL. 

Cielo Único Europeo: digital, sostenible y seguro

Durante dos días, los máximos responsables de la gestión operativa del espacio aéreo abordaron un asunto tan relevante como el diseño y la arquitectura de las futuras rutas aéreas europeas con la vista puesta en el reto del Cielo Único Europeo Digital, sostenible y seguro.

En este sentido, las corporaciones como Enaire ya trabajan en la eficiencia en la gestión del tráfico aéreo, la excelencia en la prestación del servicio (con el foco puesto en la mejora de la capacidad), la conectividad aérea sostenible y, por supuesto, la seguridad, una de las prioridades del transporte aéreo.

Xavier Benavent trabaja también en la adopción de medidas conjuntas para atenuar el impacto de los episodios de meteorología adversa y desarrolla su perfil más de relaciones públicas con la consolidación de las relaciones entre los distintos países e interfaces del espacio aéreo.

“Estudio de Arquitectura del Espacio Aéreo”

En la agenda de trabajo, un único punto: La presentación del “Estudio de Arquitectura del Espacio Aéreo”, publicado por SESAR Joint Undertaking, la alianza público-privada que desarrolla el proyecto de Cielo Único Europeo, y por el Gestor de Red EUROCONTROL Network Manager.

El “Estudio de Arquitectura del Espacio Aéreo” propone un rediseño para incrementar la capacidad y resiliencia de los cielos europeos, con el objetivo de aliviar su congestión. Este nuevo enfoque aprovecha las tecnologías actuales con el fin de desligarlas de las infraestructuras locales e iniciar un aumento progresivo de la automatización.

Los directores de Operaciones coincidieron en que, gracias a esta propuesta, la configuración y diseño del espacio aéreo se verá optimizado desde un punto de vista de la red europea. Esta conecta aeropuertos y considera los grandes flujos de tráfico aéreo para incrementar el rendimiento de los centros de control aéreo en toda Europa con una armonización operacional.

Con la vista puesta en el reto del Cielo Único Europeo Digital.

Además, en esta reunión los directores establecieron las medidas para preparar la temporada de verano de 2020, analizando la temporada de 2019, en la que trabajan en equipo para redistribuir el tráfico. Una visión global europea y el uso flexible del espacio aéreo fueron las claves para mejorar la gestión de los vuelos.

A la vez que aportar nuevas medidas como las de acoger tráfico aéreo entre países colaterales.

El fragmento destacado de las declaraciones del director general de ENAIRE 

«Para España y para ENAIRE es un honor acoger en Madrid una reunión de la que estoy convencido que saldrán ideas y acciones que servirán para impulsar el desarrollo del Cielo Único Europeo: digital, seguro y sostenible, un compromiso de todos».

50 representantes

Hasta Madrid se desplazaron delegados de los proveedores de servicios de navegación aérea de:

Albania (Albcontrol); Alemania (DFS Deutsche Flugsicherung), Austria (Austro Control), Bélgica (Skeyes), Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo (MUAC), Bosnia y Herzegovina (BHANSA), Bulgaria (BULATSA), Croacia (Croatia Control), Chipre (DCA Cyprus), Dinamarca (Naviair), Eslovaquia (LPS SR), Eslovenia (Sloveniacontrol), Estonia (ANS), Finlandia (ANS), Irlanda (IAA), Italia (Enav), Países Bajos (LVNL), Francia (DSNA), Macedonia del Norte (M-NAV), Noruega (Avinor AS), Portugal (NAV Portugal), República Checa (ANS CR), Serbia y Montenegro (SMATSA), Ucrania (UkSATSE), FABEC (Bloque de Espacio Aéreo Funcional de Alemania, Bélgica, Francia, Luxemburgo, Países Bajos y Suiza) y EUROCONTROL.

Para ampliar la información sobre el Cielo Único Europeo, te recomendamos leer también nuestro artículos

Pasado del CUE (Cielo Único Europeo) – Capítulo 1

Tener la inversión en viajes corporativos bien estructurada . Muchos profesionales sienten una sensación de soledad cuando deben comprobar si su cuenta de viajes está bien estructurada. Para esto sirve el Benchmarking (La Comparación) porque les aporta información, en este caso, sobre cuál sería la estructura tipo según los datos obtenidos de diversas empresas. Además de no sentirse solos, podrán comparar las similitudes o diferencias de su cuenta de viajes respecto al resto de cuentas. 

Existen diferentes tipos de benchmarking, los más importantes son los siguientes:

Interno: Ideal para grandes empresas o grupos empresariales que están formados por varias empresas. 

Competitivo: Se realiza con el fin de analizar a los competidores o líderes del mercado, busca medir los productos, servicios, procesos y funciones de los principales competidores para establecer una comparativa con nuestra empresa para reestructurar una estrategia que pueda superar a nuestros competidores.

Funcional: Consiste en evaluar empresas de distintos sectores o industrias, identifica las mejores prácticas de una empresa excelente en el área que se quiere mejorar. Este es el caso del Benchmarking de Diners Club Spain.

El Benchmarking de Diners Club Spain

Un año más, compartimos el Benchmarking sobre Viajes Corporativos que publica Diners Club Spain. Este estudio se elabora a partir de los datos de las transacciones realizadas con la solución de pago Travel Account de compañías clientes. Este estudio constituye, también, un documento de trabajo excelente para analizar la evolución de precios y tendencias del mercado español.

Tener la inversión en viajes corporativos bien estructurada

Las inversiones que ha analizado Diners Club son: el avión, el ferrocarril y el alojamiento. Pero cabría añadir que este benchmarking no nos permite analizar la cuenta de viajes en su totalidad (visión «end to end»), ya que no se han tenido en cuenta inversiones como la movilidad urbana ( taxis, coche compartido, parking o transporte público), ni tampoco la inversión alojamientos corporativos o las inversiones en notas de gasto como son, por ejemplo, las dietas y el carburante . 

Tras esta introducción analicemos cuál ha sido el comportamiento de las variables.

Avión

El avión constituye el medio de transporte más empleado y en el que más dinero se invierte, incluso a pesar de que éste ha descendido alrededor de un 7% desde 2012. En 2018, el avión representaba el 61,14 % de la inversión efectuada para viajes de negocios, muy por delante de otros medios de transporte como el ferrocarril  8,86% o coche de alquiler 3,04% .

Tendencia de descenso en el precio de los billetes de avión

Es algo que viene sucediendo de forma ininterrumpida en los últimos tiempos. Por ejemplo, si nos fijamos en el vuelo más caro que une Madrid y Londres, ha pasado de tener en precio promedio de 560,52 euros (2012) a tener un precio promedio de 336,83 euros (2018). El salto más llamativo es el experimentado por KLM Royal Dutch, con un -30’33 % de bajada de precios medios respecto a 2013, también lo han hecho Iberia con -25,61% y British Airways un -24,44%.

Hoteles

El informe refleja que el 9,71% de la cuenta de viajes está destinada a los hoteles (no incluido apartamentos). Y también aporta datos sobre cuál es la evolución de las pernoctaciones en función de la duración de las estancias como variable a comparar.

Las pernoctaciones de una sola noche han tenido un descenso entre 2012 y 2018 pasando del 62% al 59% en el último ejercicio

Y las pernoctaciones de entre dos han aumentado un 1,75% desde 2012, pasando a ocupar en 2018 una cuota del 19% 

Las pernoctaciones de tres días han aumentado un 1%, desde 2012  pasando a ocupar en 2018 una cuota del 21%.

Se echa de menos en este benchmarking poder tener la evolución de los precios de hoteles igual que la evolución de precios del avión.

Ferrocarril

Madrid supone, actualmente, un 39,40% del volumen total de transporte por ferrocarril en España. Un porcentaje que llegó al 43% en 2012. Claros síntomas de una red ferroviaria completamente bien estructurada con Madrid como núcleo central. La monopolística y centralista Renfe ha invertido mucho dinero en renovar y mejorar con el AVE las conexiones ferroviarias en España. Pero esta inversión se ha concentrado, al parecer, en conectar Madrid con el resto de regiones; mientras que la conexión ferroviaria entre la segunda y la tercera ciudad más grandes del país no se ha actualizado desde hace 30 años. El viaje Barcelona-Valencia tarda 3 horas 15 min para recorrer 350 km, lo mismo (tren y tiempo) que hace 30 años…
Así se hacen las cosas en RENFE.

TMC (Agencias especializadas en gestión de viajes corporativos)

Método de remuneración

En este bloque se analiza la externalización el Travel Management. La primera variable es el método de remuneración. La mayoría de empresas emplea como método de remuneración el cargo por emisión. En concreto, un 93,62% de las corporaciones emplean este método, frente a un residual 6,38 %. No hay que pasar por alto, sin embargo, que puede existir una combinación de ambas formas de cobro por servicios, tanto de service fee como de management fee.

Nivel de concentración 

Aunque el uso de una sola agencia de viajes sea el más común y está presente en el 75% de los casos, el uso de dos, tres agencias o incluso más … (25%) se viene incrementado en los últimos 7 años en 7 puntos porcentuales.

Podríamos estar hablando de varias razones de esta tendencia, la primera, la prudencia (no sería la primera vez  pero también podemos estar hablando de la tendencia a trabajar con una agencia de corporate travel y con otra para mice.

Pero, tal y como hemos comentado anteriormente, en el 75% de los casos, la gestión del mice se suele dar a misma agencia que los viajes corporativos

redacción España

Desplome de los viajes de negocio en España en el primer semestre de 2019. Tal como lo contamos, este ha sido el titular que hemos decidido publicar tras leer la nota de prensa publicada el 4 de octubre del 2019 y emitida por el Instituto Nacional de Estadística.

El INE lleva analizado varios año el comportamiento de los viajeros españoles según el MOTIVO del viaje.

El instituto divide los viajes por MOTIVOS de:

• Ocio, recreo y vacaciones
• Visitas a familiares o amigos
• Negocio y motivos profesionales
• Otros motivos incluye: Compras, Formación y Educación, Incentivos de empresa, religiosos y de salud. Los viajes de incentivos y suponemos parte de viajes de formación corresponderian a la partida Negocio y motivos profesionales pero desconocemos aún porque no lo están.

Tabla 1. Datos INE del 1er trimestre de 2019 (según motivo del viaje)

Para empezar analizamos la tabla 1. Esta tabla incluye:

Número de viajes de los españoles divididos por motivos y si son nacionales o internacionales.

También nos incluye la variación anual. La variación anual se calcula dividiendo el valor absoluto del periodo actual entre el mismo valor del periodo anterior. Este resultado se le resta 1 y se multiplica por 100, dando lugar a la variación anual. 

Las tablas también incluyen un indicador importante para travel managers que midan las duraciones medias de sus pernoctaciones.

Conclusiones de la tabla: 1er trimestre 2019

Un conclusión es que hubo 3.956.070 viajes de negocio (nacionales e internacionales) que representaron el 9,5% del total de viajes de los españoles. Si lo vemos enmarcado solo para viajes internacionales, el porcentaje se eleva al 13,7%. 

 Otra conclusión clave, la variación anual nos indica que los viajes de negocio (nacionales e internacionales)  han sufrido una disminución del 4,5% .

Y la tercera, si analizamos la variación anual solamente de los viajes internacionales, se ha experimentado un crecimiento del 15,2%

Conclusiones de la tabla: 2er trimestre 2019

La primera conclusión es que hubieron 4.649.511 viajes de negocio (nacionales e internacionales) que representaron el 9,2% del total de viajes de los españoles. Si lo vemos enmarcado solo para viajes internacionales, el porcentaje se eleva al 14,8%. Añadir que el segundo trimestre fue intenso respecto al primero ya que se realizaron 693.441 viajes de negocio más.

Otra conclusión clave, la variación anual nos indica que los viajes de negocio (nacionales e internacionales)  en el segundo trimestre de 2019 han sufrido una disminución del 9,1% .

Y la tercera, si analizamos la variación anual solamente de los viajes internacionales, también aquí hay otra Disminución del -1,5%

Desplome de los viajes de negocio en España

El INE nos ofrece la posibilidad de analizar por primer vez el número de viajes de negocio y no el del gasto.

¿Son los datos aportados por el INE válidos para nuestros fines?

En principio por supuesto que sí y muchísimo.

¿Son las previsiones publicadas sobre el mercado business travel fiables?

Las previsiones publicadas nos han hablado siempre en base al gasto. Y sí, es cierto que se puede reducir el número de viajes pero gastar más en los que se realizan. Aunque con estas diferencias no lo consideramos como una respuesta.

Para finalizar os proponemos leer dos noticias sobre previsiones del business travel publicadas  en Hosteltur y también en Conexo. E incluir en la lectura, el comunicado completo de INE: nota de prensa publicada el 4 de octubre del 2019

redacción España

El bienestar del viajero corporativo es un asunto que cobra importancia en la mayoría de las organizaciones, y el Travel Manager es la piedra angular de casi todas las mejoras.

Esta nueva encuesta nos ha permitido disponer de una primera radiografía de los hábitos y expectativas de los viajeros de negocios actuales.

«Hábitos y expectativas del viajero corporativo en 2019» se desprende de un estudio realizado a 8.100 viajeros de negocios en 25 países. El estudio fue llevado a cabo por Toluna Research, en nombre de Travelport.

Los viajeros de negocios están cada vez más conectados a los móviles, pero prefieren, de momento, mantener el asesoramiento humano.

Pero vayamos por partes y vemos un poco más a fondo los hábitos de los viajeros. Lo vamos a hacer analizando cada una de las fases del viaje de negocio.

En la fase del Pre Viaje

Con la fase de planificación y reserva se inicia una equidad casi perfecta entre los hábitos que analizaremos a continuación. 

Parece que las nuevas tecnologías adaptadas a los móviles/celulares están haciendo un buen trabajo porque ya la mitad (47%) de los viajeros investigan y reservan su viaje corporativo desde un móvil.  

Etapa de Planificación

La mitad de los viajeros (47%) siguen confiando en el trato directo (y no nos referimos solamente al cara a cara) con los agentes de viajes para recibir recomendaciones, la otra mitad ya prefiere no hacerlo. 

Etapa de reserva

Aquí tenemos solo un poco más de la mitad (55%) que siguen prefiriendo la comunicación con una voz humana para realizar las comprobaciones en los horarios de los vuelos, comentar detalles sobre hotel/alojamiento o bien para asesorarse sobre las actividades locales.

Parece que las nuevas tecnologías adaptadas a los móviles/celulares están haciendo un buen trabajo porque ya la mitad (47%) de los viajeros investigan y reservan su viaje corporativo desde un móvil. 

En la fase del Viaje

En casos de retrasos o cancelaciones

Analizamos ahora el comportamiento del viajero de negocios cuando se produce un retraso o cancelación. Entonces vemos que la mitad (52%) aún le gusta hablar con una persona pero la otra mitad ya no lo necesita.

Un dato curioso es que la comunicación con el viajero vía chat como WhatsApp sería una opción aceptable para el 30%.

En la fase de la llegada al alojamiento corporativo 

Una vez el viajero ha llegado a su destino, sigue existiendo paridad. La mitad prefiere recibir los servicios de conserjería a través de su teléfono en lugar de hacerlo cara a cara.

Y es casi ya la mitad de los viajeros corporativos (45%) que usaría una llave digital (en dispositivo móvil) para abrir la puerta de su habitación de hotel o de apartamento.

Un dato más antes de finalizar un tercio estaría dispuesto a usa un billetero/monedero digital (pagos virtuales)

Reflexiones

Para finalizar citamos las reveladoras frases de Fred Lingrend, director general de TravelPort para España, que ve en el enfoque hacia una solución omnicanal la única forma de satisfacer todas sus necesidades actuales. Pero.. ¿y si miramos al futuro? Fred nos asegura que la demanda de un soporte con canales múltiples va a aumentar en los próximos años y que las expectativas de los viajeros de negocio cambiarán junto con los avances tecnológicos venideros.

Definitivamente, el futuro de la gestión de la movilidad corporativa pasa por las soluciones tecnológicas para que los nuevos empleados (viajeros de negocio o no) se sientan como en casa… aunque algunos aún no lo entendamos.

WELCOME TECHNOLOGIES!

Desvelamos en esta colección de cuatro artículos el pronóstico para el 2019 del comportamiento de los precios regionales y mundiales de los principales sectores que afectan a los viajes de negocio (aéreo, hotel y terrestre)

Proyecciones hoteleras 2019

La perspectiva sobre los precios de los hoteles para 2019 se verá impulsada por el aumento general de los viajes aéreos, que alimentarán la demanda de habitaciones. La tecnología también jugará un papel importante. Los hoteles están introduciendo nuevos desarrollos para personalizar la experiencia del huésped.

Por otro lado, el aumento de la penetración móvil está obligando a los gerentes de viajes a ofrecer aplicaciones a sus viajeros, que también sirven para adaptarse a una mayor autonomía de reserva dentro de la política.

Otras fusiones, y hoteles de lujo que compiten con los de mediana escala, debido en parte al creciente interés por un alojamiento boutique entre los viajeros más jóvenes, también estarán en la agenda.

Según los estudios, las tarifas hoteleras globales aumentarán entre 1 % y 3 % en 2019, en la medida en que el crecimiento de la demanda permanezca apenas por encima de la oferta en la mayoría de los mercados. Existe poca variación regional en su pronóstico, con un aumento esperado de las tarifas entre 0% y 2%, o bien 1% y 3%. Se esperan aumentos mucho más fuertes en algunos países, tales como India, donde pronostican un aumento en las tarifas entre 6% y 8%. La baja de tarifas es más probable en los mercados africanos, particularmente en Etiopía y Marruecos.

América del Norte

Los precios de los hoteles subirán un 2,1%, con un aumento del 5% en Canadá y un aumento del 2,7% en los EE. UU.

América Latina

Se espera que los precios de los hoteles caigan un 1,3%, con descensos en Argentina, Venezuela, Brasil y Colombia. Sin embargo, se espera que Chile, Perú y México experimenten incrementos.

Asia Pacífico

En Asia Pacífico, es probable que los precios de los hoteles suban un 5,%, con una gran discrepancia, ya que se espera que los precios japoneses caigan un 3,2%, pero se prevé que Nueva Zelanda subirá a un increíble 11,8%. En Australia, se espera que 2019 y 2020 traigan la mayor cantidad de nuevas habitaciones disponibles.

Europa, Medio Oriente y África

Se espera que las tarifas hoteleras en Europa, Medio Oriente y África aumenten en Europa occidental en un 5,6%, mientras que disminuyen en Europa Oriental, Oriente Medio y África. Nuevamente Noruega liderará con un aumento del 11.8% en las tasas.

Sigue leyendo los Pronósticos del 2019 en Terrestre 

https://revistatravelmanager.com/pronosticos-del-2019-movilidad-corporativa-terrestre/

Desvelamos en esta colección de cuatro artículos el pronóstico para el 2019 del comportamiento de los precios regionales y mundiales de los principales sectores que afectan a los viajes de negocio (aéreo, hotel y terrestre)

Previsiones de las tarifas de terrestre para el 2019 

Las compañías de alquiler de automóviles aumentarán sus precios, al menos en los EE. UU. Y SE espera ver un aumento en los precios de alquiler de automóviles en el cuarto trimestre de 2019, ya que las tres principales agencias de alquiler de automóviles -que cubren el 90% del mercado de EE. UU.- y los costes de mantenimiento aumentan.

Se estima que los precios subirán este año en torno al 5%. Se encarecen en parte a la incertidumbre política y económica y las habituales subidas de los precios del petróleo.

Como consecuencia de ello, uno de los objetivos fundamentales de los Travel Managers será pues incrementar aún más la eficiencia de la política de viajes. Tendrá que conseguir que el encarecimiento de transporte no repercuta negativamente en los balances de la empresa.

Por lo tanto, es un buen momento para analizar nuevas formas de movilidad corporativa terrestre que se están introduciendo en el mercado.

El artículo que has leído forma parte de una conjunto de 4 artículos …

https://revistatravelmanager.com/pronostico-del-2019/

Pronósticos del 2019 (Movilidad Corporativa Aérea)

Desvelamos en una colección de cuatro artículos el pronóstico para el 2019 del comportamiento de los precios regionales y mundiales de los principales sectores que afectan a los viajes de negocio (aéreo, hotel y terrestre)

Previsiones de las tarifas aéreas para el 2019 

El pronóstico general para el sector de la aviación será moderado por la introducción de vuelos de larga distancia y la creciente competencia de las aerolíneas de bajo costo, que no sólo se multiplican sino que también luchan por rutas de larga distancia, y por el empuje de las aerolíneas hacia el NDC.

Es probable pues que las tarifas aéreas se vuelvan más caras debido al aumento en los precios del petróleo, la presión competitiva de la escasez de pilotos, las posibles guerras comerciales y el aumento de la segmentación de tarifas para mejorar el rendimiento.

El ritmo de crecimiento de la demanda está disminuyendo. El crecimiento interanual del tráfico del 7,0% durante los primeros seis meses de 2018 bajó con respecto al 8,3% del año anterior.

El impulso a la demanda que provocaron los precios más bajos en las tarifas aéreas el año anterior se está atenuando, y en algunos mercados se siente el peso de la moderación en la actividad económica. La demanda sigue siendo lo suficientemente fuerte como para que las aerolíneas respondan a los costos más altos de los combustibles y la mano de obra con un aumento del rendimiento medio, sin recurrir aún a aumentos en las tarifas publicadas.

Tablas de los pronósticos para 2019 de tarifas aéreas

Hemos decidido publicar las dos tablas tanto de BCD como de CWT por sus diferencias.

América Latina

Se prevé un casi seguro descenso general de los precios en América Latina de un 2% en 2019 – los viajes regionales en clase económica-.

Sin embargo, México y Colombia experimentaran ligeros aumentos, mientras que Chile experimentará un aumento del 7.5%.

Europa, Oriente y África

En Oriente Medio se estima que las tarifas intercontinentales no cambiarán en 2019, pero las tarifas regionales aumentarán un 1% en respuesta a un fortalecimiento de la demanda. Sobre las tarifas especificar que las tarifas regionales en África de clase ejecutiva aumentarán un 1%, y las de clase económica intercontinental caerán un 1%.

Del mismo modo se prevé que los viajes aéreos en Europa, Oriente Medio y África continúen creciendo en Europa occidental, con un aumento de los precios del 4,8%. En Europa, si bien las tarifas regionales aumentarán un 2%, la competencia limitará las tarifas intercontinentales a un aumento del 1%. Por otro lado, Europa oriental y Oriente Medio y los países africanos experimentaran una disminución del 2,3% y del 2%, respectivamente.

América del Norte

En América del Norte, los precios aumentarán en un modesto 1,8%.

En los EE. UU, las aerolíneas se están recalibrando para reflejar mejores áreas de demanda, dependiendo de cómo vayan las relaciones comerciales con los aliados y adversarios clave de EE. UU.

Si bien las tarifas aumentarán un 1% en la mayoría de los segmentos, permanecerán sin cambios en los viajes intercontinentales de clase económica.

Asia Pacífico

Asia Pacífico espera ver un aumento del 3,2% en los precios de 2019. La demanda China sigue siendo alta y, para 2020, se espera que el país se convierta en el mayor mercado aéreo del mundo.

La gran mayoría de los países de la región verán subidas de precios, excepto en Japón. Es probable que los precios bajen debido a la capacidad adicional del país en preparación para los Juegos Olímpicos en 2020.

En cambio también hemos leído que la mayoría de las tarifas aumentarán un 1%; una fuerte demanda incrementará las tarifas regionales de clase ejecutiva en un 2%. Y del Pacífico Suroccidental, a fuerte demanda y el control de la capacidad harán aumentar las tarifas regionales, pero la competencia garantizará que las tarifas intercontinentales se mantengan sin cambios.

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