El sector aéreo es uno de los ámbitos más afectados por el actual contexto internacional. El cierre y la reconfiguración de rutas en determinadas zonas está obligando a las aerolíneas a rediseñar trayectos en un escenario en el que el precio del combustible ha aumentado un 60%. Además, se ha registrado una reducción del 59% de los vuelos en la zona del Golfo, con más de 46.000 cancelaciones.

Esta situación ha derivado en un incremento de las tarifas aéreas de entre el 15% y el 25%, así como en tiempos de viaje más largos. Algunos desvíos están añadiendo entre dos y cuatro horas adicionales por trayecto, lo que está impulsando nuevas dinámicas de viaje.

En este contexto, crece el interés por fórmulas como el slow travel, los viajes en tren, los desplazamientos por carretera y los cruceros, al tiempo que se reduce la dependencia del transporte aéreo tradicional. IATI también detecta un aumento de las consultas relacionadas con seguros adaptados a estas nuevas formas de viajar. 

Oriente Medio y Estados Unidos reducen su atractivo

Uno de los mayores ajustes se observa en Oriente Medio, donde varios mercados del Golfo registran fuertes caídas. Kuwait desciende un 93%, Bahréin un 89% y Arabia Saudí un 48%. El caso más extremo es Israel, con una caída del 94%, en un contexto marcado por el conflicto bélico, la incertidumbre y la reconfiguración de rutas aéreas internacionales.

Estados Unidos también muestra signos de desaceleración. El país registra una caída del 5,5% en visitantes a principios de año y, según IATI, desciende un 27% en interés para los turistas. Aun así, continúa liderando el ranking de venta de pólizas de la compañía, manteniéndose como su principal destino internacional.

Asia, comportamiento desigual

Asia presenta una evolución dispar. Algunos destinos tradicionales pierden fuerza, como Filipinas, con una caída del 23%, e Indonesia, con un descenso del 20%. Sin embargo, China destaca como uno de los grandes motores de crecimiento global del año, con un aumento del 183% en la demanda.

Pese a estas diferencias, Asia continúa concentrando algunos de los mercados con mayor volumen de pólizas vendidas para IATI, con destinos como Japón, Tailandia, Indonesia y China entre los principales mercados internacionales de la compañía.

Europa, crecimiento moderado

Europa mantiene un comportamiento positivo en términos generales, con crecimientos moderados pero consistentes. Entre los principales destinos destacan Reino Unido, con un incremento del 33%; Francia, con un 23%; Italia, con un 18%; y Alemania, con un 14%. En España, las reservas crecen un 32%.

En conjunto, el continente se consolida como una de las regiones más estables, con un crecimiento sostenido de entre el 10% y el 40% en la mayoría de los mercados.

El mayor dinamismo europeo se concentra en mercados emergentes y destinos menos masificados. Macedonia registra un crecimiento del 575%, Eslovaquia del 434%, Mónaco del 311%, Luxemburgo del 270% y Moldavia del 235%.

Europa se mantiene además como una de las regiones con mayor volumen de contratación para IATI Seguros, situándose en el top tres de destinos con más pólizas vendidas por la compañía, especialmente entre viajeros que buscan complementar las coberturas limitadas de la Tarjeta Sanitaria Europea.

Dinamismo en África 

África registra algunos de los mayores crecimientos del conjunto analizado y se posiciona como una de las regiones más dinámicas del turismo global en 2026. Destacan Nigeria, con un incremento del 710%; Burkina Faso, con un 679%; Camerún, con un 270%; y Costa de Marfil, con un 101%.

Estos datos reflejan un creciente interés por mercados emergentes y destinos menos saturados dentro del turismo internacional. Sin embargo, IATI señala que el volumen turístico en la mayoría de los países africanos sigue siendo relativamente bajo en comparación con otros mercados consolidados, por lo que estos incrementos porcentuales parten todavía de una base reducida.

Marruecos se sitúa como el segundo país con más pólizas vendidas por IATI, mientras que Egipto ocupa el puesto 14. El resto de destinos africanos continúa en posiciones intermedias o bajas del ranking global, lo que muestra que, aunque el interés por el continente crece con fuerza, su peso dentro del turismo internacional asegurado sigue siendo limitado frente a regiones más maduras.

América Latina, motor de crecimiento

Latinoamérica se posiciona como uno de los bloques más dinámicos del año, con crecimientos sólidos en mercados clave. Brasil aumenta un 42%, Argentina un 40% y Chile un 20%.

Este comportamiento refuerza el peso creciente de la región dentro del turismo internacional, impulsado por una mayor conectividad y por la demanda de viajes de larga distancia.

Además, Latinoamérica consolida su presencia entre los mercados más relevantes para IATI. Cuatro países de la región figuran entre los 20 destinos con mayor volumen de pólizas vendidas por la compañía: México, Colombia, Perú y Costa Rica.

Más seguros con anulación y asistencia internacional

La mayor complejidad de los viajes también está impulsando el interés por seguros con coberturas de anulación, asistencia médica internacional y suplementos relacionados con incidencias aéreas, especialmente en viajes de larga distancia.

IATI destaca productos como IATI Estrella y el suplemento AirHelp, orientado a ayudar a los viajeros en procesos de reclamación. La compañía también observa un aumento de consultas sobre productos vinculados a nuevas formas de viajar, como IATI Mochilero, IATI Camper e IATI Escapadas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informó de un crecimiento del 9,1% en la demanda global de pasajeros en junio de 2024, en comparación con el mismo mes de 2023. Este incremento se debe, en gran parte, al aumento del 12,3% de los vuelos internacionales, con tasas de ocupación del 85%. Por su parte, la demanda de vuelos domésticos creció un 4,3%.

Segú Felicity Burke, Jefa de FCM Consulting para la región APAC, “el número total de asientos ofrecidos en 2024 ha aumentado un 3,04 % (incremento de 175 millones) en comparación con los niveles de 2019; y un 6,15 % (aumento de 352 millones) en comparación con 2023. Así, este año es la nueva referencia para el crecimiento de la aviación después de 2023. Y se prevé que los horarios de las aerolíneas para 2025 sean positivos con incrementos continuos».
De hecho, se prevé que 11 de las principales aerolíneas corporativas superen sus niveles de asientos ofrecidos en 2019 para finales de 2024.

Recuperación del alojamiento y alquiler de coches

El informe también revela que la ocupación hotelera global alcanzó el 70% a finales del primer semestre de 2024. Sin embargo, la tarifa media de habitaciones en los principales destinos corporativos descendió hasta los $182, $5 menos que la media de 2023.
En cuanto al alquiler de coches, la tarifa diaria promedio global también disminuyó. En este caso, un 26%, alcanzando los $54.

Desafíos y oportunidades en Europa

“De manera similar a lo que estamos viendo a nivel global, los viajes de negocios en Europa se están recuperando gradualmente, impulsados por la fuerte demanda de reuniones y eventos presenciales. Esto sigue a un sólido primer trimestre del año, que realmente sentó las bases para un crecimiento continuo. En el segundo trimestre, los viajes de negocios mostraron un progreso incremental, y se prevé un crecimiento moderado durante el resto del año. Sin embargo, es importante señalar que Europa enfrenta desafíos únicos en comparación con algunas de las tendencias globales”, afirmó Andy Hegley, máximo responsable de FCM Travel en Europa.

En este sentido, a pesar de que la capacidad global de asientos creció un 3% respecto a 2019, Europa se ha quedado atrás, con una reducción del 6% en el número de vuelos en comparación con los niveles de 2019. En contraste, regiones como Norteamérica están experimentando una recuperación más rápida en la capacidad, impulsada por una mayor demanda doméstica.

«La capacidad limitada y los altos costos operativos han llevado a un aumento en las tarifas aéreas en Europa. El precio de los billetes de clase economy ha subido un 13%, y los de clase business un 5%, comparado con 2019», explicó Hegley.

A pesar de estos desafíos, el informe de FCM apunta que la recuperación del sector de viajes de negocios continuará, con un crecimiento moderado previsto para el resto de 2024. Y que las agencias de viajes corporativos jugarán un papel crucial a la hora de optimizar programas y políticas de viaje.

Si bien podrían darse algunas subidas de precio puntuales, las previsiones del informe elaborado por American Express Global Business Travel (Amex GBT), apuntan a una moderación de las tarifas, e incluso algún descenso, en aquellas rutas regionales e internacionales clave para los viajes de negocios.
Los vuelos entre ciudades europeas aumentarán sus precios alrededor de un 1%. En cambio, las conexiones entre Europa y Asia, Norte América, Oriente Medio y Sudamérica registrarán un descenso del precio de los asientos de entre el 3,5% y el 10%. Unas rebajas de tarifas que se dan tanto en la clase turista como en la clase business.

Norte América y Asia, las excepciones

Los costes de la operativa aérea en Norte América experimentarán subidas y bajadas, en función del destino.
Se prevén ligeras subidas dentro de las tarifas regionales (menos del 1% de variación) y con destino a Europa (+0,3 en la clase business y-2,5% en clase turista), mientras que se espera que las rutas con destino a Asia disminuyan sus tarifas.
Además, los vuelos entre ciudades asiáticas sí verán incrementados sus precios alrededor del 3%.

¿Qué influirá en las tarifas?

Según el informe de Amex GBT, las aerolíneas han obtenido beneficios récord durante 2023 gracias a una fuerte demanda, tarifas elevadas y la caída del precio del combustible. Sin embargo, se prevé una ralentización de los viajes de ocio, que potenciaron los ingresos de las aerolíneas en 2023, fruto de los altos tipos de interés que mermarán la capacidad de gasto de los consumidores.
A su vez, la subida de los precios del petróleo y queroseno desde junio de 2023 ha tenido un impacto sobre los transportes y aumentado los costes. A ello hay que añadir que la industria de la aviación continúa afrontando importantes cargas de deuda. El aumento de los gastos de personal en todo el mundo, así como la escasez de talento en áreas específicas, se unen a los problemas que continuarán en las cadenas de suministro y que podrían retrasar la producción de nuevos aviones e impactar en los planes de expansión de las aerolíneas.

Impacto en las tarifas corporativas

Por otro lado, el informe “Air Monitor 2024” apunta la probabilidad que las tarifas negociadas se vean expuestas, ya que las aerolíneas siguen priorizando la gestión de su rentabilidad. Así, en 2024 se puede esperar una mayor adopción de contenido NDC (Nuevas Capacidades de Distribución). Ello podría afectar a los programas de viajes corporativos, fruto de una evolución hacia una estrategia de tarifas dinámica.

Las aerolíneas priorizan la gestión del rendimiento: en su búsqueda de rentabilidad, las aerolíneas se han centrado en gestionar el rendimiento y el margen, lo que ha dado como resultado descuentos reducidos. En este desafiante entorno de negociación, se espera que las aerolíneas reduzcan los descuentos en rutas en las que alguna vez podrían haber logrado grandes ahorros.

Tener la inversión en viajes corporativos bien estructurada . Muchos profesionales sienten una sensación de soledad cuando deben comprobar si su cuenta de viajes está bien estructurada. Para esto sirve el Benchmarking (La Comparación) porque les aporta información, en este caso, sobre cuál sería la estructura tipo según los datos obtenidos de diversas empresas. Además de no sentirse solos, podrán comparar las similitudes o diferencias de su cuenta de viajes respecto al resto de cuentas. 

Existen diferentes tipos de benchmarking, los más importantes son los siguientes:

Interno: Ideal para grandes empresas o grupos empresariales que están formados por varias empresas. 

Competitivo: Se realiza con el fin de analizar a los competidores o líderes del mercado, busca medir los productos, servicios, procesos y funciones de los principales competidores para establecer una comparativa con nuestra empresa para reestructurar una estrategia que pueda superar a nuestros competidores.

Funcional: Consiste en evaluar empresas de distintos sectores o industrias, identifica las mejores prácticas de una empresa excelente en el área que se quiere mejorar. Este es el caso del Benchmarking de Diners Club Spain.

El Benchmarking de Diners Club Spain

Un año más, compartimos el Benchmarking sobre Viajes Corporativos que publica Diners Club Spain. Este estudio se elabora a partir de los datos de las transacciones realizadas con la solución de pago Travel Account de compañías clientes. Este estudio constituye, también, un documento de trabajo excelente para analizar la evolución de precios y tendencias del mercado español.

Tener la inversión en viajes corporativos bien estructurada

Las inversiones que ha analizado Diners Club son: el avión, el ferrocarril y el alojamiento. Pero cabría añadir que este benchmarking no nos permite analizar la cuenta de viajes en su totalidad (visión «end to end»), ya que no se han tenido en cuenta inversiones como la movilidad urbana ( taxis, coche compartido, parking o transporte público), ni tampoco la inversión alojamientos corporativos o las inversiones en notas de gasto como son, por ejemplo, las dietas y el carburante . 

Tras esta introducción analicemos cuál ha sido el comportamiento de las variables.

Avión

El avión constituye el medio de transporte más empleado y en el que más dinero se invierte, incluso a pesar de que éste ha descendido alrededor de un 7% desde 2012. En 2018, el avión representaba el 61,14 % de la inversión efectuada para viajes de negocios, muy por delante de otros medios de transporte como el ferrocarril  8,86% o coche de alquiler 3,04% .

Tendencia de descenso en el precio de los billetes de avión

Es algo que viene sucediendo de forma ininterrumpida en los últimos tiempos. Por ejemplo, si nos fijamos en el vuelo más caro que une Madrid y Londres, ha pasado de tener en precio promedio de 560,52 euros (2012) a tener un precio promedio de 336,83 euros (2018). El salto más llamativo es el experimentado por KLM Royal Dutch, con un -30’33 % de bajada de precios medios respecto a 2013, también lo han hecho Iberia con -25,61% y British Airways un -24,44%.

Hoteles

El informe refleja que el 9,71% de la cuenta de viajes está destinada a los hoteles (no incluido apartamentos). Y también aporta datos sobre cuál es la evolución de las pernoctaciones en función de la duración de las estancias como variable a comparar.

Las pernoctaciones de una sola noche han tenido un descenso entre 2012 y 2018 pasando del 62% al 59% en el último ejercicio

Y las pernoctaciones de entre dos han aumentado un 1,75% desde 2012, pasando a ocupar en 2018 una cuota del 19% 

Las pernoctaciones de tres días han aumentado un 1%, desde 2012  pasando a ocupar en 2018 una cuota del 21%.

Se echa de menos en este benchmarking poder tener la evolución de los precios de hoteles igual que la evolución de precios del avión.

Ferrocarril

Madrid supone, actualmente, un 39,40% del volumen total de transporte por ferrocarril en España. Un porcentaje que llegó al 43% en 2012. Claros síntomas de una red ferroviaria completamente bien estructurada con Madrid como núcleo central. La monopolística y centralista Renfe ha invertido mucho dinero en renovar y mejorar con el AVE las conexiones ferroviarias en España. Pero esta inversión se ha concentrado, al parecer, en conectar Madrid con el resto de regiones; mientras que la conexión ferroviaria entre la segunda y la tercera ciudad más grandes del país no se ha actualizado desde hace 30 años. El viaje Barcelona-Valencia tarda 3 horas 15 min para recorrer 350 km, lo mismo (tren y tiempo) que hace 30 años…
Así se hacen las cosas en RENFE.

TMC (Agencias especializadas en gestión de viajes corporativos)

Método de remuneración

En este bloque se analiza la externalización el Travel Management. La primera variable es el método de remuneración. La mayoría de empresas emplea como método de remuneración el cargo por emisión. En concreto, un 93,62% de las corporaciones emplean este método, frente a un residual 6,38 %. No hay que pasar por alto, sin embargo, que puede existir una combinación de ambas formas de cobro por servicios, tanto de service fee como de management fee.

Nivel de concentración 

Aunque el uso de una sola agencia de viajes sea el más común y está presente en el 75% de los casos, el uso de dos, tres agencias o incluso más … (25%) se viene incrementado en los últimos 7 años en 7 puntos porcentuales.

Podríamos estar hablando de varias razones de esta tendencia, la primera, la prudencia (no sería la primera vez  pero también podemos estar hablando de la tendencia a trabajar con una agencia de corporate travel y con otra para mice.

Pero, tal y como hemos comentado anteriormente, en el 75% de los casos, la gestión del mice se suele dar a misma agencia que los viajes corporativos

redacción España

Luis Gallego, consejero delegado de Iberia y Javier Hidalgo CEO de Air Europa

IAG International Airlines Group es la compañía fundada en 2011, tras la fusión de British Airways e Iberia, y que, desde entonces, ha seguido una ruta de crecimiento hasta agrupar, hoy en día, a cinco grandes aerolíneas como Aer Lingus de Irlanda o las aerolíneas low cost Vueling y Level. Si las aprobaciones legales continúan, esta sería la cuarta aerolínea española que se une al grupo detrás de Iberia y Vueling y Level.

IAG compra Air Europa a Través de Iberia

En su comunicado a la bolsa de valores, IAG explica que tenían un acuerdo por la compra del 100% del capital de Air Europa, a través de IBERIA, una operación valorada en torno a los 1.000 Millones de euros, que se abonaría en efectivo al finalizar este proceso de compra. 

IB OPCO Holding será la filial del grupo que efectúa la operacion, teniendo en cuenta que el 501 de las acciones de la misma lo posee Garanair, empresa filial de El Corte Inglés, quien tiene la mayoría de los derechos políticos, argumento que ha hecho valer el grupo, ante las autoridades comunitarias, para defender su españolidad conforme el Brexit.

Inicialmente, Air Europa mantendrá su marca y se integrará como centro de ingresos autónomo en la estructura de Iberia y bajo la dirección del consejero delegado de esta, Luis Gallego

IAG destaca que con esta compra su HUB, en el aeropuerto de Madrid Adolfo Suárez Barajas, se transformará en un verdadero rival para los otros cuatro hubs más grandes de Europa como son: Amsterdam (KLM) , Frankfurt (Lufthansa), Londres Heathrow (British) y París Charles De Gaulle (Air France)

El HUB Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Baraja

De los 20 aeropuertos más grandes de Europa, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Baraja
ocupa el puesto 19º en cuanto al número de destinos ofrecidos y el 9º en cuanto a países servidos.

 

 Gráfico 1

 

Iberia sigue demostrando así su apuesta por el crecimiento del hub en Madrid. Como ejemplo, en los datos acumulados a septiembre, el aeropuerto ha crecido al 6.9%, dos puntos por encima de la media del resto de la red de AENA que ha crecido al 4.8%. En este mismo periodo Iberia ha crecido 7.3%. 

Iberia ha sido inteligente y ha ejecutado esta operación justo cuando el Gobierno de España anunciaba también la inversión de 1.571 millones de euros a través de AENA para el desarrollo y el crecimiento de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid Barajas y Barcelona Josep Tarradellas el Prat, para convertirse en HUBs o puertas de conexión entre Asia y América Latina y entre Europa y África.

Gráfico 2

En España, y según un reciente informe de IATA, la industria de la aviación es vital para la economía del país. Están detrás 1,7 millones de empleos y contribuye al 9,2% del producto interior bruto (últimas cifras del Banco Mundial, 2016). Según el modelo de IATA, por cada 1.000 pasajeros adicionales que se consigan, se crean unos 9 empleos y se añaden 850.000 euros a la economía española.

El grupo Iberia

Con esta adquisición, el Grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum), se convierte en la primera aerolínea española, por número de pasajeros, desplazando a Ryanair. El grupo Iberia transportó en 2018 a 37,22 millones de viajeros en la red de aeropuertos españoles de Aena que, junto con los 17,36 millones que volaron con Air Europa, suman 54,6 millones, por los 46,8 millones que transportó la aerolínea irlandesa.

Air Europa

Air Europa es la 4ª aerolínea en España por número de pasajeros, su una flota es de 66 aviones. En total 69 destinos entre rutas europeas, a Latinoamérica, EEUU, Caribe y el norte de África.

En 2018, la aerolínea del grupo que pertenece a la familia Hidalgo generó ingresos por importe de 2.100 millones de euros y una ganancia operativa de 100 millones de euros. Sus activos brutos el 31 de diciembre de 2018 eran de 901 millones de euros y los beneficios antes de impuestos en 2018 de 67 millones de euros.

Reacciones y repercusiones

Tras conocerse esta noticia, las acciones de IAG abrieron en la Bolsa de Madrid con subidas del 1,3% mientras que en el parqué de Londres han dado los primeros cambios con una revalorización del 2%. En cuanto al resto de la competencia en el sector aéreo, los títulos de Air France KLM suben esta mañana un 1%, el mismo porcentaje de subida que se anotan las acciones de Lufthansa.

Se espera que la operación de compra se complete en el 2º semestre de 2020, una vez recibidas todas las aprobaciones necesarias, teniendo en cuenta que esta compra se ajuste a los cánones que regulan las autoridades de competencia. Mientras tanto, Air Europa y las aerolíneas de IAG seguirán compitiendo como hasta ahora.

 

Jesse Guerrero 

Verónica Ocaña recibió el premio «Travel Manager del año 2019» de mano de su predecesora Pilar Lamas (finalista al premio Travel Manager del año 2018). 

Los miembros de jurado, que por primera vez valoraba a las Travel Managers de forma separada según el budget gestionado y declararon a la revista cuales fueron los puntos a valorar del proyecto:

• La forma de ponerlo en marcha.
• El reto que ello suponía.
• Y el impacto y los resultado obtenidos.

La noticia saltó durante la ceremonia de entrega de los Premios Business Travel IBTA 2019 que tuvo lugar el pasado 17 de octubre en el hotel RIU Plaza de Madrid. La gala organizada por la asociación de Travel Managers IBTA, se ha convertido tras cuatro ediciones en «los Goya» del Business Travel.

Sobre Verónica Ocaña

Verónica se incorporó como Travel Manager a la compañía Grupo Álava en mayo de 2018 tras su paso por Dentix. Tras llevar un año y medio en el cargo Verónica fué convocada para exponer los logros obtenidos y valorar si estos eran merecedores de este distintivo. 

El jurado de los Premios tras haber escuchado la defensa de la finalista durante una hora y haber podido hacerle todas las preguntas sobre el proyecto decidieron finalmente concederle a Verónica Ocaña el ansiado reconocimiento.  

El jurado, que por primera vez valoraba a los Travel Managers de forma separada según el budget gestionado, declararon que este premio se ha otorgado valorando estos puntos:

• La visión estratégica del proyecto.
• La forma de ponerlo en marcha.
• El reto que ello suponía.
• Y el impacto y los resultado obtenidos.

Principales logros obtenidos por Verónica Ocaña

• Incorporar la satisfacción de viajero como KPI e Incrementarlo un 20%.
• Establecer un control de precios medios en hotel y avión tras negociación con proveedores.
• Impulsar la incorporación de medios de pago digitales a los viajeros.
• Incrementar la anticipación de reservas aéreas hasta los 15 días.

Pilar Lamas entregando el premio a Verónica Ocaña

Sobre el Premio «Travel Manager del año 2019»

Tres mujeres de nuevo ha resultado galardonadas con el «Travel Manager del Año» en los Premios Business Travel IBTA. Por segundo año consecutivo se repiten tres finalistas femeninas a este valorado trofeo. El premio «Travel Manager del año» reconoce públicamente la responsabilidad que comporta la coordinación, el control y la gestión integral de los empleados durante sus desplazamientos por motivos laborales. Para sintentizarlo… las llamamos Travel Managers

Con esta noticia iniciamos el avance de quienes son ellas y sus proyectos presentados. Más adelante publicaremos todos los detalles de los proyectos ganadores y lo acompañaremos con una entrevista a cada una de ellas.

redacción España

Tras la reciente firma del acuerdo entre Travel Loop y AirGateway, la herramienta de auto reserva Pursuit TMS (Travel Manager System) integrará en su contenido aéreo toda la oferta en NDC .

Por el momento se va a poder comercializar por NDC con 22 aerolíneas, pero se prevé que irá creciendo a medida que AirGateway desarrolle nuevas integraciones. 

Pursuit TMS (Travel Manager System) 

Pursuit TMS es la nueva herramienta de auto-reserva, creada por la compañía Travel Loop y puesta en el mercado este mismo año. Una solución tecnológica para la gestión y reserva de viajes. Destaca entre sus peculiaridades ser una solución que permite a la empresa digitalizar y automatizar procesos, manteniendo la propiedad del big data generado.

Javier Conte , BPM de Travel loop comentó:

“ Esta alianza nos permite aunar esfuerzos que favorecen a un mejor posicionamiento, en un exigente entorno corporativo que cada vez es más personalizado, dinámico y especializado” 

Por su lado Jorge Díaz, CEO de AirGateway declaró.

 “Esta colaboración representa nuestro primer partner estratégico en el mercado hispano-portugués y contribuirá a aumentar la distribución de nuestro contenido NDC para el viaje corporativo».

redacción España

¿Os parece si comenzamos con una nube de comentarios sobre el NDC entre Travel Managers en una reciente encuesta de la asociación ACTE ?

»El NDC es tan confuso como el Blockchain».

»He escuchado mucho ruido, pero realmente no sé qué es».

»La historia parece variar mucho, dependiendo de quién lo está diciendo».

»No veo que el propósito principal de NDC sea beneficiarnos , sino dar a las aerolíneas ventajas para maximizar sus ingresos».

»Cada aerolínea parece estar en una etapa diferente y nivel diferente. Cuando empezamos a preguntarle al equipo de ventas preguntas técnicas hay una brecha [conocimiento]».

Todos los comentarios, indican escepticismo sobre los cambios en la distribución aérea y algo de frustración debido a la poca información que los Travel Managers tienen al respecto.

Así mismo en España según una encuesta realizada por Agenttravel, un 63% de los agentes de viajes no están adheridos al sistema NDC y un 83% admiten no haber recibido formación para utilizarlo. Imaginen entonces cuál puede ser el nivel de conocimiento entre los Travel Manager ya que en teoría es nuestra agencia o TMC quien debería asesorarnos.

¿Qué es el NDC?

«NDC» son siglas anglosajonas que significan «New Capability Distribution», que traducido al español sería Nueva Capacidad de Distribución.

El NDC es esencialmente un estándar XML creado por la IATA para permitir a las líneas aéreas entregar contenido enriquecido. Básicamente, NDC es un protocolo de comunicación, destinado a reemplazar el antiguo.

¿Pero qué es el XML?

Es el acrónimo de «Extensible Markup Language» , es decir, un lenguaje de marcado que define un conjunto de reglas para la codificación de documentos, almacenamiento y transmisión de la información. Tanto es así que hay sistemas destinados a ayudar en la definición de su lenguaje, como APIs que ayudan en el procesamiento de datos XML 

¿Y qué son los APIs?

API es la sigla proveniente del inglés “Application Programming Interface” que traducido al español sería, Interfaz de Programación de Aplicaciones. Es un conjunto de códigos que consiguen que las aplicaciones se comuniquen e interactúen con otras. Simplificándolo, un sistema de comunicación entre las aplicaciones.

Entonces volviendo al tema, este nuevo protocolo que utiliza XML permite mostrar un amplio contenido y accesorios en línea, a través de un conjunto de API estándar. Además, XML es mucho más flexible, también fácil de actualizar.

¿Qué cambiará con el NDC?

LA experiencia de compra personalizada y el acceso a la información del viajero y de la empresa cliente.

Actualmente, la mayoría de los datos personales de los viajeros y de la compañía permanecen en manos de intermediarios, OTA y GDS. Esto significa que las aerolíneas obtienen una información básica sobre los viajeros y sobre las empresas cliente, lo que no permite personalizar la experiencia de compra. El objetivo del estándar NDC es proporcionar a las aerolíneas información directa.

Así se ve una pantalla de GDS. Cortesia de http://hotelperunews.com

Contenido y autonomía de precios. 

Otro beneficio de la personalización es la autonomía de precios. Tener un tercero como intermediario entre la gestión de ingresos y los canales de distribución significa que las aerolíneas pierden la oportunidad de establecer precios dinámicos. El precio dinámico es la capacidad de crear tarifas personalizadas y ofertas de paquetes de viaje basadas en información individual del cliente.

Este nuevo estándar XML permite a las aerolíneas crear sus propias APIs  lo cual se traduce en Autonomía para cambiar los precios de forma independiente agregando valor a sus ofertas y ajustando los precios individualmente a cada cliente.

Ofertas de contenido enriquecido, accesorios y descuentos. 

Al distribuir los datos del vuelo a través de EDIFACT (Intercambio electrónico de datos para administración, comercio y transporte) de GDS, el antiguo protocolo, las aerolíneas no pueden incluir accesorios en sus ofertas. Esto da como resultado pérdidas de ingresos para las aerolíneas , ya que las Ancilliaries son la principal fuente de ingresos.

Listado de aerolíneas y empresas tecnológicas que están implementando el NDC