La aerolínea ha iniciado una transición progresiva para sustituir los vehículos de combustión por modelos eléctricos en las distintas divisiones del grupo, incluyendo la compañía aérea, la filial RAM Express y la empresa de servicios aeroportuarios Ram Handling.

En esta primera fase, cerca de 200 vehículos eléctricos —tanto turismos como furgonetas— han sido desplegados en el hub principal de Casablanca, la sede central del grupo y otros 13 aeropuertos nacionales, entre ellos Rabat, Marrakech, Tánger, Agadir o Nador.

Los vehículos han sido adquiridos en régimen de renting de larga duración a través de la empresa Leader Location, filial del grupo Auto-Hall. Los modelos elegidos han sido los SUV Seres 3 y Seres 5, así como la furgoneta EC35 de la marca DFSK.

Con esta iniciativa, el grupo Royal Air Maroc prevé reducir su huella de carbono en unas 400 toneladas anuales, además de mejorar su eficiencia operativa y reducir los costes asociados a la gestión de flota. Para apoyar esta transición, la compañía ha instalado alrededor de 70 puntos de recarga, muchos de ellos alimentados con energía solar, en sus principales instalaciones y aeropuertos.
Además, también ha contratado soluciones de recarga para uso interurbano, facilitando a sus empleados la utilización de los vehículos eléctricos en desplazamientos entre ciudades sin comprometer la autonomía ni los tiempos de uso.

“Estamos orgullosos de alcanzar uno de los objetivos clave en nuestra estrategia contra el cambio climático. Esta acción se enmarca en nuestro compromiso RSE y refuerza nuestra hoja de ruta hacia la neutralidad de carbono en 2050”, declaró Hamid Addou, presidente y director general del grupo Royal Air Maroc.

La aerolínea fue pionera en realizar el primer vuelo africano neutro en carbono con uso de combustible de aviación sostenible (SAF) y también el primer vuelo sostenible entre África y Europa.

Gracias a su compromiso ambiental, la compañía ha recibido diversos reconocimientos, entre ellos el reciente sello RSE de la Confederación General de Empresas de Marruecos (CGEM) y la certificación LEED nivel GOLD para dos de sus edificios operativos, siendo los primeros en África en obtenerlo.

TUI Group ha presentado una ambiciosa actualización de su estrategia de sostenibilidad, centrada especialmente en el transporte terrestre. Según su nueva hoja de ruta, entre el 80% y el 90% de toda su flota —incluyendo vehículos corporativos, operativos en aeropuertos y traslados de clientes— será eléctrica en 2030.

La iniciativa forma parte del plan estratégico People, Planet, Progress, con el que la compañía busca reducir significativamente sus emisiones de CO₂ más allá del transporte aéreo, la hotelería o los cruceros, donde ya se han fijado objetivos validados por la Science Based Targets Initiative (SBTi).

Puntos de recarga en 1.000 hoteles de todo el mundo

Para acompañar la electrificación, TUI desplegará infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en 1.000 hoteles en todo el mundo —tanto propios como de socios comerciales— antes del fin de la década. Esta medida responde a una visión integral de sostenibilidad que abarca tanto operaciones internas como experiencia del cliente.
“El compromiso de TUI es claro: utilizar las nuevas tecnologías para transformar de forma sostenible los mercados emisores y destinos. Queremos garantizar la viabilidad futura del turismo”, señaló Sebastian Ebel, CEO del Grupo TUI.

Alianza estratégica con smart y modelo exclusivo TUI

En el marco de esta estrategia, TUI ha sellado un acuerdo con smart Alemania para el lanzamiento de una edición especial de sus vehículos eléctricos. El “TUI special model”, que estará disponible este verano en los modelos smart #1 y #3 (y más adelante también en el SUV #5), lucirá colores y acabados corporativos, así como un sistema de navegación que mostrará agencias de viaje y hoteles TUI cercanos.

Estos modelos estarán disponibles con condiciones especiales para empleados, familiares, amigos y clientes de TUI. Además, se prevé su incorporación paulatina a la flota de vehículos de empresa en destino.

“Esta alianza con smart no solo refuerza la visibilidad de la marca TUI, sino que incorpora la movilidad eléctrica como parte de la experiencia vacacional”, remarcó Ebel. Por su parte, Wolfgang Ufer, CEO de smart Alemania, afirmó: “Estamos combinando nuestras fortalezas para hacer realidad una movilidad sostenible, 100% eléctrica y con una visión clara de futuro”.

Con esta estrategia, TUI se posiciona como un actor clave en la transformación hacia un modelo de turismo más responsable y bajo en emisiones, integrando la movilidad eléctrica como elemento diferencial en la gestión de viajes y destinos.

El Aeropuerto de Ibiza se ha convertido en la instalación de acceso público con mayor número de puntos de recarga para VE de la isla. Para ello, ha instalado un total de 24 cargadores dobles para vehículos eléctricos, lo que permite la carga simultánea de hasta 48 vehículos.

Los nuevos cargadores, de 7 kW y 22 kW, están estratégicamente distribuidos en los distintos aparcamientos del recinto aeroportuario. En detalle, se han instalado 26 cargadores en el Parking General (14 en la zona P1 Norte y 12 en P1 Sur), 18 en el Parking de Larga Estancia y 4 en el E1, un área reservada para empleados del aeropuerto.

Para facilitar su uso, cada cargador cuenta con un código QR que permite descargar la app AenaEV, a través de la cual los usuarios pueden registrarse, seleccionar el cargador y la toma deseada, ajustar la potencia y el tiempo de carga. Una vez completado el proceso, la aplicación detiene la carga y libera la manguera.

Los usuarios deben abonar el importe correspondiente antes de salir del aparcamiento. Las tarifas oscilan entre 0,27 €/kWh y 0,40 €/kWh, con condiciones particulares para empleados.

Esta medida forma parte de las acciones de sostenibilidad que el Aeropuerto de Ibiza está implementando en línea con el compromiso de Aena de impulsar la movilidad eléctrica y promover un transporte más ecológico y eficiente en sus aeropuertos.

Algunos de los grandes actores del sector del vehículo de alquiler empezaban el año anunciando la reducción de buena parte de sus unidades eléctricas puras (BEV). Es el caso de Hertz, que este año restará 20.000 coches a su flota global de enchufables.

O de Sixt, que también devolverá de forma adelantada los vehículos eléctricos de riesgo, es decir, “aquellos para los que no existen acuerdos de recompra o leasing y para los que, por tanto, SIXT asume por sí misma el riesgo del valor residual.”  Esto ha provocado que, a finales de febrero, la flota eléctrica de SIXT ya fuera la mitad de la que tenía en marzo de 2023. En un comunicado, la compañía de movilidad alemana afirmaba que la menor demanda en comparación con vehículos de motores de combustión se tradujo en una pérdida sustancial de ingresos. Y que los precios de este tipo de vehículos cayeron más de un 20% durante el año pasado en Alemania o en EEUU, por poner dos claros ejemplos.
Para SIXT, esta caída de los valores residuales de vehículos eléctricos provocó un aumento de la depreciación y de las pérdidas por ventas de vehículos y, por tanto, un impacto negativo en sus beneficios de unos 40 millones de euros en 2023.

Sin embargo, tanto Hertz como Sixt seguirán teniendo vehículos enchufables en su flota. Pues sus objetivos de sostenibilidad en 2030 siguen siendo los mismos que el año pasado.

Europcar, de momento, no tiene en mente reducir el número de BEV. Según Isabel Martínez, directora general adjunta de Europcar Mobility Group en España y Portugal, “nuestra apuesta por la movilidad sostenible no tiene vuelta atrás. De hecho, nuestra flota eléctrica sigue creciendo en estos tiempos por encima del mercado. Pero sí es cierto que el valor residual de algunos vehículos eléctricos se ha visto comprometido recientemente; los cambios en los precios, como los que hemos conocido en el caso de Tesla, están incrementando ese fenómeno y llevando a una depreciación de la flota y, con ello, a pérdidas para algunas empresas. Nosotros estamos gestionando esta situación y el abastecimiento de estos modelos con mucha cautela para cuidar el valor residual y así poder seguir adelante con el despliegue de estos vehículos en nuestra flota.”

Tampoco OK Mobility reducirá su parque móvil de eléctricos. Según Othman Ktiri, CEO de esta compañía, “nosotros siempre hemos mantenido una actitud más cautelosa que otras empresas del sector, por lo que ahora no nos encontramos en esta tesitura de tener que reducir o no el número de eléctricos. Habíamos anticipado desde hace años que, aun siendo sostenible medioambientalmente, los sobrecostes de mantenimiento y el peor comportamiento de los valores residuales de los vehículos eléctricos dañarían la sostenibilidad económica de las operaciones. Por ello, la realidad de un rent a car, que debe alquilar coches eléctricos de corta duración, es que comprar hoy un vehículo eléctrico equivale a comprar un vehículo un 40% más caro que el mismo modelo en motor de combustión, para, además, tener que alquilarlo después a un 50% más barato.”

Poca demanda

La realidad es que la demanda de BEV entre los clientes corporativos de las empresas alquiladoras es más bien baja. Según una encuesta realizada por BCD Travel, una de las agencias de Business Travel más importantes del mundo, el 81% de los viajeros de negocios nunca alquila un BEV. Las razones más habituales para justificar este hecho son una logística complicada (46%)- especialmente por el tema de las recargas de baterías-, baja disponibilidad en las oficinas de alquiler (35%) y poca autonomía (33%).
Europcar confirma que son los clientes particulares, en torno a un 70%, quienes más alquilan eléctricos. Y que cuando son las empresas quienes alquilan este tipo de vehículos, cerca del 60% de los alquileres son de entre uno y tres días, con una media de kilometraje de 277 km. Una distancia para la que no sería necesaria recargar el vehículo en ningún momento. Algo que coincide con las cifras facilitadas por el estudio de BCD Travel.

Para el máximo responsable de OK Mobility, “los vehículos eléctricos puros no son 100% compatibles hoy por hoy con la actividad de alquiler de corta duración en destinos turísticos. Esto se debe, entre otros factores, a que, por ejemplo, los turistas que alquilan un vehículo no quieren problemas durante sus vacaciones, como preocuparse por la disponibilidad de cargadores eléctricos, ni molestias, como tener que descargarse una app, en un idioma que además no es el suyo, para conocer la ubicación de dichos puntos de recarga. Donde sí detectamos que nuestros vehículos eléctricos tienen una mayor y mejor acogida es entre los clientes de nuestro servicio de suscripción, quienes, en su mayoría, son residentes que ya conocen y tienen más facilidad de acceso a los puntos de carga existentes.”

Pero su uso es menor que el de resto de tecnologías de propulsión. Según Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL), “los vehículos eléctricos tienen una ocupación del 50% en los meses de verano, mientras que los de combustión alcanzan el 85%.”
El responsable de la patronal de alquiladoras añade que “los vehículos eléctricos se posicionan como una magnífica opción para aquellos trayectos más cortos y urbanos en los que el usuario no tenga que echar mano de la recarga del propio vehículo. Al igual que ocurre en aquellos entornos urbanos en los que ya ha entrado en vigor la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pues, de esta manera, los usuarios no tendrán que estar pendiente de la etiqueta medioambiental ni de un posible ticket de estacionamiento.”

Previsiones

Según Barahona, “en 2023 la penetración de los BEV alcanzaba el 3%. Y para el cierre de este 2024, creemos que la cuota de vehículos eléctricos puros en el parque RAC nacional no experimentará tanto un crecimiento sino una estabilidad. Así, prevemos cerrar el ejercicio manteniendo ese porcentaje del 3%.”

“Este año Europcar tendrá más de 2.000 eléctricos repartidos por todo el país en el momento pico del año, el verano. Y actualmente ya representan el 6% de nuestra flota en todo el mundo. El objetivo es seguir creciendo progresivamente, nuestra apuesta por estos modelos es a largo plazo. En España, este año prevemos un aumento de doble dígito en eléctricos en nuestra flota. A nivel internacional, el objetivo es que la flota eléctrica supere el 30% del total para 2028. Todo ello sin olvidar los vehículos híbridos”, explica la máxima responsable de Europcar en nuestro país.

En el caso de OK Mobility, el porcentaje de eléctricos puros se sitúa, actualmente, por debajo del 5%. Y como afirma Ktiri “para 2024 la previsión es mala”. Es decir, que no aumentarán su parque de eléctricos.

Soluciones

Las soluciones para popularizar los vehículos cero emisiones en los parkings de los RaC son las que siempre terminan esgrimiéndose para la generalización del BEV. Es decir, más infraestructura y un precio más asequible.

Isabel Martínez de Europcar confirma que “sin duda, el elemento clave es la mejora de la infraestructura de carga. En España tenemos un déficit enorme de puntos de carga; estamos a la cola de Europa. Eso es lo que hace que todavía muchos clientes sean reticentes a alquilar un eléctrico. Por mucho que nosotros los tengamos, quieren conducir tranquilos sabiendo que encontrarán puntos de carga a su paso. Pero también la autonomía (a pesar de que ya muchos superan los 400 o 500 km) y el coste son otros factores para no acabar de fiarse de los eléctricos. Lo que está claro es si el eléctrico no despega no es por falta de concienciación sino de facilidades de carga y, claro está, de incentivos más suculentos para el alquiler y la compra.”

Barahona añade que “los puntos de recarga en el caso del turismo deberían estar vinculados a las camas de los hoteles. Solo de esta manera podremos ofrecer una mejor experiencia de usuario que eleve la demanda real de vehículos eléctricos por parte de los clientes.”

Othman Ktiri concluye que “desde OK Mobility creemos que el vehículo eléctrico nunca prosperará ni por subvención ni por obligación. En este sentido, no podremos considerar que la electrificación de nuestra movilidad vaya por buen camino hasta que las empresas que compran vehículos eléctricos no lo hagan ni por obligación legislativa ni por quedar bien socialmente. Por el contrario, donde sí pensamos que se tiene que poner el foco es en las energías renovables. Es decir, si contamos con vehículos eléctricos en nuestras flotas con fines medioambientales que sea porque dichos vehículos se han cargado con energías renovables.”

Mientras tanto, los coches híbridos siguen aumentando su trozo de pastel en este segmento, con una cuota de mercado que supera el 25%. Y es que no será fácil cambiar hábitos de conducción y repostajes que llevan más de 100 años entre nosotros. Por no hablar de superar la “range anxiety” que todavía generan los vehículos eléctricos. 

Artículo elaborado en colaboración con AEGFANEWS.com

SIXT logró en 2023 unos ingresos récord por segundo año consecutivo, con unos ingresos consolidados de 3.620 millones de euros, lo que corresponde a un crecimiento del 18,1 % en comparación con el año anterior y del 44,7 % en comparación con 2019.
Además, SIXT amplió su flota hasta un volumen récord de 169.100 vehículos de alquiler de media, frente a los 138.400 vehículos del año anterior (excluidas las franquicias de ambos).

Los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (EBITDA) también alcanzaron un máximo histórico de 1.330 millones de euros. Y los beneficios antes de impuestos (EBT) de 464,3 millones de euros en 2023 marcaron el segundo mejor resultado de la historia de la empresa, superando en más de un 50% el resultado récord anterior al Covid en 2019.

Los vehículos eléctricos, un lastre

No son buenos tiempos para los vehículos eléctricos en las flotas de las compañías de Rent a Car. En su comunicado, SIXT explica que «los precios de este tipo de vehículos cayeron más de un 20% durante el año pasado en Alemania. Esta caída de los valores residuales de vehículos eléctricos provocó un aumento de la depreciación y de las pérdidas por ventas de vehículos y, por tanto, un impacto negativo en los beneficios de unos 40 millones de euros para 2023.»
Según las estimaciones de la compañía, la menor demanda en comparación con los motores de combustión se tradujo en una pérdida sustancial de ingresos. SIXT asume que sin estos dos efectos relacionados con la e-movilidad, el último ejercicio se habría cerrado con un EBT por encima del récord del año 2022.

Ante estas condiciones de mercado, la empresa alemana ha tomado la decisión de deshacerse de buena parte de los enchufables, devolviendo de forma adelantada los vehículos eléctricos de riesgo, es decir, “aquellos para los que no existen acuerdos de recompra o leasing y para los que, por tanto, SIXT asume por sí misma el riesgo del valor residual.”
Como consecuencia, a finales de febrero de 2024, la flota eléctrica de SIXT es aproximadamente la mitad de la que tenía en marzo del año pasado.
“Los vehículos eléctricos seguirán formando parte de la flota de SIXT en el futuro. Sin embargo, la evolución requiere un alto grado de flexibilidad y un factor clave es lo que los clientes exigen de nosotros”, explica la empresa de alquiler germana.

Novedades SIXT para 2024

Desde el pasado mes de diciembre, los clientes se benefician de un proceso de reserva digital mejorado en la web y la App.

También se ha agilizado el proceso de inicio del alquiler con la implementación del Mobile Check-in en cada vez más sucursales. Con esta herramienta, los clientes pueden, por ejemplo, rellenar y comprobar por adelantado los datos de su permiso de conducir a través de la aplicación de SIXT, y seleccionar ellos mismos el vehículo específico que prefieran poco antes del inicio del alquiler. Reciben un código QR que permite la recogida inmediata de la llave de su vehículo, sin tener que esperar en el mostrador. 

La continua instalación de los denominados «car gates» en algunos lugares también contribuye a una entrega más eficaz de los vehículos. Estos accesos registran digitalmente el estado exterior del vehículo cuando entra y sale del aparcamiento, lo que garantiza un alto nivel de transparencia para ambas partes. Además, SIXT agilizará el proceso de devolución y la facturación automatizando cada vez más el registro de la hora de devolución, así como el nivel de combustible y el kilometraje.
Para ello también es crucial el acuerdo celebrado con Stellantis a principios de año, que prevé la compra de hasta 250.000 vehículos en los próximos tres años, muchos de ellos totalmente conectados a la red.

Previsiones para este ejercicio

Las previsiones para este año son un aumento significativo de los ingresos consolidados para el primer trimestre de 2024 y un EBT en el rango de entre menos 15 y menos 28 millones de euros (1T 2023: 33,3 millones de euros).
Las principales razones de este notable descenso de los beneficios consolidados en el primer trimestre, que suele ser de baja actividad, son, por un lado, el aumento de los gastos por intereses y el incremento de las amortizaciones debido a la disminución de los valores residuales y a la venta anticipada de vehículos eléctricos de riesgo.

Dado que los precios de los vehículos eléctricos usados sufrieron presiones a lo largo del año pasado, tendencia que se mantiene, SIXT seguirá adelante con su estrategia de vender vehículos eléctricos de riesgo antes de lo previsto inicialmente, en el transcurso de 2024, y de reducir en consecuencia sus existencias de este tipo de coches. Al mismo tiempo, SIXT está respondiendo así a la demanda significativamente menor de los clientes de vehículos eléctricos en comparación con los vehículos de combustión convencionales.

Pese a todo, el Consejo de Administración de Sixt SE espera otro aumento significativo de la cifra de negocios consolidada para el ejercicio en curso, que debería alcanzar así un nuevo nivel récord por tercer año consecutivo.

Las últimas noticias de algunas compañías de alquiler de vehículos no son demasiado positivas en cuanto al uso de modelos enchufables. De hecho, algunos de estos RaC’s se están deshaciendo de sus eléctricos. No es de extrañar si tenemos en cuenta los resultados de la encuesta elaborada por BCD Travel.

Y es que, según esta TMC, el 81% de los encuestados nunca alquila un vehículo eléctrico (BEV) para un viaje de negocios. Las razones más habituales para justificar este hecho son una logística complicada (46%)- especialmente por el tema de las recargas de baterías-, baja disponibilidad en las oficinas de alquiler (35%) y poca autonomía (33%). Solo un 12% afirma que su política de viaje no autoriza los coches eléctricos.
Por otro lado, aquellos que sí alquilan este tipo de vehículos lo hacen motivados por la sostenibilidad (51%), por el deseo de probar un vehículo eléctrico (29%) y por la amplia disponibilidad (24%) en la oficina de recogida. Un porcentaje que entraría en contradicción con los viajeros que afirman que no están disponibles. Además, solo un 4% de los encuestados dice que la política de viajes de su empresa fomenta el alquiler de los BEV.

«Esta encuesta muestra que todavía existe un desafío importante cuando se trata de promover el uso de vehículos eléctricos (BEV) para viajes de negocios. Sin embargo, pasar de los vehículos de gasolina a los eléctricos será cada vez más importante a medida que la nueva legislación exija a las empresas medir e informar las emisiones de carbono de sus viajes de negocios», afirma Olivia Ruggles-Brise, vicepresidenta de Sostenibilidad de BCD.

Política de viajes

¿Cuándo se decide alquilar un vehículo en lugar de utilizar otro medio de transporte? El estudio de BCD Travel apunta que las principales razones son la comodidad (64%), la velocidad (36%), la falta de alternativas (32%) y el precio (30%).

En cuanto a las políticas de viaje de las empresas, las compañías aplican diferentes medidas en busca de ahorro y sostenibilidad. Más de la mitad de los viajeros afirman que sus empresas les animan a repostar el coche de alquiler antes de regresar (64%) y a compartir el coche de alquiler con compañeros (53%).

También es la Travel Policy (69%) la que mayor influencia tiene a la hora de elegir el servicio de alquiler a contratar. Le siguen la ubicación del lugar de recogida (46%), el precio (34%) y los programas de fidelización (33%).
La sostenibilidad rara vez influye en su elección: sólo el 9% tiene en cuenta este concepto, mientras que el 70% nunca o rara vez piensa en la sostenibilidad a la hora de seleccionar un coche.

Reservas

La mayoría de los viajeros de negocios reservan coches de alquiler a través de la herramienta de reservas online de su empresa (88%), mientras que el 13% reserva a través de una agencia de viajes y el 12% reserva a través del sitio web de alquiler de coches. Los coches intermedios/estándar se alquilan con mayor frecuencia (66%), seguidos de los coches compactos/económicos (19%). Los SUV son elegidos sólo por el 3% de los conductores.

La mitad de los viajeros no contrata ningún servicio adicional cuando alquila un coche. Pero aquellos que sí lo hacen, apuestan por servicios que les facilitan la vida. Esto es, recoger y devolver el coche en lugares diferentes (26%), pagar por adelantado el combustible (12%) o devolver el coche con el depósito vacío (11%).

Respecto a la tipología de pago, el 82% lo realiza con una tarjeta corporativa proporcionada por su empresa y el 12% lo hace con su tarjeta de crédito personal.

En cuanto a riesgos, el 39% de los viajeros ha experimentado situaciones de riesgo al conducir un coche de alquiler. Los riesgos reportados con más frecuencia varían desde conducir cansado, después de un vuelo de larga distancia o en un lugar desconocido, hasta encontrarse con mal tiempo y problemas con el automóvil.

El grado de satisfacción con este tipo de transportes es elevado. Ocho de cada diez viajeros están entre bastante y extremadamente satisfechos con la política de alquiler de coches y los proveedores de su empresa. La mayoría (64%) no ha tenido problemas con la política de alquiler de su compañía en los últimos doce meses. Sin embargo, cuando se trata de proveedores de alquiler de coches, casi un tercio se queja de la baja disponibilidad de flotas (33%) y de la disponibilidad del tipo de coche preferido (29%).

Hábitos

El estudio elaborado por BCD Travel ha entrevistado a más de 900 viajeros de negocios de América del Norte (68%) y Europa (32%) que han alquilado un vehículo al menos una vez al año.
Además de las tendencias y conclusiones, también es interesante analizar la tipología de uso de este medio de transporte.

La mayoría de los viajeros de negocios alquilan un coche para visitar oficinas de su misma empresa (38%), reunirse con clientes (37%) o prestar servicios in situ (34%).
Respecto al número de días, lo más habitual es alquilar un vehículo 2-3 días (54%), seguido por periodos de 4-6 días (30%).
La tipología de destinos son mayoritariamente urbanos (75%) y periurbanos (67%) mientras casi una cuarta parte utiliza el vehículo para realizar entre 3 y 4 visitas.
Por último, y como era de esperar, el 93% de los viajeros alquila el vehículo en los aeropuertos, siendo prácticamente testimoniales el resto de espacios de recogida.

Esta infraestructura dispone de 30 cargadores para vehículos eléctricos de diferentes velocidades de carga, con energía 100% renovables.
Los cargadores más potentes permiten recuperar hasta 160 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos.
El espacio está concebido para aprovechar de la mejor forma posible el tiempo destinado a la recarga de las baterías. Por ello, ofrece Wi-Fi de alta velocidad, una sala de descanso, Costa Café, tienda de conveniencia Little Fresh y un área interactiva de experiencia de vehículos eléctricos.

Y por si fuera poco, los visitantes pueden hablar con un experto en electromovilidad de Gridserve para consultas y dudas acerca de qué vehículo eléctrico comprar o incluso realizar un test-drive de diferentes modelos.

El Electric Forecourt® está situado en el acceso de Ring Road South a la terminal sur de Londres Gatwick, una ubicación estratégica perfecta para viajeros, personal, residentes y flotas que pasan por la zona cada año. 

El edificio está abierto todos los días de 4:30 a. m. a 10:00 p. m., aunque los puntos de recarga están disponibles 24/7, todos los días del año.

Las primeras entregas se producirán ya en el primer trimestre de 2024 y continuarán a lo largo del año.
De esta forma, la flota de alquiler de SIXT contará con una variada selección de modelos de las marcas de Stellantis: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®_, Lancia, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall y Maserati. Ello incluye desde turismos urbanos a todoterrenos, pasando por vans y trucks (incluidos los de 7 y 9 plazas), así como una gama completa de motorizaciones, incluyendo vehículos 100% eléctricos.

El acuerdo contempla que ambas empresas pueden acordar con flexibilidad cantidades específicas de pedidos, composiciones de los mismos y fechas de entrega más allá de los volúmenes ya previstos para 2024, teniendo en cuenta los requisitos de la flota y la demanda.

Además, Stellantis y SIXT también explorarán posibles oportunidades de cooperación en diferentes regiones de todo el mundo, incluyendo Mobilisights, el negocio de datos como servicio (DaaS) de Stellantis, para proporcionar y desarrollar paquetes de datos para desarrollar y licenciar productos, aplicaciones y servicios innovadores business-to-business que se pondrán a disposición de SIXT.
En el curso de las entregas de Stellantis, el número de vehículos totalmente conectados en la flota de alquiler de SIXT aumentará significativamente y, por lo tanto, el número de vehículos en los que los datos de telemetría, como el nivel de combustible y el kilometraje, se pueden transmitir automáticamente a SIXT cuando se devuelve un vehículo. Esto permitirá a SIXT agilizar la tramitación en las sucursales, lo que beneficiará a los clientes con una tramitación aún más rápida y una disponibilidad de vehículos aún mejor.