La compañía ferroviaria francesa SNCF ha anunciado que dejará de operar el tren nocturno París–Viena–Berlín a partir del 14 de diciembre de 2025, tras la decisión del Ministerio de Transportes francés de retirar la subvención estatal que sostenía este servicio. La ruta se operaba conjuntamente con sus socios ÖBB (Austria), Deutsche Bahn (Alemania) y SNCB (Bélgica). SNCF explica que su participación en esta línea estaba “condicionada a la ayuda pública del Estado, indispensable para garantizar su viabilidad económica”.

Un tren popular, pero deficitario

El tren nocturno, lanzado en diciembre de 2021 bajo la marca Nightjet, mantiene una ocupación media del 70% en 2024. Pero pese a su notable éxito comercial, el modelo sigue siendo económicamente insostenible sin apoyo estatal.

Según SNCF Voyageurs, los trenes nocturnos presentan costes estructuralmente más elevados. La compañía francesa explica que cada asiento solo puede venderse una vez al día, frente a las cuatro o cinco rotaciones diarias posibles en trenes diurnos o aviones.
Además, los costes de personal son mayores, al requerir más tripulación, servicios nocturnos y cambios de locomotora y personal en los pasos fronterizos.
A ello hay que añadir que los largos recorridos internacionales implican elevados gastos de acceso a infraestructuras y energía en varios países.
De hecho, todos los trenes nocturnos que operan dentro de Francia lo hacen con subvención estatal, recuerda la operadora.

Problemas de venta y ajustes de frecuencia

Desde mayo de 2024, la conexión París–Viena–Berlín ha estado temporalmente fuera de los canales de venta de SNCF Voyageurs, debido a un cambio de sistema de reservas que afecta a todas las ofertas comercializadas por compañías ferroviarias extranjeras. No obstante, los billetes continúan disponibles en los portales nightjet.com (ÖBB) y DB Bahn, y SNCF asegura que en 2026 se restablecerá progresivamente la venta de trenes internacionales mediante su nuevo sistema de distribución.

Por otro lado, las obras de mantenimiento y modernización en las redes francesa y alemana impidieron que el servicio alcanzara su objetivo de operar a diario. Así, para el calendario de 2026 se había previsto mantener solo tres frecuencias semanales por sentido, en acuerdo con el Estado francés.

Un revés para los trenes nocturnos europeos

El fin del tren París–Viena–Berlín supone un golpe simbólico para la red de trenes nocturnos europeos, considerada una alternativa sostenible frente al transporte aéreo.
Pese a los esfuerzos de cooperación entre las compañías ferroviarias nacionales, el caso demuestra que sin un respaldo financiero público estable, este tipo de servicios tiene una compleja viabilidad económica, incluso en rutas con buena demanda.

Eurostar, operador de alta velocidad internacional en Europa, ha anunciado que desde el 15 de diciembre de 2025 operará cinco trenes directos diarios por sentido entre Londres y Ámsterdam, lo que supone una mejora sustancial en capacidad, sostenibilidad y conectividad para los viajeros de negocios.

Gracias a la reciente inauguración de la nueva terminal internacional de alta velocidad en Ámsterdam, en febrero de 2025, la compañía ha podido triplicar su capacidad en esta ruta, pasando de 275 a más de 650 pasajeros por tren. Con ello, Eurostar ofrecerá más de 3.000 plazas diarias y operará esta conexión a plena capacidad, con un trayecto de poco más de 4 horas entre los centros urbanos de ambas capitales.

Desde la apertura del nuevo terminal, la demanda ha crecido un 18% interanual, lo que refleja el creciente interés de los viajeros por alternativas sostenibles al avión. “Londres-Ámsterdam es una de las rutas aéreas más concurridas de Europa. Con cinco servicios diarios, ofrecemos una alternativa sostenible y flexible para conectar ambos países”, afirma Gwendoline Cazenave, CEO de Eurostar.

Los viajes de negocios representan un pilar clave en esta conexión: en 2024, el 15% de los pasajeros entre Londres y Ámsterdam fueron clientes corporativos, lo que equivale a aproximadamente 130.000 viajeros de empresa. La ruta se consolida así como una solución eficiente para el business travel, permitiendo ahorrar tiempo en desplazamientos puerta a puerta y reducir significativamente las emisiones de CO₂.

Eurostar transportó 4,3 millones de pasajeros hacia y desde los Países Bajos en 2024 y continúa ampliando su red. Entre sus próximos objetivos figuran nuevos destinos como Ginebra, el crecimiento de flota y alcanzar la cifra de 30 millones de viajeros anuales.

El trayecto directo entre Londres y Ámsterdam tiene una duración de aproximadamente 4 horas, lo que lo convierte en una alternativa competitiva frente al avión, tanto en tiempo total de viaje como en reducción de emisiones.

Con esta ampliación de frecuencias y capacidades, Eurostar refuerza su papel como eje clave de la movilidad sostenible y del turismo de negocios en Europa, conectando 28 destinos en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido y Países Bajos a través de su red de alta velocidad.

Desde entonces, iryo ha transportado a más de 13 millones de viajeros, recorriendo 20 millones de kilómetros y consiguiendo una cuota de mercado de entre el 23 y el 28% en la mayoría de sus corredores.

Actualmente, gestiona el 30% de las frecuencias totales, ya conecta 11 destinos entre sí – Madrid, Zaragoza, Barcelona, Tarragona, Cuenca, Valencia, Alicante, Albacete, Córdoba, Sevilla y Málaga, y ha realizado un total de 38.300 viajes obteniendo un load factor ponderado (pasajeros KM/asientos KM) del 73% en todas sus rutas.  

Desde Madrid, iryo ha realizado más de 16.000 operaciones con Barcelona; más de 9.200 con Valencia; 10.800 en el corredor de Andalucía y más de 1.100 con Alicante. Su primera ruta transversal, que conecta Barcelona y Sevilla, ha registrado más de 1.200 operaciones, con 4 frecuencias diarias.

En este sentido, a partir del próximo 15 de diciembre, operará una nueva ruta transversal que conectará las ciudades de Barcelona y Málaga con dos frecuencias al día -una ida y una vuelta- los siete días de la semana.
El número de plazas que el operador ofertará al año para esta ruta será de 336.530 conectando ambas ciudades en cerca de cinco horas y cincuenta minutos.

El estudio, basado en los datos de reservas de la plataforma de TravelPerk y en una encuesta realizada a 1.000 trabajadores españoles que viajan por negocios, revela que más de la mitad (55%) de los trabajadores suelen elegir el tren como método de transporte habitual para sus viajes de negocios nacionales. De hecho, el 65% de las reservas para viajes de negocios nacionales se realizaron en tren, frente al 35% en avión, en lo que llevamos de 2024.
Eso sí, el 71% afirma que también escoge el avión asiduamente.

Según Adriá Izard, director comercial para España y Portugal de TravelPerk, “a medida que las empresas encuentran el equilibrio entre la productividad, la sostenibilidad y la rentabilidad en sus programas de viajes, los trayectos en tren de corta y media distancia, tanto internos como internacionales, seguirán creciendo.”
Como era de esperar, los datos de reservas de TravelPerk destacan que las tres rutas nacionales más transitadas por trabajadores en España conectan Madrid con Barcelona (nº 1), Valencia (nº 2) y Sevilla (nº 3).

Durante lo que llevamos de año, el 84% de los viajeros de negocios eligió viajar en tren en lugar de en avión de Madrid a Barcelona, y el 98% eligió el tren de Madrid a Valencia. En cambio, en la ruta de Madrid a Santiago de Compostela, en cuya comunidad autónoma la alta velocidad no llegó hasta finales de 2021, la adopción ha sido más lenta. En 2022, solo el 4% de los viajeros de negocios elige el tren para ese trayecto concreto, una cifra que subió al 19% en 2023 y que ha alcanzado el 42% en lo que va de 2024.

Ventajas y desventajas

El estudio revela que, aunque un tercio de los viajeros (36%) son más productivos cuando viajan en tren que en otros medios de transporte, siguen citando la mala conexión Wi-Fi (52%) y el ruido (46%) como los principales obstáculos para su productividad. Es más, todavía existe un  21% de viajeros de negocios que siguen considerando el ferrocarril menos conveniente que otros métodos de transporte, por razones como la falta de disponibilidad y de rutas directas.

La entrada de nuevos operadores en el mercado ferroviario también ha influido en los precios. Los datos de TravelPerk muestran que en 2023, el precio de un billete de tren para un viaje de negocios nacional cayó un 19% interanual, y sigue cayendo un 8% más en 2024 hasta un coste medio de 92 euros para un viaje de ida y vuelta de negocios.

La sostenibilidad como pilar

El informe de TravelPerk también destaca el creciente compromiso de las empresas con los viajes sostenibles. Una de cada dos empresas (57%) incentiva a sus empleados para que elijan opciones de viaje más sostenibles. Para los GenZ, el reconocimiento público en la empresa sería la mejor forma de incentivarlos, y para los mayores de 28 años, las tarjetas regalo o incluso puntos canjeables por mejoras durante el viaje serían su incentivo preferido.

Así, los clientes que viajen en tren y se alojen en cualquier hotel de Meliá podrán obtener puntos de regalo en los programas de fidelización de ambas compañías.

A través de su programa «Reward trip: bueno para el planeta, bueno para ti», Meliá y Renfe buscan incentivar el uso de trenes de larga distancia como el AVE, Avant y ALVIA, que generan hasta cinco veces menos emisiones de carbono que otros medios de transporte.

Esta promoción permite a los clientes que presenten su billete de tren en el hotel recibir 1.000 puntos extra en MeliáRewards y 100 Renfecitos de Renfe, que pueden acumularse o canjearse por ventajas exclusivas.

La campaña estará vigente durante los próximos tres meses y se enmarca dentro del compromiso de ambas empresas con la sostenibilidad. Meliá, reconocida por TIME como la cadena hotelera más sostenible del mundo, ha implementado diversas iniciativas ambientales bajo su programa Travel for Good. Esta colaboración con Renfe refuerza su estrategia de reducir el impacto medioambiental de los viajes, fomentando prácticas más responsables entre los viajeros.

SNCF Voyageurs, que gestiona el transporte ferroviario de pasajeros en Francia y que opera la línea de alta velocidad entre Barcelona y París, lanza la tarjeta Liberté. Con ella, el viajero de negocios puede conseguir descuentos de hasta 60% y una flexibilidad del 100% en los billetes, canjeables y reembolsables gratuitamente hasta 30 minutos después de la salida del tren.

Además, los titulares de la tarjeta dispondrán de descuentos en los trenes INTERCITÉS de larga distancia en Francia y algunos trayectos regionales (TER) de la compañía.
Por otro lado, los servicios de taxi o VTC con origen y destino en cualquier estación de tren en Francia, a través del servicio «Mon Chauffeur», o el alquiler de coches con el servicio «Ma Location AVIS», ofrecerán un 15% de descuento, fomentando así la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.

La tarjeta Liberté va más allá de los descuentos y beneficios para la línea Barcelona-París y es válida para viajar a todos los destinos de las líneas de alta de velocidad TGV INOUI en Francia (Lyon, Lille, Burdeos, Rennes, Toulouse, Marsella, Montpellier, Estrasburgo, Tours, entre otros) y TGV Internacional, que conecta el país galo con las principales ciudades entre Francia e Italia, Alemania, Luxemburgo o Suiza.
Además, esta tarjeta da acceso a todas las salas VIP «Grand Voyageur» en las diferentes estaciones de Francia.

Ouigo lanzará un nuevo portal B2B propio con ventas comisionables, una conexión directa a su inventario via API, así como la opción de viajes para más de 9 personas, con condiciones flexibles y un equipo destinado a estas reservas.

Además de todas estas novedades para ofrecer un servicio ágil a sus distribuidores indirectos, OUIGO también va a incorporar más funcionalidades a su plataforma actual para agencias de viaje mytraintravel.com, como el seat map.

El operador ha anunciado estas novedades en el marco de FITUR 2024, en la que, ha contado con un stand propio y ha firmado convenios con la Generalitat Valenciana, Valladolid, Alicante, Tarragona y Elche con el objetivo de impulsar un turismo sostenible en el mayor número de regiones en España con su modelo low-fare.

Este 2024, OUIGO tiene previsto llegar a Valladolid, Segovia, Murcia y Elche en el primer semestre de 2024, y a Córdoba, Sevilla y Málaga en el segundo. Además, ha solicitado parar en Cuenca a partir de junio de este año.

El pasada sábado, Iryo iniciaba la venta de billetes (con una promoción especial incluida) para el corredor Madrid – Zaragoza- Barcelona, que será precisamente el primero que operará Iryo.
Y no habrá que esperar mucho para utilizar el Madrid-Cuenca-Valencia, que estará en funcionamiento el próximo 16 de diciembre.
Será durante el primer trimestre de 2023 cuando Iryo enlace Madrid con Andalucía (Sevilla, Málaga y Córdoba). Y a partir de junio, Alicante y Albacete completarán la primera fase de despliegue de la red Iryo.
Los clientes encontrarán precios desde 18 euros por trayecto.

A diferencia de los últimos operadores más basados en la tarifa low-cost, Iryo dispone en sus trenes de Haizea, su marca propia de bares y restaurantes a bordo -restaurante en una zona específica con 40 asientos- que ofrecerá elaboraciones de producto de temporada y opciones «saludables».

Categorías y acuerdos

Iryo ha estructurado su oferta comercial en 4 niveles.
La clase Inicial está pensada para los que buscan el viaje más económico, con disponibilidad de enchufes de dos tipos, estándar y USB, posibilidad de conexión a Internet 5G y acceso gratuito a una plataforma de contenidos.
La siguiente clase es Singular Café by Only You, que nace de la alianza de Iryo con Only You Hotels. Cuenta con espacio de trabajo en equipo o individual y asientos de cocina tradicional son las características principales de esta clase.
El tercer espacio de confort de iryo es Singular que, junto a Singular Café Only You, es la clase diseñada para el viajero de negocios e incluyen la misma propuesta gastronómica.

Iryo completa su oferta con la clase Infinita. Diseñada para los clientes que quieran todos los servicios premium, con asientos de «gran confort» y gastronomía de alta calidad con el menú Haizea Bistró que el cliente podrá elegir entre varias opciones.

Por otro lado, Iryo ha anunciado el primer acuerdo de Código Compartido con Air Europa por el que ofrecerá combinaciones de tren y avión. Por su parte, la aerolínea comercializará los servicios de la compañía ferroviaria en sus sistemas de venta, ofreciendo de esta manera a sus clientes opciones de viaje sostenibles y eficientes. Iryo está negociando más acuerdos de Código Compartido con otras empresas y alianzas aéreas con el objetivo de convertirse en el operador preferente de movilidad desde la Península Ibérica.

Por último, el 25 de noviembre, coincidiendo con el primer día de la operación, el operador pondrá en servicio su aplicación móvil.

Trenes de última generación

Los trenes de Iryo han sido desarrollados por Hitachi Rail en colaboración con Bombardier Transportation (ahora grupo Alstom). Fabricados entre Italia y Trápaga (Bizkaia), el modelo ETR1000 es “el tren más rápido, sostenible y silencioso de Europa.”
Se trata de un modelo interoperable en distintos países europeos, mide 200 metros de largo, tiene capacidad para hasta 467 pasajeros y puede alcanzar velocidades comerciales de hasta 360 km/h.
Es además el primer tren de alta velocidad del mundo que ha obtenido una Declaración Ambiental de Producto (EDP) con información cuantificada y verificable sobre su impacto ambiental, de solo 28 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro, y el 95% de sus materiales son reciclables.