La integración permite a agencias y distribuidores de viajes de todo el mundo acceder a nuevas rutas nocturnas que conectan algunas de las principales ciudades europeas, como Ámsterdam, Berlín, Bruselas o Praga, además del servicio recientemente lanzado entre París y Berlín.
La compañía ya prevé nuevas ampliaciones en los próximos meses, entre ellas una futura conexión entre Bruselas y Milán antes de que finalice el año.

La incorporación de European Sleeper complementa la actual cartera de trenes nocturnos de Rail Europe, ampliando las opciones disponibles en su plataforma y facilitando a sus partners la posibilidad de diseñar itinerarios más flexibles y adaptados a la creciente demanda de viajes ferroviarios internacionales.

El auge de los trenes nocturnos en Europa se consolida como una tendencia de fondo en el sector. Los últimos datos del mercado reflejan un incremento significativo del número de pasajeros en este tipo de servicios. En Francia, por ejemplo, el volumen de viajeros en trenes nocturnos creció un 26% entre 2023 y 2024, según la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), superando por primera vez en décadas el millón de pasajeros en un solo año.

Esta dinámica ha continuado en 2025, con operadores ampliando rutas y capacidad para responder a una demanda sostenida. Una tendencia que también se refleja en la propia plataforma de Rail Europe, impulsada tanto por viajeros internacionales como por un creciente interés en experiencias de movilidad más flexibles y sostenibles.

Sin embargo, la demanda de servicios nocturnos sigue superando en muchos casos la capacidad disponible, lo que pone de relieve el potencial de crecimiento del mercado y la oportunidad para nuevos operadores de expandir la red ferroviaria nocturna en Europa.

Björn Bender, CEO de Rail Europe, destaca que “European Sleeper aporta una nueva dimensión a nuestra plataforma, ampliando la gama de opciones de viaje nocturno disponibles para nuestros socios globales. A medida que crece la demanda de transporte ferroviario transfronterizo, especialmente entre los viajeros internacionales, esta integración nos permite ofrecer mayor variedad y flexibilidad, al tiempo que apoyamos el desarrollo de la red europea de trenes nocturnos”.

Con sede en París, Rail Europe cuenta con 90 años de experiencia en el sector y colabora con más de 25.000 partners en más de 70 países. Su catálogo incluye alrededor de 250 operadores ferroviarios —como SNCF, SBB, Eurostar, Trenitalia, Renfe u ÖBB— y comercializa cerca de cinco millones de billetes de tren europeos cada año, consolidándose como uno de los principales distribuidores globales del transporte ferroviario en Europa.

La compañía ferroviaria francesa SNCF ha anunciado que dejará de operar el tren nocturno París–Viena–Berlín a partir del 14 de diciembre de 2025, tras la decisión del Ministerio de Transportes francés de retirar la subvención estatal que sostenía este servicio. La ruta se operaba conjuntamente con sus socios ÖBB (Austria), Deutsche Bahn (Alemania) y SNCB (Bélgica). SNCF explica que su participación en esta línea estaba “condicionada a la ayuda pública del Estado, indispensable para garantizar su viabilidad económica”.

Un tren popular, pero deficitario

El tren nocturno, lanzado en diciembre de 2021 bajo la marca Nightjet, mantiene una ocupación media del 70% en 2024. Pero pese a su notable éxito comercial, el modelo sigue siendo económicamente insostenible sin apoyo estatal.

Según SNCF Voyageurs, los trenes nocturnos presentan costes estructuralmente más elevados. La compañía francesa explica que cada asiento solo puede venderse una vez al día, frente a las cuatro o cinco rotaciones diarias posibles en trenes diurnos o aviones.
Además, los costes de personal son mayores, al requerir más tripulación, servicios nocturnos y cambios de locomotora y personal en los pasos fronterizos.
A ello hay que añadir que los largos recorridos internacionales implican elevados gastos de acceso a infraestructuras y energía en varios países.
De hecho, todos los trenes nocturnos que operan dentro de Francia lo hacen con subvención estatal, recuerda la operadora.

Problemas de venta y ajustes de frecuencia

Desde mayo de 2024, la conexión París–Viena–Berlín ha estado temporalmente fuera de los canales de venta de SNCF Voyageurs, debido a un cambio de sistema de reservas que afecta a todas las ofertas comercializadas por compañías ferroviarias extranjeras. No obstante, los billetes continúan disponibles en los portales nightjet.com (ÖBB) y DB Bahn, y SNCF asegura que en 2026 se restablecerá progresivamente la venta de trenes internacionales mediante su nuevo sistema de distribución.

Por otro lado, las obras de mantenimiento y modernización en las redes francesa y alemana impidieron que el servicio alcanzara su objetivo de operar a diario. Así, para el calendario de 2026 se había previsto mantener solo tres frecuencias semanales por sentido, en acuerdo con el Estado francés.

Un revés para los trenes nocturnos europeos

El fin del tren París–Viena–Berlín supone un golpe simbólico para la red de trenes nocturnos europeos, considerada una alternativa sostenible frente al transporte aéreo.
Pese a los esfuerzos de cooperación entre las compañías ferroviarias nacionales, el caso demuestra que sin un respaldo financiero público estable, este tipo de servicios tiene una compleja viabilidad económica, incluso en rutas con buena demanda.