Las consecuencias de la crisis económica provocada por la crisis sanitaria permiten augurar profundos cambios en el sector aéreo y en los diferentes modelos de negocio. La gravedad del impacto, incluso una vez controlado el problema sanitario, apuntan hacia una más que notable caída del tráfico de pasajeros. Y a su vez, múltiples efectos negativos tanto para el sector como para los usuarios y el resto de los actores involucrados.

Es previsible una considerable disminución de la oferta de rutas operadas, frecuencias disponibles y asientos disponibles. Y esta reducción, en muchos casos, no será recuperable durante mucho tiempo. O quizás nunca.

La recuperación

El trafico vacacional, incluso antes de que comencemos a recibir vacunas masivamente, se va a reactivar tímida y paulatinamente, como corresponde a nuestro legítimo deseo de recuperar fórmulas de ocio y descanso habituales antes de la COVID-19. A pesar de las dificultades económicas de la mayoría de las familias, las vacaciones y los viajes de placer son objeto de deseo generalizado. Así, cada cual es dueño de su libertad y está dispuesto a asumir la responsabilidad sobre los riesgos existentes durante las diferentes fases del añorado viaje, más allá de los diferentes niveles regulatorios que puedan exigir pruebas y evidencias de que nos encontramos libres de virus.

Pero la cosa cambia notablemente cuando se trata de un viaje profesional, aunque el pasajero sea la misma persona. Es evidente que ante un viaje de trabajo, los requisitos del viajero varían y la capacidad para aceptar los mencionados riesgos disminuye. Es fácil predecir que el pasajero va a demandar más certezas y exigirá mayores garantías que alimenten su confianza.

Es por lo tanto previsible que las empresas, que ya han expresado su deseo de recuperar los viajes de negocio, empiecen a admitir también la necesidad de realizar un determinado número de viajes. A lo mejor con menor frecuencia y menos participantes. Pero imprescindibles para el correcto desarrollo de su actividad.

Burbuja sanitaria

Con el escenario descrito, la apremiante necesidad de viajar, las escasas opciones disponibles y el peso de la responsabilidad que cada empresa asume ante el desafío que un viaje representa especialmente en estas circunstancias, se hace necesario revisar los criterios que hasta ahora eran utilizados dentro de las diversas políticas de viaje.
Durante un tiempo, aún por determinar, será necesario que las empresas exploren nuevas fórmulas de transporte que les permitan extender la burbuja sanitaria que ofrecen a sus trabajadores en oficinas, fábricas y resto de dependencias. Será necesario ofrecer idénticas condiciones también en el medio de transporte que les proporcionen para realizar las tareas asignadas.
Así, cuando se hable de transporte aéreo, será recomendable optar por soluciones a medida que no solo faciliten la conciliación y favorezcan la productividad perdida con la desaparición de muchas de las opciones existentes hasta ahora. Además, deben asegurar un espacio sanitario seguro más allá de los sistemas de renovación del aire de los aviones. El conjunto de pasajeros que ocupan un avión deberá estar totalmente bajo el control de la empresa. Solo limitando el acceso al espacio que los trabajadores de una empresa van a compartir durante el viaje, se puede estar seguro de la prevención ante el contagio que proporciona. En definitiva, ofrecer confianza a los viajeros, sus trabajadores.

Una nueva perspectiva

Así las cosas, no es descabellado pensar que, en los próximos meses las empresas no negociaran las tarifas aéreas centradas casi exclusivamente en el factor precio. Quizás tengan que ampliar su perspectiva y trabajar sobre opciones de viaje controladas. Soluciones de transporte con acceso exclusivo para sus empleados, bien sea cerrando las ventas de una determinada ruta operada por una línea regular o bien fletando su propia solución de transporte a medida.

Como ya se ha dicho, los viajes de negocio van a disminuir notablemente en frecuencia y en número de viajeros. Pero no necesariamente va a significar un descenso del gasto. Es previsible que los costes terminen siendo muy similares al que las empresas registraban antes al estar obligadas a ajustarse a nuevas fórmulas y contemplar prioridades que irremediablemente entran en juego en la actualidad.

Este ajuste estratégico es igualmente aplicable tanto a operadores aéreos e intermediarios, quienes deberán modificar igualmente su modelo de negocio y adaptarse a unas nuevas reglas donde el factor volumen pierde necesariamente protagonismo en favor de otros elementos con mayor peso para sus pasajeros de Business Travel.

La llegada de vacunas efectivas, sin duda, va a despejar muchas dudas para la industria turística en general. Pero pasará tiempo hasta que podamos sentirnos totalmente seguros y confiados de que nuestros compañeros de viaje están libres de virus y no suponen una amenaza de contagio, al menos frente a la responsabilidad de las empresas.

Gerardo Manzano
CEO
Europair

El Business Travel también se ha visto enormemente beneficiado de esta evolución. Las empresas han disfrutado de la posibilidad de ampliar sus opciones de negocio y producción. Sin duda impulsadas por la casi infinita red de conexiones aéreas y las alianzas entre operadores que facilitan aún más la conectividad a nivel mundial.
En España hemos sabido aprovechar la situación tanto por el lado del turismo, alcanzando cifras de visitantes extranjeros que llegan a provocar incluso saturación en algunos destinos; y por otro lado, se ha favorecido la internacionalización de nuestras empresas. En la actualidad existen más de 3.000 empresas con implantación exterior y más de 52.000 que exportan regularmente según datos del ICEX.

La desaparición brusca de la movilidad aérea

Todo este idílico universo de libre y nutrida movilidad ha desaparecido de repente. A mediados de marzo, y de forma abrupta, los espacios aéreos se han cerrado. Al igual que las fronteras. Los vuelos se han suspendido y las aerolíneas han parado sus costosísimas flotas de modernas aeronaves a la vez que suspendían la actividad de pilotos, auxiliares de vuelo y de todo su valioso y especializado personal.
La opinión pública en general, incluido el mundo empresarial, no se alarma especialmente por la desaparición absoluta de la movilidad aérea en un principio. La lista de afectados es tan extensa que cada sector se concentra en su propia salvación y aún se afana en ese objetivo. Queda mucho trabajo por delante para conseguirlo y enormes dudas sobre si todos lo conseguiremos.
Pero en estas últimas semanas, aún rodeados de incertidumbres, se ha comenzado a hacer balance de los daños sufridos en cada sector y se ha comenzado también a evaluar el impacto de algunos sectores sobre otros. Se ha establecido un nuevo concepto, lo que hemos llamado “actividad esencial”. Pero en realidad, en una economía de libre mercado como la que veníamos disfrutando, toda actividad es en verdad “esencial”. Si no lo es, simplemente desaparece con el tiempo.
Y de repente, con sorpresa, como corresponde al no haber sido conscientes de las bondades de la oferta de vuelos de que disponíamos (sin quizás merecerlo), nos asalta la realidad y constatamos que sin movilidad aérea no hay turismo. Con lo que eso supone para el PIB de nuestro país y no digamos para el PIB regional de alguno de los principales destinos turísticos mundiales que tenemos la suerte de albergar en España. Y asustados, comenzamos a oír hablar de planes de reactivación, de protocolos de seguridad y de planes de acción que deberían haber ocupado una parte de la agenda institucional de nuestros gobernantes desde el principio de esta crisis.

La nueva movilidad tras el COVID-19

En el ámbito del Business Travel durante estos meses, por obligación o por vocación, las empresas se han visto obligadas a apoyarse en la tecnología para llevar a cabo tareas de comunicación, formación y gestión. Pero el sector empresarial también comienza a alarmarse. Y comprueba las enormes dificultades a las que se enfrenta para atender sus negocios que, no nos olvidemos, se han convertido en globales a lo largo de los últimos años.

La movilidad de los profesionales se ha visto restringida o limitada por un tiempo y el horizonte no resulta muy halagüeño a día de hoy. Aún nos quedan muchas semanas con dificultades por delante. Tampoco es esperanzador anticipar que muchas aerolíneas van a desaparecer como consecuencia de la crisis. Y las que permanezcan se verán igualmente obligadas a reajustar flotas y reducir su oferta previa de acuerdo con el nuevo escenario, con un impredecible pero seguro desplome del tráfico aéreo.

Aviación privada, una solución poco conocida

Ciertos perfiles profesionales en las empresas que antes viajaban con mayor o menor frecuencia podrán readaptarse. Seguramente la tecnología sustituirá a un buen número de movimientos que sí se realizaban antes de la crisis. En otros perfiles se optarán otros medios de transporte que puedan estar disponibles aunque seguro que consumirán más tiempo.
El principal reto está en los altos directivos de las empresas que, como consecuencia de la internacionalización, gestionan múltiples geolocalizaciones de plantas de producción que necesitan reactivarse, gran variedad de nacionalidades en proveedores clave que precisan de supervisión para garantizar la calidad del producto previo al delivery. Y por supuesto, una amplia cartera de clientes con los que hay que trabajar para recuperar su confianza o para seducirles. Todas estas tareas fundamentales en la actividad profesional de cualquier sector difícilmente pueden acometerse en remoto. Necesitan del contacto personal y presencial para garantizar el éxito.
La solución de movilidad en estos casos pasa seguramente por la denominada aviación privada o ejecutiva. Con ella es posible llegar a cualquier destino de manera eficiente y ahorrando tiempo en vuelos directos. También se garantizan elementos actualmente muy valiosos como la seguridad sanitaria durante el viaje, así como en los procesos de salida y llegada. Desgraciadamente esta movilidad es poco conocida en nuestro país. Un modelo de transporte a medida que históricamente ha sido injustamente identificado con estrellas de cine, futbolistas o celebrities. Pero que está dirigido a un espectro mucho más amplio de potenciales usuarios y muy especialmente para altos directivos que precisan maximizar el rendimiento de su tiempo.  
Uno de los ejemplos más destacables del sector es Europair, líder en la gestión de soluciones de transporte aéreo ejecutivo.

Un avión privado ofrece diversas ventajas y niveles de servicio. Pero en estos tiempos repletos de dificultades y riesgos sanitarios es la mejor opción para conseguir la “libre” movilidad en el Business Travel.
La clave está en identificar la relevancia del objetivo del viaje para determinar el grado de obligación y/o interés por realizarlo. Una vez realizado ese análisis previo, como ocurre comúnmente, solo hay que ponerse en manos de profesionales expertos.

Y mientras tanto, la industria de transporte aéreo trabajará para recuperar ese maravilloso universo lleno de opciones y alternativas para viajar que antes disfrutábamos sin apenas valorarlo.

Gerardo Manzano
CEO Europair

Transporte aéreo

Para Baleares y Canarias, el MITMA ha levantado las restricciones para operaciones aéreas entre las islas de cada archipiélago. Pero se mantienen las relativas a las conexiones entre la península y las islas. El ministerio también afirma que los operadores deberán garantizar, mediante el procedimiento que consideren más adecuado, la máxima separación posible entre los pasajeros. A este efecto, en la orden se recoge que se considerará suficiente ofrecer al público sólo el 50% de la capacidad de la aeronave.

Vehículos particulares y de empresa: Mayor ocupación

A partir de ahora en los vehículos de turismo particulares podrán viajar tantas personas como plazas tenga el vehículo, siempre y cuando todos los ocupantes residan en el mismo domicilio. Además, en este caso no será necesario el uso de mascarilla.
Este mismo criterio será de aplicación para coches de empresa.

En ambos supuestos, si no todas las personas conviven en el mismo domicilio, podrán desplazarse dos personas por cada fila de asientos, siempre que utilicen mascarilla y respeten la máxima distancia posible entre los ocupantes.

En los vehículos que dispongan solo de una fila de asientos- vehículos pesados, furgonetas o similares- podrán viajar dos personas siempre que utilicen la correspondiente mascarilla y guarden la máxima distancia posible. En caso contrario, únicamente podrá viajar el conductor.

En el caso de taxis y VTC, podrán desplazarse dos personas por cada fila de asientos, excepto en la del conductor, en la que sólo viajará el mismo. Si todos los usuarios conviven en el mismo domicilio, podrán ir tres personas por cada fila adicional de asientos a la del conductor.

Motocicletas

En motocicletas, ciclomotores y vehículos categoría L (con 2 plazas homologadas) podrán viajar 2 pasajeros siempre y cuando utilicen casco integral con visera, casco no integral con mascarilla o residan en el mismo domicilio.
Además, será obligatorio el uso de guantes por conductor y pasajero en caso de motocicletas y ciclomotores destinados al uso compartido.

Ferrocarril y autobús

Para estos medios de transporte, la Orden Ministerial establece 2 casuísticas:

• En vehículos o vagones en los que todos los ocupantes deban ir sentados, el operador limitará la ocupación total de plazas de manera que los pasajeros tengan un asiento vacío contiguo que los separe de cualquier otro pasajero. No obstante, el operador podrá ubicar en asientos contiguos a personas que viajen juntas y convivan en el mismo domicilio, pudiendo resultar en este caso una ocupación superior. En todo caso, en los autobuses se mantendrá siempre vacía la fila posterior a la butaca del conductor.
• En el caso de que también exista la posibilidad de transportar viajeros de pie, se mantiene como referencia de ocupación dos viajeros por metro cuadrado en estas zonas y el 50% de los asientos disponibles.

Por otro lado, el MITMA establece que los servicios ferroviarios de Cercanías de competencia estatal irán aumentando su oferta progresivamente hasta recuperar el 100% de los servicios, ajustando la oferta de servicios a la demanda previsible y procurar la máxima separación posible entre los pasajeros.

Transporte marítimo

En Baleares se restablece el tráfico de pasaje y vehículos entre la península y las islas así como los desplazamientos interinsulares. Entre Eivissa y Formentera se establece en la prestación de tres frecuencias diarias por sentido.

En Canarias sigue prohibido desembarcar pasajeros de los buques de pasaje de trasbordo rodado y buques de pasaje que presten servicios regulares en las líneas marítimas entre la península y la Comunidad Autónoma de Canarias, con excepción de los conductores de las cabezas tractoras de la mercancía rodada.

Puedes consultar todos los detalles en este enlace a la Orden Ministerial TMA/400/2020.

Ello supone aumentar en 1,3 millones los asientos vendidos respecto a 2018. De esta forma, Air Europa confirma la tendencia del último lustro, donde su tráfico de pasajeros ha aumentado un 26%.

Su crecimiento ha sido palpable tanto en vuelos a Europa como en los de largo radio. Los desplazamientos europeos incrementaron el flujo de pasajeros cerca del 20%, registrando puntas de ocupación cercanas al 90%. En parecidos términos se cerrará también el año en cuanto a tráfico en doméstico se refiere, en el que se han ofertado más de 2,5 millones de asientos con una ocupación media del 80%.

Por otro lado, se confirma acertada la reciente apuesta de Air Europa por su clase Business, y que desde finales de año se ha reforzado con la llegada de los nuevos Dreamlines. Ello ha supuesto un incremento superior al 20% de pasajeros Business, tanto en la operativa de largo como de medio radio.

La aerolínea, recientemente vendida a Iberia pero todavía en manos del grupo Globalia, hace un balance positivo de las nuevas rutas y destaca la consolidación de los destinos abiertos en 2018 como Düsseldorf, Venecia o Quito; el crecimiento ha llevado a cabo en el norte de África y la gran ocupación de las nuevas rutas de verano.