Estos recortes incluyen el cierre de su base de Santiago de Compostela, la cancelación de todos los vuelos a Vigo y Tenerife Norte, el cierre continuado de las bases de Valladolid y Jerez, y la reducción de capacidad en otros aeropuertos regionales y en las Islas Canarias.

En concreto, la aerolínea reducirá su capacidad en los aeropuertos españoles en un 41%, lo que supone más de un millón de plazas menos durante el invierno, y un 10 % en las Islas Canarias. En total, 2 millones de asientos menos que en la temporada de invierno de 2024.
La aerolínea irlandesa atribuye estos recortes a las “tasas aeroportuarias excesivas y poco competitivas” aplicadas por AENA, y critica el reciente aumento del 6,62 % de estas tarifas.

Eddie Wilson, CEO de Ryanair, ha señalado que estas decisiones “demuestran que AENA y el Gobierno español no tienen interés en desarrollar el tráfico en los aeropuertos regionales, y que su objetivo es maximizar los beneficios en los principales aeropuertos del país”. Según Wilson, este contexto obliga a trasladar parte de la capacidad de Ryanair hacia aeropuertos de Italia, Marruecos, Croacia, Suecia y Hungría.

La compañía también advierte de que los recortes afectarán a la inversión y al empleo en las regiones españolas, dado que muchas rutas se vuelven económicamente inviables. El cierre de la base de Santiago implica la pérdida de una inversión de 200 millones de dólares en Galicia. Además, se cancelarán 36 conexiones directas con la “España regional” y las Islas Canarias, y se reducirá la capacidad en Zaragoza (-45 %), Santander (-38 %), Asturias (-16 %) y Vitoria (-2 %).

Ryanair recuerda que su “contribución a la economía española asciende a más de 28.000 millones de euros al PIB, con más de 10.000 empleados directos en España y una inversión acumulada superior a 10.000 millones de euros.” La aerolínea insiste en que mantiene su compromiso con el país, pero advierte que continuará limitando su crecimiento si no se revisan las tasas aeroportuarias y se fomenta la conectividad en los aeropuertos regionales.

Wilson concluye reclamando a la CNMC y al Gobierno español que reconsideren estos aumentos de tasas y amplíen su congelación para proteger la conectividad, el turismo y el empleo en la España regional, donde actualmente los aeropuertos están casi un 70% vacíos.

Ryanair ha anunciado que reducirá su operativa en territorio español. En concreto, reducirá su tráfico en España para el verano de 2025 en un 18%. Esto significa perder 800.000 asientos y eliminar 12 rutas “debido a las excesivas tasas y la falta de efectividad de los “planes de incentivos” del operador aeroportuario monopolístico AENA, que son completamente ineficaces para apoyar la política del Gobierno de crecimiento de los aeropuertos regionales”, afirma la aerolínea en un comunicado.

Ryanair opina que “a pesar de la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas en los aeropuertos hasta 2026, AENA ha intentado aumentar las tasas todos los años y de forma más acentuada en los aeropuertos regionales españoles, donde el tráfico se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la crisis de Covid.” También amenaza con desplazar su tráfico aéreo a otras regiones «si los aeropuertos regionales de AENA no logran ser competitivos en comparación con sus equivalentes europeos».

De momento, Ryanair ha anunciado que cesa sus operaciones en Jerez y Valladolid, retirará un avión basado en Santiago y reducirá el tráfico para verano de 2025 en otros cinco aeropuertos regionales: Vigo (-61%), Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%).

Eddie Wilson, CEO de Ryanair, añadió que “las excesivas tasas aeroportuarias de AENA y la falta de incentivos viables para el crecimiento siguen perjudicando a los aeropuertos regionales de España, limitando su crecimiento y dejando sin aprovechar enormes zonas de capacidad aeroportuaria. Tras el compromiso del Gobierno español de impulsar la recuperación de España post-Covid, Ryanair respondió aumentando la capacidad para impulsar la conectividad, el turismo y el empleo. Sin embargo, AENA persiste en las injustificadas subidas de tasas y se niega a aplicar sistemas de incentivos eficaces para apoyar el crecimiento regional de España, dando prioridad a las inversiones extranjeras en aeropuertos del Caribe, Reino Unido y América.”

Wilson reclama incentivos estatales para las aerolíneas que utilicen la capacidad desaprovechada de los aeropuertos regionales y añade que Ryanair se ha visto “obligada a reubicar aviones y capacidad en mercados europeos más competitivos, como Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos”.
En esta misma línea, el máximo responsable de esta aerolínea también pide que la CNMC anule las subidas de tasas de AENA correspondientes a 2024, alineándolas con la congelación de tasas de cinco años del Gobierno.

AENA responde

AENA no tardó en responder a las amenazas de la aerolínea a través de un comunicado en el que afirmaba que “los argumentos para justificar el reajuste de rutas en los aeropuertos españoles son una réplica mimética de la política comercial, de comunicación y empresarial que Ryanair está llevando a cabo en todos los países europeos”. Y lamenta que Ryanair utilice “argumentos espurios que no se corresponden con la realidad de las tarifas aeroportuarias de España, para confundir a los ciudadanos y presionar descaradamente a las instituciones públicas nacionales y regionales.”

Según el operador aeroportuario, “la tarifa media que las aerolíneas abonarán a Aena por los servicios aeroportuarios a partir del 1 de marzo de este año se mantendrá congelada en 10,35 euros por pasajero. Esta tarifa es de las más bajas de Europa.” Y añade que “en los aeropuertos regionales, a los que apunta la aerolínea, existen unos incentivos comerciales sufragados por Aena, disponibles para todas las compañías aéreas, que permiten que las tarifas aeroportuarias bajen hasta el entorno de los 2 euros por pasajero.”

Además, según los datos disponibles hoy en los sistemas que maneja Aena, la programación de verano de Ryanair no solo no descenderá, sino que implica más asientos disponibles respecto a verano de 2025.
Por último, AENA añade que “las exigencias constantes de Ryanair, desprovistas de cualquier cortesía, respecto a las tarifas aeroportuarias de Aena, podrían conculcar la Ley 18/2014 y, por tanto, podrían ser ilegales. Adicionalmente, podrían llegar a considerarse por parte de la Unión Europa ayudas de Estado.”

El ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, ha firmado sanciones por prácticas abusivas contra cinco aerolíneas lowcost por un importe total cercano a los 179 millones de euros (178.933.631,99 euros).

Entre las prácticas sancionadas están las de cobrar suplementos por el equipaje de mano o por reservar asientos contiguos para acompañar a personas dependientes. En concreto, las compañías aéreas sancionadas son:

• Ryanair: 107.775.777 euros
• Vueling: 39.264.412 euros 
• Easyjet: 29.094.441 euros
• Norgewian: 1.610.001 euros
• Volotea: 1.189.000,99 euros

Con estas sanciones se cierra la investigación iniciada por la Dirección General de Consumo en 2023 sobre unas prácticas que han sido calificadas como infracciones “muy graves” de la normativa de consumo recogidas en el artículo 47 del texto refundido de la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre (TRLGDCU). Además, es la primera vez que se sanciona en firme prácticas calificadas como muy graves por parte de la Administración General del Estado en el ámbito de consumo, cuyo ministerio adquirió competencia sancionadora en junio de 2022.

Junto a la sanción económica, el ministerio exhorta a las aerolíneas a eliminar las prácticas sancionadas. Concretamente, las aerolíneas expedientadas han realizado prácticas como:

• Exigir el pago de un suplemento por el transporte de equipaje de mano en cabina (artículo 47.1 TRLGDCU, letra j).
• Exigir el pago de un sobrecoste sobre el precio del billete por la reserva de asientos contiguos en el caso de menores y personas dependientes y de sus acompañantes (artículo 47.1 TRLGDCU, letra j).
• No permitir el pago en metálico en los aeropuertos españoles (artículo 47.1 TRLGDCU, letra ñ).
• Imposición de una tasa desproporcionada y abusiva a los pasajeros por la impresión de la tarjeta de embarque (artículo 47.1 TRLGDCU, letra j).
• Omisiones engañosas de información y falta de claridad en los precios publicados tanto en su propia web como de terceros, dificultando la comparabilidad de ofertas de precios a las personas consumidoras y la toma de decisión por estas (artículo 47.1 TRLGDCU, letra m).

Además, en el caso de la aerolínea Ryanair también se sanciona una práctica por la cual se cobra una cantidad desproporcionada a los usuarios y a las usuarias por imprimir el billete en la terminal cuando no disponen de él.

Según informa el ministerio, “para garantizar la proporcionalidad y efectividad de las sanciones impuestas, así como su efecto disuasorio, el cálculo de las sanciones se ha realizado mediante el criterio del beneficio ilícito obtenido, es decir, calculando la multa con base en los beneficios obtenidos por las compañías aéreas por las prácticas infractoras, tal y como establece el régimen sancionador de Consumo: para las prácticas calificadas como muy graves, las sanciones que se impongan podrían alcanzar hasta entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido cuando este supere las cantidades de las multas estipuladas (entre 100.001 y 1.000.000 de euros).”

La sanción firmada por el ministro Bustinduy pone fin a la vía administrativa. Sin embargo, las aerolíneas afectadas pueden interponer recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses. 

De esta forma, las empresas y viajeros de negocios que utilizan SAP Concur ya pueden acceder a los 3.600 vuelos diarios de Ryanair que operan en 240 aeropuertos de 37 países.

Además, gracias al contenido disponible, podrán acceder a toda la gama de tarifas de la aerolínea, incluidas sus principales opciones de tarifas bajas.

Según Paul Dear, Regional Vice President – Supplier Services EMEA de SAP Concur, «todo lo que hemos construido con Ryanair tiene como objetivo conectarles con el sector de los viajes de negocios de la forma más fluida, eficaz y productiva posible. Uno de los objetivos marcados por Ryanair era trasladar todas sus opciones de viajes al mundo corporativo, y han visto en SAP Concur un socio de confianza por nuestra amplia experiencia. Desde SAP Concur, estamos encantados de poder colaborar con ellos y aunar esfuerzos para ofrecer a todos nuestros clientes una mayor flexibilidad y opciones de viaje eficientes y rentables.»

Por otro lado, Ryanair contará próximamente con la integración de Concur TripLink. De esta forma, el itinerario y recibo se enviará automáticamente a los viajeros de negocios desde Ryanair a Concur Travel y Concur Expense, facilitando el cumplimiento de políticas, el deber de protección de los empleados y la gestión del informe de gastos correspondiente, con el objetivo de facilitar la gestión de políticas, las obligaciones de diligencia debida y los informes de gastos. Durante la primera mitad de 2025 estará activa la conexión con Concur Triplink, una vez esto suceda los viajeros solo tendrán que vincular su cuenta y con ello la reserva fluirá desde Ryanair al nuevo Concur Travel.

Los ajustes del programa de invierno provocarán reducción de aviones disponibles en las bases de Charleroi, Dublín, Bérgamo, Nápoles y Pisa. También habrá reducciones de aviones en East Midlands, Oporto y Colonia.

Las cancelaciones entrarán en vigor a finales de octubre y se comunicarán a todos los pasajeros afectados por correo electrónico en los próximos días. Se les ofrecerá el realojamiento en vuelos alternativos o el reembolso íntegro si así lo desean.

La aerolínea low-cost esperaba recibir 27 aviones en este intervalo. Una entrega que se quedará finalmente en 14 aeronaves, fruto de los retrasos de producción en las instalaciones de Spirit Fuselage en Wichita, sumado a los retrasos en las reparaciones y entregas de Boeing en Seattle.

La línea aérea irlandesa afirma estar trabajando con Boeing para intentar acelerar las entregas en el periodo de enero a mayo de 2024, de modo que pueda iniciar la temporada alta de viajes del verano de 2024 con las 57 nuevas entregas de aviones previstas.

Además, Ryanair no dispone de aviones de repuesto este invierno, ya que es necesario realizar un mantenimiento programado en toda su flota de más de 550 aeronaves con el fin de tenerlas disponibles para el mayor programa de verano que la compañía tiene previsto para 2024.

Según Michael O’Leary, máximo responsable de Ryanair, estos recortes no deberían afectar “a nuestro objetivo de tráfico para todo el año de 183,5 millones, pero si los retrasos empeoran o se prolongan más en el periodo de enero a marzo de 2024, es posible que tengamos que revisar esta cifra y ajustarla ligeramente a la baja».

El objetivo de la aerolínea irlandesa es incrementar su penetración en los viajes de empresa mediante su oferta de precios bajos, una red de 235 destinos en 36 países y más de 3.000 vuelos diarios.
Este año, Ryanair tiene previsto transportar a más de 185 millones de pasajeros, un 30% más que antes de la llegada del COVID.

Dara Brady, portavoz de la aerolínea, destaca que el acuerdo con Amadeus les permitirá ofrecer a los clientes corporativos “un mayor acceso a nuestra red de rutas líder en el mercado, altas frecuencias, puntualidad y tarifas de bajo coste inmejorables. Estamos deseando trabajar con Amadeus en los próximos años, a medida que Ryanair crezca hasta transportar 225 millones de pasajeros al año en el ejercicio fiscal 2026”.

Según José Luis Aragón, vicepresidente regional de Distribución Aérea para Europa de Amadeus, “con la integración de Ryanair en en Amadeus Travel Platform, los vendedores de viajes y las empresas dispondrán de una oferta más amplia de opciones de viaje, al tiempo que se beneficiarán de una integración fluida y sin fisuras en sus herramientas y procesos cotidianos.”

En concreto, Ryanair añade las rutas Madrid-Faro, Barcelona-Poitiers, Valencia-Perpiñán, Castellón-Bruselas (Charleroi) y Girona-Roma (Fiumicino).
De esta forma, la aerolínea contará con un total de 687 conexiones en España durante el periodo estival.

Además, la pasada semana Ryanair anunciaba la mayor programación de la aerolínea en el aeropuerto de Málaga, con 79 destinos y más de 340 vuelos semanales. Ello incluye una ruta nacional (Lanzarote) y 8 nuevas conexiones internacionales que conectarán la Costa del Sol con Aarhus (Dinamarca), Agadir (Marruecos), Arlanda (Suecia), París Beauvais, Kaunas (Lituania), Riga, Turín y Zagreb.

Actualmente, Ryanair cuenta con 90 bases y más de 2.400 rutas previstas para este verano.

Según la compañía, las altas tasas aeroportuarias han obligado a tomar esta decisión. En concreto, Ryanair dejará dicho aeropuerto a partir del 31 de marzo de este año, reasignando sus cinco aviones a otros aeropuertos que sí “han respondido con bajas tasas para estimular la recuperación”.

En un comunicado, la aerolínea afirma que “desafortunadamente, Frankfurt, en lugar de proporcionar incentivos para la recuperación del tráfico, ha optado por aumentar los precios aún más, lo que hace que Frankfurt no sea competitiva con los aeropuertos europeos. Mientras Ryanair continúa invirtiendo en Alemania (como lo demuestra una inversión de $ 200 millones en una nueva base de dos aviones en Nuremberg), el gobierno alemán continúa protegiendo a los transportistas heredados, como Lufthansa, que han absorbido 9.000 millones de euros en ayudas estatales en lugar de introducir esquemas no discriminatorios de recuperación del tráfico abiertos a todas las aerolíneas.”

En el mismo comunicado, Ryanair destaca que este verano contará con 65 nuevos aviones B737 8-200 “Gamechanger”. 

Todos los pasajeros de Ryanair afectados por estas cancelaciones de vuelos recibirán notificaciones y reembolsos en los próximos días.