Europa podría enfrentarse en cuestión de semanas a una crisis de suministro de queroseno para aviación. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) advierte de que, si no se restablece el flujo de importaciones desde Oriente Medio —especialmente a través del estrecho de Ormuz—, las reservas podrían agotarse rápidamente y derivar en cancelaciones de vuelos y un fuerte encarecimiento de la energía. De hecho, la AIE afirma que solo queda queroseno para seis semanas en Europa.

El director de la AIE, Fatih Birol, ha señalado que el problema no es una escasez inmediata, sino la vulnerabilidad estructural del mercado europeo, altamente dependiente del queroseno procedente del Golfo Pérsico. Países como Reino Unido y Francia figuran entre los más expuestos, especialmente por su elevada dependencia de importaciones. España está mucho menos expuesta, puesto que produce el 80% del queroseno que consume.

Las aerolíneas reaccionan

En este contexto, varias aerolíneas europeas han comenzado a anticiparse al impacto del encarecimiento del combustible.

KLM ha anunciado la cancelación de 80 vuelos de ida y vuelta en Europa durante mayo —menos del 1% de su operativa— al dejar de ser rentables determinadas rutas por el aumento del precio del queroseno. Aunque la compañía asegura que no existe escasez de combustible, sí reconoce la presión sobre costes.
Además, ha ampliado la suspensión de vuelos a Dubái hasta el 14 de junio y mantiene canceladas las rutas a Riad y Dammam al menos hasta el 16 de mayo, reflejando el impacto de la incertidumbre geopolítica en Oriente Medio.

Por su parte, Lufthansa Group ha puesto en marcha un plan más agresivo que incluye recortes en corto, medio y largo radio, así como una aceleración de la modernización de su flota.
En concreto, el grupo alemán retirará de forma inmediata los 27 aviones de Lufthansa CityLine y reducirá su capacidad intercontinental con la salida de aeronaves como los Airbus A340-600 y Boeing 747-400. Además, prevé nuevos recortes en su red europea en la temporada de invierno 2026/2027.

Más costes y menos capacidad

El trasfondo de estas decisiones es claro: el precio del queroseno se ha más que duplicado respecto al periodo previo al conflicto con Irán, lo que está obligando a las aerolíneas a recortar capacidad y eliminar rutas menos rentables.

En el caso de Lufthansa, las medidas buscan reducir especialmente el consumo de combustible no cubierto por coberturas (alrededor del 20%), que debe adquirirse a precios de mercado mucho más elevados.

Si la situación persiste, el sector podría entrar en una fase de ajuste más profundo, con menos frecuencias, cancelaciones adicionales y una subida generalizada de tarifas aéreas.

En una carta remitida a la Comisión Europea el pasado 9 de abril, el Consejo Internacional de Aeropuertos en Europa (ACI Europe) alerta de que el continente podría enfrentarse a una escasez “sistémica” de combustible de aviación en un plazo de tres semanas si no se restablece el tránsito marítimo en esta ruta clave para el suministro energético global.
La organización subraya que un desabastecimiento de queroseno tendría un impacto directo no solo en la operativa de aerolíneas y aeropuertos, sino también en la economía europea en su conjunto, agravando el contexto actual de precios elevados del petróleo y presión inflacionaria.

Según explicó el director general de ACI Europe, Olivier Jankovec, tras la reciente reunión del grupo de coordinación del petróleo de la Comisión Europea, se ha evidenciado la falta de un sistema integral a nivel comunitario para monitorizar la producción y disponibilidad de combustible para aviación, lo que incrementa la vulnerabilidad del sector ante posibles disrupciones.

Ante este escenario, ACI Europe reclama a Bruselas medidas urgentes, entre ellas la inclusión del suministro de combustible de aviación en la futura Estrategia de Aviación de la UE y en la Estrategia de Turismo Sostenible, con el objetivo de garantizar la resiliencia del transporte aéreo y proteger la conectividad del continente.

Además, el organismo considera que la actual crisis energética debe servir como catalizador para acelerar el desarrollo y la implantación de combustibles sostenibles de aviación (SAF). En este sentido, advierte de que el precio del combustible convencional podría mantenerse en niveles elevados a medio y largo plazo, lo que refuerza la necesidad de apostar por alternativas más sostenibles y estratégicamente autónomas.

Desde el sector se insiste en que el impulso al SAF no solo responde a objetivos medioambientales, sino también a una cuestión de soberanía energética en un contexto geopolítico cada vez más incierto.

En el caso de España, la afectación del actual conflicto de Oriente Medio sería menor que en otros países, pues el 80% del queroseno que se consume en el país se produce directamente en refinerías españolas.