Bolt ha iniciado sus operaciones de vehículos con conductor en Bilbao con una oferta compuesta íntegramente por vehículos 100 % eléctricos. La compañía amplía así su presencia en España y entra en uno de los principales polos urbanos, empresariales y turísticos del norte del país.

Colaboración con pymes y autónomos

La operativa de Bolt en Bilbao seguirá el modelo aplicado en otros mercados, basado en la colaboración con pequeñas y medianas empresas y profesionales autónomos. La compañía prevé desarrollar su actividad junto a operadores locales, con el objetivo de generar nuevas oportunidades económicas y favorecer la digitalización de los servicios de transporte.

Bolt considera que esta fórmula permitirá integrarse en el tejido empresarial de la ciudad y ampliar las alternativas disponibles para residentes, viajeros de negocios y turistas.

Bilbao refuerza su oferta de movilidad digital

La llegada de Bolt se produce en un contexto marcado por el impulso de Bilbao a la movilidad sostenible y compartida. La ciudad mantiene desde hace más de una década una estrategia dirigida a reducir el uso del vehículo privado y favorecer nuevas formas de desplazamiento urbano.
El servicio de VTC bajo demanda se incorpora así a un ecosistema de movilidad que combina transporte público, servicios compartidos y soluciones digitales.

El turismo internacional representa ya más del 50 % de los visitantes de Bilbao y ha superado por segunda vez al mercado nacional.

Francia, Alemania, Reino Unido, Italia y Países Bajos figuran entre los principales países de procedencia. Se trata de mercados en los que las aplicaciones de movilidad bajo demanda cuentan con una implantación elevada.

Bolt espera que esta familiaridad facilite el uso de su servicio entre los visitantes internacionales y mejore sus opciones de desplazamiento desde aeropuertos, estaciones, hoteles y zonas empresariales.

El acuerdo amplía la relación que ambas compañías mantienen desde hace años en el ámbito del alquiler de vehículos para conductores de plataformas de ridesharing. Con esta nueva fase, Hertz refuerza su estrategia de diversificación más allá de su negocio tradicional de rent a car, mientras que Uber avanza hacia un modelo híbrido de movilidad en el que convivan vehículos operados por conductores y flotas autónomas.

Oro Mobility, nueva filial de Hertz para flotas

Hertz ha creado Oro Mobility como una filial operativa separada para ofrecer soluciones integradas de gestión de flotas en distintos segmentos de movilidad. La compañía pretende cubrir el espacio operativo entre la tecnología autónoma, los vehículos y las plataformas de demanda, aportando servicios de mantenimiento, logística, gestión de instalaciones y operación diaria de flotas.

Según Hertz, Oro se apoya en la experiencia acumulada por la compañía durante más de un siglo en la gestión de grandes flotas, mantenimiento de vehículos y operaciones logísticas a escala. Su objetivo es dar respuesta a la transición del sector desde el vehículo de propiedad particular hacia flotas comerciales operadas, tanto con conductor como autónomas.

“Hertz ha pasado más de un siglo dominando operaciones complejas de flotas a escala, y Oro es la forma en que ponemos esa experiencia al servicio de la próxima era de la movilidad”, afirmó Gil West, CEO de Hertz. El directivo añadió que la alianza con Uber posiciona a Oro como una solución integrada capaz de conectar la demanda con servicios escalables de gestión de flotas.

Apoyo al programa de robotaxis de Uber

En el ámbito de la movilidad autónoma, Oro Mobility prestará apoyo al programa de robotaxis de Uber compuesto por vehículos Lucid equipados con tecnología autónoma de Nuro. La filial de Hertz se encargará de la gestión diaria de los activos, incluyendo carga, mantenimiento, reparaciones, limpieza y dotación de personal en los depósitos.

Los servicios vinculados a esta operación está previsto que comiencen en el área de la bahía de San Francisco a finales de este año. Hertz y Uber estudiarán posteriormente oportunidades de expansión durante 2027.

Para Uber, la alianza permite avanzar en la incorporación de tecnología autónoma a su plataforma y reforzar su capacidad para escalar nuevas operaciones de movilidad. Andrew Macdonald, presidente y COO de Uber, señaló que la colaboración con Oro Mobility ayudará a la compañía a “acelerar la transición hacia una red híbrida” en la que puedan crecer tanto los servicios con conductor como los autónomos.

Servicios de flota con conductor

Además del programa de robotaxis, Oro Mobility también se ha asociado con Uber para ofrecer servicios estratégicos de flota con conductor dentro de la plataforma. Este modelo se basa en una flota de vehículos mantenidos por Oro y operados por conductores empleados por la propia filial de Hertz.

El objetivo es ayudar a Uber a responder al aumento de la demanda de viajes con una experiencia homogénea para el usuario, al tiempo que Hertz demuestra su capacidad para ofrecer soluciones llave en mano de gestión de flotas a gran escala.

Tras un piloto realizado con éxito en Atlanta el año pasado, Oro ya opera en la plataforma de Uber en Los Ángeles y San Francisco. La compañía prevé iniciar operaciones en el norte de Nueva Jersey esta primavera.

La medida responde a que las compañías no cumplieron con las condiciones establecidas en las autorizaciones, motivo suficiente, según los pliegos del Ayuntamiento, para retirar los permisos sin derecho a indemnización.

Motivos de la revocación de licencias

El consistorio madrileño asegura que las empresas obstaculizaron su capacidad de inspección al no proporcionar la información requerida ni el acceso al interfaz de las operadoras. Además, estas compañías no lograron desplegar los patinetes de manera equilibrada en toda la ciudad. El Ayuntamiento había limitado la cantidad de patinetes a 3.600 dentro de la M-30 y a 2.400 en el resto del municipio, estableciendo un ratio de 10 patinetes por cada 10.000 habitantes. Sin embargo, la falta de datos aportados por las empresas impidió al Ayuntamiento verificar la distribución adecuada de los vehículos.

Falta de implementación de tecnologías y seguros insuficientes

Las condiciones de las licencias otorgadas en mayo de 2023 exigían la incorporación de desarrollos tecnológicos para garantizar un aparcamiento adecuado. Las aplicaciones de las empresas debían impedir a los usuarios estacionar fuera de las zonas habilitadas en el distrito Centro y evitar que los patinetes se estacionaran en aceras o zonas peatonales, especialmente cerca de parques históricos como El Retiro. No obstante, los técnicos municipales no han observado la implementación de estas tecnologías, y los patinetes continúan circulando o estacionando en áreas prohibidas.
Otro incumplimiento señalado por el Ayuntamiento es la insuficiencia en la cobertura de seguros ofrecida por las empresas, que no alcanza los niveles requeridos por las licencias. Además, las empresas no han impartido los cursos formativos necesarios para educar a los usuarios sobre el correcto uso de los patinetes y las normativas locales.

Posible fin definitivo del servicio

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha declarado que no se concederán nuevas autorizaciones a estas empresas, argumentando que el mercado no ha podido cumplir con las exigencias necesarias para garantizar la seguridad de los ciudadanos. Las empresas afectadas disponen de 20 días naturales para presentar sus alegaciones.

El nuevo modelo de alquiler de patinetes eléctricos, lanzado en mayo de 2023, surgió tras un proceso de concurrencia competitiva con el fin de mejorar la seguridad y el orden en las calles de Madrid. Se concedieron autorizaciones a tres empresas, Dott, Lime y Tier Mobility, para operar 6.000 patinetes en total (2.000 por empresa) durante un periodo de tres años, pero estas no han logrado cumplir con los requisitos exigidos por el Ayuntamiento.

Según este estudio, la mayoría de los trabajadores europeos (63%) y españoles (69%) renunciaría al vehículo de empresa por un presupuesto de movilidad que le permitiera reducir significativamente las emisiones y seleccionar de forma cómoda y flexible la opción de movilidad preferida en cada momento (incluyendo el coche compartido, el taxi, el transporte público y opciones de micromovilidad).
Los encuestados favorables al presupuesto de movilidad destacan, como ventajas de esta fórmula, el menor tiempo de búsqueda de aparcamiento (84,1%), la libre elección del modo de transporte (81,5%) y las ofertas de movilidad respetuosas con el medio ambiente (80,7%).

“La mayoría de los trabajadores europeos (63%) y españoles (69%) renunciaría al vehículo de empresa a cambio de un presupuesto de movilidad”

Por otro lado, los trabajadores que cuentan con coche de empresa señalan que los aspectos más molestos son la contaminación (21,5%), el coste del repostaje (20,5%) y, principalmente, el tráfico (27,4%). Y es que actualmente los niveles de tráfico en ciudades como Madrid son iguales – e incluso superiores en muchas ocasiones – a los niveles de tráfico pre-pandemia, especialmente en los horarios de 8:00 a 9:00h.

El 80,7% de los trabajadores españoles encuestados encuentra muy y/o bastante atractivo que la compañía financie un presupuesto de movilidad al empleado. Es más, el 62,1% asegura que tener un presupuesto de movilidad le animaría a ir más a menudo a la oficina.

Sin embargo, según el estudio de FREE NOW, sólo 1 de cada 5 encuestados dice que su empleador está interesado en las emisiones derivadas de la movilidad de sus empleados cuando se desplazan al trabajo o en viajes de negocios.

Beneficios sociales más demandados

La movilidad se encuentra entre los tres primeros beneficios de empresa más deseados en Europa, junto con los subsidios para comedor o comida y la opción de teletrabajo. Según Kersten Heineke, codirectora del McKinsey Center for Future Mobility, “un número creciente de empresas tendrá que modernizar sus planes de beneficios corporativos en los próximos años e integrar alternativas de movilidad más ecológicas, como el presupuesto de movilidad para empleados, que aborda muchos desafíos de movilidad y puede convertirse en una alternativa popular para los viajeros”.

En España, los beneficios sociales más demandados son el teletrabajo (55,6%), el coche de empresa (50,5%) y el abono transporte reducido o gratuito (49,2%). Para Isabel García Frontera, Directora General de FREE NOW, “creemos que esto es así porque, actualmente, el transporte en medios como el taxi o vehículos de movilidad personal, como el patinete o la bicicleta, no están regulados como un beneficio social que tanto empresas como empleados se puedan deducir. No obstante, al igual que el transporte público está regulado como un beneficio social, las Administraciones Públicas deberían incluir otras opciones de movilidad sostenible en esta categoría con el fin de promover una movilidad urbana más sostenible y eficiente, y ayudar a su vez a las empresas a responder a las demandas actuales de sus empleados y de las propias ciudades. En estos momentos el Gobierno está preparando la Ley de Movilidad Sostenible en la que, si existe de verdad un compromiso público de la administración para descarbonizar el transporte, se podría promover la movilidad compartida, también en taxi, con bonificaciones fiscales, tal y como se hace con el transporte colectivo, permitiendo a las empresas reducir el IRPF de estos beneficios a sus empleados”.

El estudio de FREE NOW fue realizado por Kantar a una encuesta representativa de 4.554 personas en Alemania, Austria, España, Italia, Irlanda, Polonia, Portugal, Rumania y Francia. La encuesta en línea se llevó a cabo del 19 de abril al 11 mayo 2022. También se realizó una investigación adicional de 2.000 adultos realizada por One Poll en el Reino Unido en mayo de 2022.