Un total de 34 millones de pasajeros aéreos se vieron afectados por retrasos o cancelaciones en vuelos con salida desde España en 2025, en un ejercicio marcado por la alta demanda, las incidencias operativas y conflictos laborales en el espacio aéreo europeo.
Según el informe anual de puntualidad aérea elaborado por AirHelp, estos más de 34 millones de pasajeros afectados que equivale a que el 24 % de los vuelos registraron algún tipo de incidencia horaria.
De ese total, más de 1,25 millones de pasajeros tenían derecho a una indemnización económica, de acuerdo con el Reglamento europeo CE261, que regula los derechos de los viajeros en caso de interrupciones en vuelos con salida desde la Unión Europea.

España, líder en volumen de tráfico aéreo en la UE

Durante 2025, desde aeropuertos españoles despegaron más de 950.000 vuelos, que transportaron a cerca de 140 millones de pasajeros. El 76% de las operaciones se realizaron con puntualidad, mientras que el resto registró retrasos o cancelaciones.

En términos de volumen, España volvió a situarse como el segundo país europeo con mayor tráfico aéreo, solo superado por Reino Unido.
Aunque la actividad aérea se mantuvo estable respecto a 2024 —con apenas 1.500 vuelos menos—, la puntualidad mejoró un 1,3 %.

El informe pone de relieve la elevada interdependencia del tráfico aéreo europeo. Un ejemplo destacado fue la huelga de controladores aéreos en Francia del 3 de julio, que dejó al 58,9 % de los pasajeros que volaban desde España expuestos a retrasos y cancelaciones. Esa jornada se convirtió en el día con mayor número de incidencias del año en los aeropuertos españoles.

Puntualidad por aeropuertos: contrastes significativos

En el análisis por infraestructuras, el aeropuerto de Asturias destacó como el más puntual de España, con un 89% de vuelos operados en hora, pese a gestionar cerca de 840.000 pasajeros.

Entre los grandes aeropuertos, Bilbao volvió a situarse entre los más fiables, con solo un 14,3% de vuelos con incidencias sobre más de 3 millones de pasajeros. En el extremo opuesto, Palma de Mallorca registró el mayor índice de retrasos del país, con un 34% de vuelos afectados, impactando a más de 5 millones de pasajeros, seguido de Reus (30,8 %) y Murcia (28,5 %).
En los principales hubs nacionales, la puntualidad alcanzó el 77,1 % en Madrid-Barajas y el 76,9 % en Barcelona-El Prat.

Puntualidad aérea en Europa y estacionalidad

A escala europea, Noruega, Suecia y Estonia lideraron los rankings de puntualidad, con tasas de interrupciones inferiores al 18%. En cambio, Portugal, Grecia y Francia se situaron entre los países con más retrasos acumulados.

Como es habitual, los meses de verano concentraron el mayor volumen de tráfico y también el mayor número de incidencias, especialmente julio, agosto y septiembre, un periodo crítico para la planificación y gestión de los viajes corporativos.

Puedes descargar el informe completo, haciendo click aquí.

La experiencia del viajero está a punto de cambiar radicalmente. Así lo revela el último informe de Amadeus, “From DCS to Delivery: fulfilling the retailing promise with traveler-centric journeys and better operations”, que recoge las ideas del Delivery Management Champions Group, un colectivo de más de 30 aerolíneas, aeropuertos y empresas de asistencia en tierra que trabajan en la evolución tecnológica del sector.

El estudio propone un cambio de paradigma en la gestión de los vuelos: pasar del tradicional control de salidas (DCS) a un nuevo sistema de gestión de entregas (DMS), mucho más abierto, ágil e interconectado, que permita optimizar procesos, mejorar la experiencia del viajero y generar nuevas oportunidades para las aerolíneas. Pero el futuro no es tan lejano, pues muchos de los conceptos incluidos en este informe ya están funcionando a día de hoy en muchos aeropuertos y aerolíneas.

Llegada al aeropuerto “listo para volar”, sin necesidad de facturar

Una de las transformaciones más visibles será la desaparición progresiva del proceso de facturación. En muchos aeropuertos del mundo, y como ya está ocurriendo en muchas ocasiones a día de hoy, los viajeros ya no necesitarán hacer cola para obtener una tarjeta de embarque o verificar documentos. Todo se realizará con antelación mediante plataformas digitales integradas.
Gracias a los nuevos DMS, los pasajeros podrán llegar al aeropuerto con todo resuelto digitalmente, limitándose a dejar su equipaje en los puntos de entrega rápida e ir directamente al control de seguridad. Esto supondrá un cambio en el diseño de las terminales, que se orientarán más hacia el ocio, el confort y la atención personalizada.
Además, el personal en tierra podrá desplazarse libremente por la terminal con dispositivos móviles, ofreciendo asistencia ágil y eficiente sin necesidad de permanecer en mostradores fijos.

Reconocimiento instantáneo del viajero a lo largo del viaje

Otro de los pilares del nuevo modelo es el reconocimiento instantáneo del pasajero en todos los puntos del viaje, sin necesidad de presentar repetidamente billetes, documentos o confirmaciones.
Gracias a un identificador único vinculado al viaje completo, como puede ser el pasaporte, una cuenta digital o incluso datos biométricos, los viajeros podrán ser reconocidos en el aeropuerto, el hotel, el alquiler de coche o cualquier otro servicio contratado.
Además, toda esta información será dinámica: si cambia la puerta de embarque o hay un retraso, el viajero recibirá una notificación automática y personalizada. Este modelo está diseñado bajo principios de privacidad y seguridad reforzada, asegurando que solo se compartan los datos relevantes con cada proveedor y siempre con el consentimiento del usuario.

Recuperación de servicios más rápida, personalizada y multimodal

El informe también señala cómo los DMS permitirán una gestión mucho más eficiente en caso de incidencias. Si se cancela o retrasa un vuelo, el pasajero recibirá en su dispositivo móvil una notificación con la mejor alternativa propuesta por la aerolínea, que podrá aceptar o rechazar de forma inmediata.
Estas nuevas herramientas tendrán en cuenta todo el itinerario del pasajero, incluyendo conexiones y reservas relacionadas, para ofrecer soluciones integrales y adaptadas al perfil del viajero.
Además, la multimodalidad será una posibilidad real: las aerolíneas podrán integrar opciones de transporte ferroviario o terrestre en sus alternativas de recuperación, ofreciendo un servicio completo de puerta a puerta.

Información conectada, decisiones más inteligentes

La clave de esta evolución está en romper con los sistemas tecnológicos heredados del siglo pasado. El informe subraya que la industria sigue utilizando procesos y tecnologías diseñadas en los años 40, como los antiguos mensajes de teletipo.
Con los nuevos DMS, las aerolíneas obtendrán una visión global y en tiempo real del viajero y de los servicios entregados, lo que permitirá anticiparse a sus necesidades y mejorar la coordinación con socios como aeropuertos o empresas de asistencia en tierra.
“Con esta nueva generación de tecnología, eliminamos las barreras entre sistemas y facilitamos que la información fluya de manera segura y eficaz”, señala Valérie Viale, Directora de Gestión de Producto, AirOps en Amadeus. “Esto nos acerca a una experiencia de viaje sin fricciones, donde el pasajero es el centro de toda la operación”.

Implicaciones para el business travel

Para los travel managers, esta transformación tecnológica supondrá una auténtica revolución en la manera de planificar, reservar y gestionar los viajes corporativos.
Los viajeros de negocio podrán desplazarse de forma más ágil, con menos interrupciones y mayor control sobre sus itinerarios. La personalización de servicios, la integración multimodal y la posibilidad de recibir soluciones instantáneas ante imprevistos serán factores clave para mejorar la productividad y el bienestar del viajero corporativo.
Además, la consolidación de información en un solo identificador facilitará el seguimiento, la facturación y la gestión de políticas internas de viaje, ofreciendo a las empresas más control y eficiencia en su operativa.

Un nuevo estándar para el sector aéreo

La transición hacia sistemas DMS no solo representa un avance tecnológico, sino también un cambio de mentalidad en la industria aérea: pasar de una gestión centrada en procesos, a una centrada en las personas. Con esta nueva generación de plataformas abiertas y colaborativas, el sector podrá ofrecer viajes más fluidos, seguros y personalizados. Una evolución necesaria para responder a las expectativas de los viajeros modernos y construir un futuro más sostenible e inteligente para la movilidad global.

La investigación recoge que la disminución de plazas ofertadas durante marzo y abril de 2020 fue mucho más pronunciada en las aerolíneas tradicionales que en las de bajo coste, mientras que “la tendencia de recuperación según se han ido levantando las restricciones de viaje es similar en ambos tipos de compañías.”

«Las aerolíneas de bajo coste operan en mercados regionales (intracontinentales) y, en consecuencia, tienen menor exposición a las dinámicas de los mercados de largo radio (intercontinentales), que fueron los primeros en cerrar a principios de febrero y son los que se han mantenido más inactivos en la recuperación a causa de las restricciones determinadas por los gobiernos», explica Pere Suau-Sánchez, autor del estudio e investigador principal del grupo SUMA (Sustainability and Management Research Group), de los Estudios de Economía y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), y experto en transporte aéreo.

De 37 a 534 millones de asientos

Tras analizar todos los vuelos programados en Europa de 2001 a 2019, la investigación revela que, en 2001, las aerolíneas de bajo coste representaban el 5,3 % del total de asientos disponibles del mercado, lo que significa 37 millones del total de 701 millones de plazas.

Entre 2001 y 2019, la oferta de viajes aéreos europeos se duplicó y el mercado de bajo coste creció de forma exponencial: aumentó hasta catorce veces su tamaño, de tal forma que en 2019 estas compañías representaban un 37,3 % del total de asientos ofertados, lo que se traduce en 534 millones de asientos de los 1.430 millones de plazas.

De cara al futuro y teniendo en cuenta este nuevo escenario pospandémico, Suau-Sánchez sostiene que el sector aéreo tendrá menos compañías, concentrará su actividad en los mercados más grandes y tendrá menos pasajeros de negocios. «Deberá focalizarse en la sostenibilidad económica y ambiental para asumir un creciente número de cambios», concluye.

Según la OAG Punctuality Leage, la panameña Copa Airlines ocupó la segunda posición en el ranking de puntualidad (92%) seguida de Skymark Airlines (90%), Hawaiian Airlines (87%) y LATAM (86,4%).

El informe también analiza los índices de puntualidad en los aeropuertos, en función de su tamaño. En el caso de la categoría de grandes aeropuertos, el de Moscú Sheremetyevo es donde los aviones experimentan mayor puntualidad (86,8%) seguido de Tokyo Haneda (86.6%) y Singapore Changi (84%). El aeropuerto de Madrid se sitúa en la sexta posición del ránking con un índice de puntualidad del 79,9%.