La actualización de su boletín de Información sobre Zonas de Conflicto (CZIB) relativo incorpora nuevos elementos en la descripción de la situación regional, aunque no introduce cambios en las recomendaciones dirigidas a los operadores aéreos.

El aviso afecta a los espacios aéreos de Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, e incluye tanto a los operadores sujetos a la normativa europea como a las compañías de terceros países autorizadas por EASA cuando operen hacia, desde o dentro de la Unión Europea.

La principal recomendación se mantiene sin variaciones: las aerolíneas no deben operar en los espacios aéreos de Irán, Irak y Líbano, a ninguna altitud o nivel de vuelo. Para el resto de países incluidos en el boletín —Bahréin, Kuwait, Israel, Jordania, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí—, EASA pide extremar la cautela, evaluar los riesgos potenciales y contar con planes de contingencia actualizados.

Reducción del riesgo

La agencia justifica la actualización por la persistencia de un elevado nivel de tensión en la región, pese a la reducción del riesgo general respecto a fases anteriores del conflicto. Según el boletín, el alto el fuego temporal entre Estados Unidos e Irán, anunciado inicialmente el 8 de abril y prorrogado posteriormente mediante un memorando de entendimiento, ha rebajado la intensidad de los incidentes, aunque no elimina la posibilidad de violaciones puntuales, especialmente en torno al estrecho de Ormuz y los espacios aéreos vecinos.

El boletín subraya además que Irán mantiene un elevado nivel de alerta de sus fuerzas aéreas y unidades de defensa antiaérea, lo que incrementa el riesgo de identificación errónea dentro de la FIR de Teherán. En el caso de Irak, EASA advierte de que el espacio aéreo de Bagdad continúa expuesto a ataques recurrentes iraníes y a la actividad de actores armados no estatales, en particular grupos militantes respaldados por Irán.

Líbano sigue siendo otro de los focos de preocupación para la seguridad aérea. Aunque se mantiene un alto el fuego frágil entre Israel y Hezbollah, EASA considera que persiste el potencial de actividad militar que pueda afectar al espacio aéreo libanés. La agencia añade que la limitada capacidad de gestión del riesgo aéreo por parte del Estado afectado mantiene un nivel elevado de amenaza para las aeronaves civiles en todas las altitudes.

Tregua incierta

EASA también alerta de que, aunque la situación ha pasado de un conflicto intenso a un escenario de tensión elevada con incidentes más limitados y esporádicos, la sostenibilidad del alto el fuego sigue siendo incierta a medio y largo plazo. En caso de ruptura de la tregua, los espacios aéreos cubiertos por el boletín podrían quedar expuestos de forma inmediata a nuevas amenazas.

Por ello, la agencia insiste en que los operadores deben realizar evaluaciones de riesgo actualizadas, mantener un alto nivel de planificación de contingencia y estar preparados para recibir instrucciones con poca antelación por parte de las autoridades estatales. Asimismo, recomienda seguir de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y consultar todas las publicaciones aeronáuticas disponibles, incluidas las emitidas a través de la plataforma europea de cooperación e intercambio de información sobre zonas de conflicto.

EASA recuerda, además, que siguen vigentes otros boletines de zonas de conflicto que recomiendan no operar en los espacios aéreos de Siria y Yemen a ninguna altitud o nivel de vuelo.

La ruta contará con dos frecuencias semanales —los martes y jueves- entre el 26 de junio y el 18 de julio. El 19 de julio se añadirá una tercera frecuencia que operará los sábados hasta el 6 de septiembre de 2025.
Los vuelos desde Barcelona saldrán a las 11:10, llegando a la capital libanesa a las 16:00 horas. Por su parte, el vuelo de Beirut parte a las 6:30, aterrizando en la capital catalana a las 10:10 horas.

Los vuelos se realizan con un Airbus A321NEO, con capacidad para 160 pasajeros distribuidos en 28 asientos en clase Business y 132 en clase Economy.

Esta nueva conexión responde a una creciente demanda: en 2024, más de 14.600 pasajeros viajaron entre Barcelona y el Líbano mediante rutas indirectas, según datos de MIDT Sabre.
Además, el hub de Beirut ofrece excelentes opciones de conectividad hacia otros destinos clave en Oriente Medio y África, consolidando así a la capital libanesa como un punto estratégico para conexiones internacionales.

La apertura de esta ruta también refuerza los vínculos económicos y culturales entre ambas ciudades. Con más de 5,5 millones de habitantes, el Líbano cuenta con un ecosistema tecnológico emergente que encuentra en Barcelona un socio natural, gracias a su consolidado entorno de innovación. La conexión aérea podría impulsar la colaboración entre incubadoras como Berytech en Beirut y Barcelona Activa en la capital catalana.

Asimismo, la nueva ruta favorece el intercambio cultural y comercial: Beirut es reconocida por su industria de moda de autor, mientras que Barcelona destaca por su diseño y tradición textil. También se abren oportunidades para dinamizar el comercio gourmet, con productos como el vino libanés, el aceite de oliva catalán, embutidos o dulces típicos.

Barcelona continúa reforzando su posición como una de las ciudades europeas con mejor conectividad, tanto a nivel continental como nacional, y la llegada de MEA amplía su red hacia una región estratégica como Oriente Medio.

Fundada en 1945, Middle East Airlines (MEA) es la aerolínea nacional del Líbano y pertenece mayoritariamente al Banque du Liban. Opera una amplia red de vuelos regionales en Oriente Medio y rutas internacionales que conectan con Europa, África y otros destinos clave.