Desde esta semana, Qatar Airways eleva sus frecuencias en varias rutas clave de la península ibérica. En Barcelona, la compañía pasa de 18 a 21 vuelos semanales, mientras que en Madrid también incrementa su oferta de 18 a 21 vuelos semanales. En Málaga, la aerolínea aumenta su programación de 5 a 7 frecuencias semanales.

En Portugal, Qatar Airways ha reanudado sus operaciones a Lisboa con 7 vuelos semanales, reforzando así su presencia en el mercado luso durante la temporada de verano.

Con esta ampliación, la compañía recupera gran parte de su capacidad previa y refuerza la conectividad de los viajeros ibéricos con su red internacional. Durante este verano, Qatar Airways conectará a los pasajeros con más de 160 destinos en todo el mundo a través de su hub en Doha, el Aeropuerto Internacional de Hamad.

La compañía opera actualmente desde 41 aeropuertos europeos, tras la recuperación progresiva de destinos como Praga, Zagreb, Bruselas, Lisboa, Budapest, Oslo, Belgrado y Düsseldorf.

Qatar Airways Group ha restablecido su red al 85% de los niveles previos a la crisis de Oriente Medio y ha creado dos nuevos puestos ejecutivos para optimizar sus operaciones y profundizar su enfoque en los clientes.

Japón impulsa la demanda de largo radio

El refuerzo de la programación coincide con una evolución positiva de la demanda internacional, con factores de ocupación que continúan creciendo semana tras semana en Europa. Entre las tendencias más destacadas, Japón se consolida como uno de los destinos de largo radio con mayor crecimiento desde España.

Según los datos de la compañía, el volumen de pasajeros procedentes de España con destino a Japón ha aumentado un 79% respecto al mismo periodo del año anterior. Esta tendencia también se observa a nivel europeo, donde las ventas hacia el país asiático han crecido un 63% interanual.

Para responder a esta demanda, Qatar Airways retomará sus vuelos a Tokio Haneda el próximo 15 de julio y aumentará la operativa hasta ofrecer vuelos diarios a partir del 1 de agosto.

La aerolínea señala también un cambio en las preferencias de los viajeros, con un creciente interés por destinos vacacionales de alto valor experiencial. Australia, Tailandia y Japón ganan peso frente a otros mercados tradicionalmente asociados a viajes para visitar familiares y amigos, como India y Pakistán.

Esta evolución confirma la recuperación sostenida de los viajes de largo radio y una mayor inclinación de los pasajeros hacia destinos aspiracionales, en los que la experiencia en destino se convierte en un factor clave de decisión.

La aeronave estará basada en el aeropuerto de Londres Gatwick, desde donde realizará vuelos a Yeda (Arabia Saudita), a partir del próximo mes de marzo.

Con el Airbus A321XLR, Wizz Air podrá ofrecer vuelos directos a tarifas significativamente más bajas.

La ruta directa desde Londres Gatwick a Yeda tendrá una duración aproximada de 7 horas, con un vuelo diario. Esta será la primera ruta intercontinental de Wizz Air, que a partir de junio de 2025 contará con un segundo Airbus A321XLR. En este caso, estará basado en Italia, ofreciendo vuelos diarios entre Milán Malpensa y Abu Dhabi.

El compromiso de Wizz Air con la sostenibilidad se refuerza con la introducción de esta nueva aeronave. El Airbus A321XLR tiene una huella de carbono estimada en un 30% menos que otros aviones que operan las mismas rutas. 

Desde que Wizz Air estableció su base en Londres Gatwick en 2020, ha experimentado un rápido crecimiento. Actualmente, la aerolínea cuenta con cinco Airbus A321neo operando en el aeropuerto, con vuelos a 26 destinos en 17 países. Esta expansión ha sido clave en su consolidación en el mercado británico, donde ya ha transportado a más de siete millones de pasajeros.

Este martes se ha reabierto el Dique Sur de la Terminal T1 tras las obras de remodelación que finalizaron en abril de 2021 y que supusieron una inversión de 48,2 millones de euros.
Con esta remodelación, el aeropuerto barcelonés cuenta ahora con 5 nuevas posiciones de contacto para aeronaves de rutas intercontinentales y tres niveles para separar el flujo de pasajeros: las salidas y llegadas de vuelos nacionales y Schengen se harán en el nivel inferior, las llegadas de pasajeros no-Schengen por el nivel intermedio y el nivel superior será la zona de embarque para salidas de vuelos no-Schengen.

Estas modificaciones sustituyen el espacio que anteriormente estaba destinado a vuelos regionales y dan cabida así a aviones de grandes dimensiones o wide bodies, que operan las rutas de largo radio.

Esta nueva configuración del Dique Sur quiere dar respuesta a las necesidades operativas de este aeropuerto para la recuperación de las rutas de largo radio y consolida esta infraestructura como el principal hub intercontinental del Mediterráneo. 

Más reaperturas

El Dique Sur no es el único espacio que la Terminal T1 ha recuperado estos últimos días: a principios de mayo también se celebró la reapertura del extremo B3 del Dique Longitudinal, que dispone de un local comercial, aseos y más de una decena de puertas de embarque.

Finalmente, el próximo martes 24 de mayo está prevista la reapertura de la Terminal T2C y de los módulos M y R de la Terminal T2B, tras más de dos años cerrados por reformas y por la irrupción de la COVID-19.

Con ello se completará la reapertura de todos los espacios operativos del Aeropuerto de la capital catalana. La aerolínea británica easyJet será la encargada de operar desde la Terminal T2C, que mantiene la misma oferta comercial previa a la pandemia. Asimismo, para dar servicio a este espacio, en las próximas semanas está previsto habilitar más plazas de aparcamiento.

Con la reapertura de todos sus espacios, el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat responde a la demanda de operaciones prevista para esta temporada de verano, tras un mes de abril en el que el aeropuerto registró 3.522.039 pasajeros y 24.642 operaciones (salidas y llegadas).

Progesivamente, Air Europa está retomando sus rutas de largo radio y sus niveles de capacidad que tenía antes de la pandemia. En concreto, y a partir del 1 de abril, vuelve a operar los vuelos diarios desde Madrid a Buenos Aires, Bogotá, Sao Paulo y Santo Domingo.

Todas estas rutas estarán operadas con la flota Boeing 787 Dreamliner, capaces de reducir el tiempo de vuelo en 40 minutos, en un 20% sus emisiones y en un 60% su impacto acústico.

Además, estas aeronaves cuentan con la nueva clase Business con asientos que se convierten en camas totalmente abatibles, y que han sido personalizados para adaptarse a las necesidades que precise el cliente. También añade servicio WIFI durante todo el vuelo, sin limitación de tiempo ni de megas, pantalla individual táctil de 18 pulgadas con más de 100 películas, y más de 70 series, documentales, audiolibros y podcast.  
Por otro lado, la comida en clase Business está elaborada con ingredientes ecológicos de primera calidad, en la línea healthy por la que apuesta Air Europa. 

De momento, Vueling Global integrará en los próximos días las rutas de LEVEL, aerolínea también perteneciente a IAG, que conectan Barcelona con Buenos Aires, San Francisco, Nueva York y Cancún.
Con este nuevo servicio, desarrollado por el proveedor tecnológico Dohop, los clientes de Vueling y de LEVEL podrán efectuar reservas en conexión desde y a destinos ofrecidos por ambas compañías en una misma plataforma.
Por ejemplo, un cliente podrá adquirir un billete desde Sevilla hasta San Francisco o desde Bilbao a Buenos Aires con una única reserva gestionada a través de la plataforma Vueling Global.
El objetivo es incorporar próximamente nuevas aerolíneas.

Según la Directora de Ventas, Distribución y Alianzas de Vueling, Charlotte Dumesnil, “Vueling lleva años realizando conexiones entre su propia red, aerolíneas del grupo -como LEVEL- y otras como Qatar o American Airlines. Más del 10% de nuestros pasajeros en el 2019 fueron en conexión. Esta herramienta sólo hace que facilitar la toma de decisión a nuestros clientes y ampliar su abanico de posibilidades, así como convertir El Prat en un aeropuerto de conexiones intercontinentales”.

En concreto, se ha renovado la plataforma de estacionamiento de aeronaves, con cinco nuevas posiciones para wide bodies (aeronaves grandes).
Además, se ha adecuado el edificio del ala sur de la Terminal T1 del Aeropuerto, con la construcción de cuatro nuevas prepasarelas de embarque, y la ampliación de una quinta previamente existente, equipadas con pasarelas móviles compatibles con los aviones de fuselaje ancho.

El interior del edificio se ha dividido en tres niveles que permitirán separar el flujo de los pasajeros y mejorar su experiencia de paso por las instalaciones. El nivel inferior estará destinado a los pasajeros de salida y llegada vuelos nacionales y Schengen. El nivel intermedio acogerá a los pasajeros de llegada de vuelos No-Schengen. Los pasajeros de salida de vuelos No-Schengen embarcarán a través del nivel superior.

Con esta remodelación el aeropuerto de Barcelona quiere reforzar su posicionamiento como Hub intercontinental del Mediterráneo, atendiendo las necesidades operativas específicas de las grandes aeronaves utilizadas habitualmente en los vuelos de largo radio.

Si en 2015 Barcelona contaba con 15 destinos intercontinentales, en 2010 ya eran 30 y 45 en 2017. En 2019 se alcanzaron las 47 conexiones intercontinentales con destinos de América, Asia, África y Oriente Medio.

De esta forma, la low-cost noruega ha anunciado que se centrará en operar una red escandinava y europea de corto radio “ofreciendo tarifas competitivas en una amplia gama de rutas nacionales en Noruega, a lo largo y ancho de los países nórdicos y hacia destinos europeos clave.”

De momento, Norwegian atenderá esta operativa con alrededor de 50 aviones de pasillo único en 2021 y espera incrementar esta flota hasta 70 aeronaves en 2022.

“Nuestra red de vuelos de corto radio siempre ha sido la columna vertebral de Norwegian y formará la base de un resistente modelo de negocio en el futuro”, ha declarado Jacob Schram, consejero delegado de Norwegian.

El objetivo es reducir la deuda de la compañía que roza los 2.000 millones de euros y obtener hasta 480 millones de euros en nuevo capital mediante la combinación de una emisión de derechos a los accionistas actuales, una colocación privada y un instrumento híbrido.
La empresa ha recibido una muestra de interés concreta en participar en la colocación privada. Además, Norwegian ha reiniciado recientemente un diálogo con el Gobierno noruego sobre una posible participación estatal basada en el nuevo plan de negocio.

Según informa la aerolínea en un comunicado, “las restricciones de viaje y las cambiantes recomendaciones gubernamentales continúan influyendo negativamente en la demanda de viajes de larga distancia, y toda la flota de Boeing 787 Dreamliner de Norwegian ha estado varada en tierra desde marzo de 2020. La demanda futura sigue siendo muy incierta. En estas circunstancias, una operación de largo radio no es viable para Norwegian y, por lo tanto, dichas operaciones no proseguirán.”

Aquellos clientes con reservas afectadas por los cambios futuros en nuestra red de rutas serán contactados directamente y serán reembolsados.