Europa podría enfrentarse en cuestión de semanas a una crisis de suministro de queroseno para aviación. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) advierte de que, si no se restablece el flujo de importaciones desde Oriente Medio —especialmente a través del estrecho de Ormuz—, las reservas podrían agotarse rápidamente y derivar en cancelaciones de vuelos y un fuerte encarecimiento de la energía. De hecho, la AIE afirma que solo queda queroseno para seis semanas en Europa.

El director de la AIE, Fatih Birol, ha señalado que el problema no es una escasez inmediata, sino la vulnerabilidad estructural del mercado europeo, altamente dependiente del queroseno procedente del Golfo Pérsico. Países como Reino Unido y Francia figuran entre los más expuestos, especialmente por su elevada dependencia de importaciones. España está mucho menos expuesta, puesto que produce el 80% del queroseno que consume.

Las aerolíneas reaccionan

En este contexto, varias aerolíneas europeas han comenzado a anticiparse al impacto del encarecimiento del combustible.

KLM ha anunciado la cancelación de 80 vuelos de ida y vuelta en Europa durante mayo —menos del 1% de su operativa— al dejar de ser rentables determinadas rutas por el aumento del precio del queroseno. Aunque la compañía asegura que no existe escasez de combustible, sí reconoce la presión sobre costes.
Además, ha ampliado la suspensión de vuelos a Dubái hasta el 14 de junio y mantiene canceladas las rutas a Riad y Dammam al menos hasta el 16 de mayo, reflejando el impacto de la incertidumbre geopolítica en Oriente Medio.

Por su parte, Lufthansa Group ha puesto en marcha un plan más agresivo que incluye recortes en corto, medio y largo radio, así como una aceleración de la modernización de su flota.
En concreto, el grupo alemán retirará de forma inmediata los 27 aviones de Lufthansa CityLine y reducirá su capacidad intercontinental con la salida de aeronaves como los Airbus A340-600 y Boeing 747-400. Además, prevé nuevos recortes en su red europea en la temporada de invierno 2026/2027.

Más costes y menos capacidad

El trasfondo de estas decisiones es claro: el precio del queroseno se ha más que duplicado respecto al periodo previo al conflicto con Irán, lo que está obligando a las aerolíneas a recortar capacidad y eliminar rutas menos rentables.

En el caso de Lufthansa, las medidas buscan reducir especialmente el consumo de combustible no cubierto por coberturas (alrededor del 20%), que debe adquirirse a precios de mercado mucho más elevados.

Si la situación persiste, el sector podría entrar en una fase de ajuste más profundo, con menos frecuencias, cancelaciones adicionales y una subida generalizada de tarifas aéreas.

La iniciativa permite a estos clientes acceder directamente a los niveles Silver, Gold o Platinum de Flying Blue sin necesidad de haber volado previamente con Air France o KLM, facilitando así su integración en el ecosistema de beneficios del grupo.

Acceso directo a niveles élite

La campaña está dirigida a usuarios que ya cuentan con categoría élite en programas de fidelización de aerolíneas seleccionadas. Una vez inscritos en Flying Blue y abonada la tasa correspondiente, los solicitantes pueden obtener un nivel equivalente dentro del programa y disfrutar de sus ventajas durante un periodo de 12 meses.

Los costes de acceso se sitúan en 89 euros para el nivel Silver, 199 euros para Gold y 349 euros para Platinum, una estrategia que busca acelerar la captación de clientes de alto valor en el mercado español.

Ventajas diferenciadas por nivel

Cada categoría ofrece beneficios específicos orientados a mejorar la experiencia de viaje:

• Silver: incluye facturación gratuita de una maleta adicional y selección de asiento en vuelos operados por Air France y KLM.
• Gold: añade acceso a salas VIP con acompañante, incluso viajando en clase turista, así como prioridad en todo el aeropuerto mediante SkyPriority.
• Platinum: incorpora facturación gratuita de dos maletas adicionales y atención personalizada a través de la línea exclusiva Platinum Service Line.

Con más de 30 millones de socios en todo el mundo, Flying Blue busca reforzar su posicionamiento en España mediante esta campaña, en un contexto de alta competencia entre programas de fidelización por captar viajeros premium.

La acción se enmarca en una tendencia creciente en el sector aéreo, donde las aerolíneas utilizan campañas de igualación de estatus como herramienta para atraer clientes de la competencia y aumentar su base de usuarios recurrentes, ofreciendo acceso inmediato a beneficios sin necesidad de acumular vuelos previos.

Con esta iniciativa, Air France-KLM refuerza su estrategia comercial en el mercado español y amplía las oportunidades para que los viajeros frecuentes accedan a una experiencia más completa dentro de su red global.

KLM ha celebrado el cierre de la financiación del proyecto de combustible sostenible para la aviación (SAF) impulsado por SkyNRG en Delfzijl (Países Bajos), lo que marca el inicio oficial de la construcción de la primera fábrica del país dedicada íntegramente a la producción de SAF.

La planta comenzará a operar en 2028 con una capacidad estimada de 100.000 toneladas anuales de combustible alternativo, reforzando la producción europea y el suministro a gran escala de este componente clave para la transición energética de la aviación.

Proyecto estratégico para la descarbonización

KLM ha sido cofundadora y accionista de SkyNRG desde 2009 y desempeñó un papel determinante en la viabilidad del proyecto. La aerolínea fue la primera del mundo en ofrecer una garantía de compra a largo plazo, comprometiéndose a adquirir 75.000 toneladas de SAF al año, aproximadamente el 2 % de su consumo total de combustible.

El SAF emite durante el vuelo una cantidad de CO₂ similar a la del queroseno convencional, pero reduce al menos un 65 % las emisiones en el conjunto de su ciclo de vida, desde la producción hasta la combustión.

Para KLM, junto con la renovación de flota, el uso de combustible sostenible es una de las medidas más eficaces para reducir significativamente la huella de carbono de sus operaciones.

Objetivo 2030

La puesta en marcha de la fábrica supone un avance relevante hacia el objetivo nacional neerlandés de alcanzar una mezcla del 14 % de SAF en 2030. Sin embargo, tanto KLM como SkyNRG subrayan que serán necesarias más inversiones y apoyo gubernamental para acelerar la producción y hacer el SAF más accesible y competitivo en precio.

La compañía ha instado al Gobierno de los Países Bajos a impulsar un fondo nacional para el SAF, en línea con las recomendaciones del informe “The Route to Future Prosperity”.

Un estudio de mercado realizado por Markteffect en nombre de KLM revela que el 87% de los ciudadanos neerlandeses considera que los ingresos procedentes de los impuestos sobre el transporte aéreo deberían destinarse a hacer los vuelos más sostenibles.

Impacto para el sector aéreo europeo

La construcción de esta planta posiciona a Países Bajos como uno de los polos estratégicos en la producción europea de combustible sostenible para la aviación y refuerza el papel de KLM como actor activo en la transformación del sector.

Para aerolíneas y gestores de viajes corporativos, el aumento de la capacidad de producción de SAF será determinante en los próximos años para cumplir objetivos de reducción de emisiones y responder a las crecientes exigencias regulatorias y de sostenibilidad empresarial.

KLM inaugurará en la temporada de verano de 2026 dos nuevas rutas desde España a su hub de Ámsterdam-Schiphol, con vuelos directos desde Oviedo y Santiago de Compostela.
La conexión Oviedo-Ámsterdam comenzará a operar el 29 de marzo de 2026, mientras que la ruta Santiago de Compostela-Ámsterdam se estrenará el 30 de mayo.

Con estas aperturas, la aerolínea aterriza por primera vez en los aeropuertos de Asturias y Santiago-Rosalía de Castro, reforzando su presencia en el norte de España y ampliando las posibilidades de conexión para los viajeros corporativos y turísticos.

Desde Oviedo y Santiago de Compostela, los viajeros podrán conectar vía Ámsterdam con múltiples destinos europeos, entre ellos Estocolmo, Oslo, Copenhague, Berlín, Hamburgo, Fráncfort, Múnich, Edimburgo, Glasgow, Praga, Varsovia o Ginebra. Además, el hub neerlandés permitirá el acceso a destinos de largo radio como Buenos Aires, Singapur, Hong Kong, Kuala Lumpur o Seúl, lo que refuerza el atractivo de estas nuevas rutas para el segmento corporativo.

La ruta Oviedo-Ámsterdam contará con una operativa adaptada a la demanda estacional. Entre finales de marzo y principios de julio, así como de finales de agosto a finales de octubre, ofrecerá vuelos los sábados y domingos, mientras que durante los meses centrales del verano operará con frecuencia diaria. Los vuelos serán operados por KLM Cityhopper con aviones Embraer 190, con salida desde Oviedo a última hora de la tarde y regreso desde Ámsterdam a primera hora de la tarde.

En el caso de Santiago de Compostela, la ruta seguirá un esquema similar, con vuelos de fin de semana al inicio y final de la temporada y frecuencia diaria durante los meses de mayor demanda estival.
KLM Cityhopper operará estos servicios con aeronaves Embraer 190 o Embraer 175, con horarios diseñados para facilitar las conexiones en el hub de Schiphol tanto en Europa como en largo radio.

Con estas incorporaciones, KLM y Air France ofrecerán en el verano de 2026 vuelos desde un total de 12 ciudades españolas —entre ellas Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga, Valencia o Sevilla— hacia sus hubs de Ámsterdam y París, consolidando su apuesta por el mercado español y ampliando las opciones de conectividad para empresas y viajeros frecuentes.

A partir del próximo 30 de marzo, KLM iniciará su programa de verano que incluye 161 destinos en todo el mundo. Es importante tener en cuenta que KLM aclara qye sigue operando al 90% de su capacidad intercontinental debido a retrasos en la entrega de piezas de aviones y escasez de pilotos.

La aerolínea aumentará su capacidad global en un 4% en comparación con el verano de 2024, ofreciendo 95 destinos en Europa y 66 intercontinentales.

En España, la oferta de KLM aumentará un 10%, con vuelos desde 8 aeropuertos españoles a Ámsterdam Schiphol. Destaca el aumento de la oferta desde Málaga (+34%), Valencia (+16%) y Bilbao (+7%).
Barcelona contará con 6 frecuencias diarias en cada sentido (una más que en 2024); y la ruta Barcelona-Ámsterdam estrenará el nuevo Airbus A321neo, que emite un 15% menos de CO2 por pasajero-kilómetro y es un 50% más silencioso.

En el resto de Europa, KLM añadirá tres nuevos destinos: Liubliana (Eslovenia), Exeter (Inglaterra) y Biarritz (Francia).
La aerolínea concentrará sus vuelos a Milán en el aeropuerto de Linate, cancelando su operativa con Malpensa. Y aumentará la frecuencia en rutas a Portugal y Croacia, con un 25% más de asientos. El Airbus A321neo seguirá incrementando su presencia en Europa, duplicando su número de 5 a 10 aviones.

En cuanto a los destinos de largo radio, KLM incorporará nuevos destinos como San Diego (EE.UU.), Georgetown (Guyana) e Hyderabad (India) e incrementa un 10% la capacidad de sus vuelos a Norteamérica. Se mantiene el vuelo a Portland y se podrá volar a Edmonton (Canadá) cinco veces por semana, y con seis vuelos semanales durante la temporada alta.

También se aumentará la frecuencia en rutas a Kilimanjaro y Dar es Salaam (Tanzania), Osaka (Japón), Las Vegas (EE.UU.) y Río de Janeiro. La ruta a Zanzíbar se ha cancelado este año.
Además, se suman a la flota 3 nuevos aviones Boeing 787-10 para estas rutas intercontinentales.

Este nuevo acuerdo ofrece aún más opciones de viaje a sus clientes. Por primera vez, los viajeros de SAS tendrán acceso a Fortaleza y Salvador de Bahía en Brasil, así como a Johannesburgo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica.
Esta ampliación marca un hito importante en el compromiso de SAS de mejorar y fortalecer la conectividad escandinava.

Gracias a las extensas redes de rutas de Air France y KLM, los clientes de SAS pueden reservar sin problemas vuelos a estos nuevos destinos, junto con un número cada vez mayor de rutas de código compartido en Europa y más allá.

Esta ampliación de código compartido se suma al actual acuerdo de código compartido con Air France y KLM dentro de Europa y hacia/desde Tokio.

“Nuestra alianza con Air France-KLM continúa abriendo nuevas oportunidades para nuestros viajeros y estamos encantados de ofrecer a nuestros clientes un viaje a Fortaleza y Salvador de Bahía por primera vez en nuestra historia”, afirma Paul Verhagen, director comercial de SAS. Verhagen añade que la lista de destinos de código compartido seguirá creciendo, tanto para los clientes de SAS como para los Air France KLM.

Con esta expansión, SAS ahora ofrece conectividad ampliada desde y hacia Escandinavia, incluidos nuevos destinos en Asia como Osaka y Bangkok, varios destinos nuevos en Brasil, incluidos Río de Janeiro, Sao Paulo, Fortaleza y Salvador de Bahía, así como Johannesburgo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica.

Esta innovadora iniciativa forma parte de los esfuerzos por implementar soluciones sostenibles y automatizadas en la gestión aeroportuaria.

Durante esta segunda fase, los autobuses autónomos de la empresa Ohmio operan en una ruta fija y preprogramada, trasladando a la tripulación entre la plataforma de aeronaves y la terminal. Estas pruebas se han desarrollado en un entorno aeroportuario altamente complejo, donde coinciden diversas actividades como despegues, aterrizajes, manejo de vuelos y transporte de personal de múltiples aerolíneas.

Equipados con tecnología avanzada, como sensores, cámaras especiales y LIDAR, los autobuses han circulado varias veces al día hasta finales de julio, realizando el trayecto entre la plataforma A y la terminal. Esta iniciativa forma parte del plan de Royal Schiphol Group, que busca alcanzar un aeropuerto completamente sostenible y libre de emisiones para 2050.

El gestor aeroportuario tiene la ambición de que, para esa fecha, todos los vehículos terrestres sean autónomos y de cero emisiones, y que los procesos de manejo aeroportuario estén completamente automatizados, contribuyendo así a una operación más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

La nueva aeronave empezará a operar a mediados de este mes de septiembre, volando a distintos aeropuertos europeos como Copenhague, Berlín y Estocolmo, a los que seguirán París, Praga y Viene. Una de las rutas operadas por el nuevo avión será Amsterdam-Madrid, durante el último trimestre del año.

Para Marjan Rintel, la Presidenta y Consejera Delegada de KLM, “la llegada del primer A321neo marca el inicio de la renovación de nuestra flota de Boeing 737. El A321neo produce menos ruido y CO2 y, por tanto, contribuye significativamente a un futuro más limpio y silencioso. También ofrece más confort. Estoy deseando ver cómo percibirán nuestros pasajeros el nuevo avión”.

La llegada de este nuevo avión significa un paso importante en el programa de renovación iniciado por KLM para impulsar unas operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes. KLM tiene previsto incorporar tres unidades más de este modelo este mismo año. Y en los próximos años, invertirá alrededor de 7.000 millones de euros en su programa de renovación de flota.

En las rutas europeas, KLM sustituirá sus antiguos Boeing 737 por aviones Airbus A320 y A321neo. En KLM Cityhopper, los nuevos modelos Embraer E2 se unirán a los aviones Embraer 175 y 190. Para los vuelos intercontinentales, KLM incorporará cinco nuevos Boeing 787-10, seguidos del Airbus A350, que sustituirá a los antiguos Boeing 777 y A330.
Por último, KLM ha encargado cuatro A350F para su división de carga en sustitución de los cargueros B747.

Menos consumo y emisiones

La palabra «neo» significa nueva opción de motor. Unos nuevos motores que emiten menos CO2 que sus predecesores. Medido en pasajero-tonelada-kilómetro, el A321neo consume alrededor de un 21% menos de combustible que el Boeing 737 al que sustituye. Además, el avión reduce a la mitad su huella sonora.

Por otro lado, los pasajeros del A321neo disfrutan de más comodidad gracias a asientos más anchos, mesas más grandes y maleteros más espaciosos. Cada asiento está equipado con un puerto USB-C y un soporte para móvil o tableta.