iryo ha abierto la venta de billetes para todo 2027, convirtiéndose en el primer operador de alta velocidad en poner a disposición de los viajeros su calendario completo para el próximo ejercicio. La nueva programación contempla 22.764 circulaciones, 2.762 más que en 2026, y un incremento del 13,8% de la capacidad operativa.
El crecimiento estará apoyado por la incorporación de tres nuevos trenes a la flota de la compañía.

Andalucía, epicentro del crecimiento

La mayor ampliación de servicios se producirá en las conexiones entre Madrid y Andalucía.

La ruta Madrid-Málaga pasará de 2.147 a 3.514 circulaciones en 2027, lo que supone 1.367 operaciones adicionales y un crecimiento del 63,67%.

También aumentará de forma significativa la oferta en el corredor Madrid-Sevilla, que incorporará 1.091 nuevas frecuencias, hasta alcanzar 3.884 circulaciones, un 39,06% más que en 2026.

Por volumen, Madrid-Barcelona continuará siendo el principal corredor de la compañía, con 7.740 frecuencias anuales tras sumar 239 operaciones adicionales.

La conexión Madrid-Albacete crecerá un 12,9%, con 32 circulaciones más, mientras que Madrid-Valencia y Barcelona-Sevilla mantendrán niveles de capacidad similares a los alcanzados durante 2026.

Más paradas en ciudades intermedias

La ampliación de la programación también tendrá incidencia en algunas de las estaciones intermedias de la red de iryo.

Córdoba sumará 2.779 paradas adicionales, un incremento del 40,81% respecto a 2026. Por su parte, Ciudad Real y Puertollano incorporarán 1.834 paradas más cada una, lo que representa un crecimiento del 207,4%.

Zaragoza contará con 577 paradas adicionales, un 10,2% más, mientras que Albacete añadirá 32 paradas, equivalentes a un crecimiento del 12,9%.

Más opciones para viajar por trabajo en el día

Una parte de la nueva programación está orientada específicamente a facilitar los desplazamientos corporativos de ida y vuelta en una misma jornada.

Para ello, iryo reforzará las franjas de primera hora de la mañana y última hora de la tarde, concentrando más de 6.000 frecuencias de salida y más de 8.200 opciones de regreso.

En el corredor Madrid-Barcelona, los viajeros podrán salir de Madrid desde las 6:09 horas, con servicios posteriores a las 7:00, 7:52, 8:17 y 9:15 horas. Para el regreso desde Barcelona se contemplan, entre otras, salidas a las 17:20, 18:53, 19:40 y 20:36 horas.

En sentido contrario, desde Barcelona habrá trenes hacia Madrid desde las 5:45 horas, además de opciones a las 7:05, 7:45, 8:30 y 10:08 horas. Los regresos desde Madrid estarán disponibles a las 16:47, 17:22, 18:32, 19:29 y 20:22 horas.

La programación Madrid-Sevilla permitirá salir de la capital a las 6:50 y 7:54 horas y regresar desde Sevilla a las 16:26, 18:08 o 19:40 horas. Desde Sevilla, las primeras salidas hacia Madrid serán a las 6:54 y 7:55 horas.

Refuerzo también entre Madrid y Valencia

En el corredor Madrid-Valencia, iryo ofrecerá salidas desde Madrid a las 7:45 y 9:30 horas, con regresos desde Valencia a las 16:12, 17:57 y 19:53 horas.

En sentido Valencia-Madrid, los primeros servicios partirán a las 6:53 y 8:12 horas, mientras que las opciones de vuelta desde Madrid serán a las 16:45, 19:30 y 20:45 horas.

Con esta estructura de horarios, iryo busca reforzar su posicionamiento entre el viajero corporativo y facilitar desplazamientos profesionales sin necesidad de pernoctación en algunos de los principales corredores de alta velocidad españoles.

La alta velocidad comercial alcanzó los 44,5 millones de viajeros en 2025, un 12 % más que el año anterior y el doble que en 2019, último ejercicio completo anterior a la pandemia y al proceso de liberalización ferroviaria.

Así se desprende del Informe anual del sector ferroviario de 2025, elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que refleja el crecimiento registrado por los corredores abiertos a la competencia y el descenso de los precios desde la entrada de nuevos operadores.

En el conjunto de los servicios ferroviarios se contabilizaron 547 millones de viajeros durante 2025, un 0,3 % más que en 2024 y un 5 % por encima de los niveles de 2019. Cercanías concentró el 82 % de los usuarios, con aproximadamente 446 millones de pasajeros.

Récord de viajeros en los corredores liberalizados

Los corredores de alta velocidad abiertos a la competencia registraron en 2025 incrementos de viajeros de entre el 10 % y el 14 %, con la excepción del Madrid-Barcelona, donde la demanda descendió por primera vez desde la liberalización, concretamente un 1,7 %.

El corredor Madrid-Barcelona continuó siendo el de mayor volumen, con 14,4 millones de viajeros, seguido del Madrid-Valencia, con 6,2 millones; el Madrid-Sevilla, con 5,9 millones; el Madrid-Málaga, con 5,8 millones, y el Madrid-Alicante, con 4,5 millones.

La incorporación de Ouigo a los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga en enero de 2025, como tercer operador junto a Renfe e Iryo, contribuyó a elevar el número de pasajeros en ambas rutas y provocó una reducción del 12 % en el precio de los billetes.

Los precios bajan hasta un 50 % desde 2019

Desde el inicio de la liberalización, el precio de los billetes de alta velocidad ha descendido de forma significativa en términos reales, una vez descontado el efecto de la inflación.

La mayor reducción se produjo en el corredor Madrid-Valencia, donde las tarifas bajaron aproximadamente un 50 % respecto a 2019. En el resto de los principales corredores liberalizados, el descenso acumulado se situó alrededor del 40 %.

El precio medio de un billete Madrid-Barcelona fue de 52,89 euros en 2025. En el Madrid-Valencia se situó en 27,04 euros; en el Madrid-Sevilla, en 38,41 euros; en el Madrid-Málaga, en 37,61 euros; en el Madrid-Alicante, en 31,34 euros, y en el Madrid-Zaragoza, en 41,57 euros.

El Madrid-Barcelona fue, sin embargo, el único corredor que registró un aumento de precios durante el último ejercicio. La tarifa media creció un 15,2 % entre 2024 y 2025.

Solo el Madrid-Barcelona cubre los costes con los billetes

El corredor Madrid-Barcelona fue también el único en el que los ingresos obtenidos mediante la venta de billetes superaron los costes de explotación, con un margen positivo del 6 %.

En el resto de los corredores analizados, los operadores ferroviarios incurrieron en pérdidas. Los cánones abonados por el uso de la infraestructura representaron el 46 % de los costes totales en el Madrid-Barcelona, el 38 % en las conexiones con Andalucía y el 30 % en los corredores de Levante.

Estos gastos incluyen los pagos realizados por las compañías ferroviarias a Adif por la utilización de las vías, estaciones y otras infraestructuras de la red.

Renfe mantiene el liderazgo, pero pierde cuota

Renfe conservó entre el 50 % y el 67 % del mercado en los corredores donde opera en competencia con otras compañías.

Iryo alcanzó cuotas de entre el 20 % y el 26 % en la mayoría de las rutas. La excepción fue el corredor Madrid-Alicante, donde fuera de la temporada de verano su oferta se concentra principalmente durante los fines de semana.

Ouigo obtuvo cuotas de mercado de entre el 13 % y el 14 % en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga durante su primer año completo de operación en estas rutas.

El tren gana terreno frente al avión

El ferrocarril continuó ganando cuota de mercado frente al avión en los principales trayectos nacionales de alta velocidad, especialmente en las conexiones Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. La menor cuota ferroviaria se registró en el trayecto Madrid-Barcelona, aunque el tren concentró el 83,1 % de los viajes realizados entre ambas ciudades frente al transporte aéreo.

La elevada frecuencia de servicios, la conexión entre centros urbanos y el descenso de los precios han reforzado la competitividad del tren frente al avión en los desplazamientos nacionales.

Descienden los viajeros de Cercanías y Media Distancia

La evolución fue menos favorable en los servicios sometidos a obligaciones de servicio público.
Media Distancia Convencional transportó 34,6 millones de viajeros durante 2025, un 11 % menos que el año anterior. Los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad contabilizaron 13,2 millones de usuarios, un 0,7 % menos.

Cercanías cerró el ejercicio con 446 millones de pasajeros, lo que supone un descenso del 0,4 % respecto a 2024, aunque continuó representando la mayor parte de los desplazamientos ferroviarios en España.

La compañía ha anunciado un incremento de las frecuencias con origen o destino en Tarragona, con el objetivo de mejorar la conectividad y ofrecer más flexibilidad a los viajeros.
La nueva programación contempla hasta 11 frecuencias diarias de ida y vuelta, lo que permitirá ampliar las opciones de viaje tanto para los desplazamientos de negocios como para los viajes de ocio. Los nuevos horarios buscan facilitar una mayor disponibilidad de plazas y mejorar las conexiones ferroviarias de Tarragona con otros puntos de la red de iryo.

En concreto, la compañía ofrecerá hasta 6 frecuencias desde Madrid y hasta 6 desde Barcelona. Además, 6 de estas frecuencias tendrán carácter transversal y estarán vinculadas a las conexiones con Andalucía: 2 con Sevilla y 1 con Málaga por sentido.

Con esta ampliación, Tarragona se consolida como uno de los destinos estratégicos dentro de la red de iryo. La mayor oferta de servicios permitirá a los viajeros contar con más alternativas durante todo el año y refuerza el papel de la ciudad dentro del mapa ferroviario de alta velocidad.

iryo incorporará a partir del próximo 15 de junio su nuevo ‘Espacio Silencio’, una modalidad diseñada para los viajeros que buscan un entorno más tranquilo durante sus trayectos, ya sea para descansar, trabajar o concentrarse. La comercialización de esta nueva tarifa está disponible desde el 1 de junio y se aplicará en todas las rutas operadas por la compañía.

El nuevo espacio estará ubicado en el coche número 8 de toda la flota Frecciarossa de iryo y contará con 58 plazas exclusivas por tren. La iniciativa estará disponible tanto para clientes particulares como para el segmento corporativo, reforzando la oferta de servicios orientados a mejorar la experiencia a bordo en la alta velocidad española.

El ‘Espacio Silencio’ se comercializa como una nueva tarifa que mantiene las mismas características que la tarifa Inicial Superior, con la excepción de sus condiciones de acceso. Para preservar el ambiente de tranquilidad, esta modalidad estará reservada exclusivamente a adultos. No estará permitida la entrada a menores de 13 años, bebés o mascotas, ni la venta a grupos.

Normas para garantizar la tranquilidad a bordo

Con el objetivo de mantener el confort de todos los pasajeros, iryo ha establecido una serie de normas de convivencia específicas para este nuevo espacio. Los viajeros deberán silenciar sus dispositivos electrónicos y salir del ‘Espacio Silencio’ si necesitan mantener conversaciones. Además, el uso de auriculares será obligatorio para consumir contenidos de audio o vídeo, siempre a un volumen que no interfiera con el resto del pasaje.

La compañía también pide respetar el silencio, evitar ruidos, hablar en tono bajo y no mantener conversaciones prolongadas dentro del coche. Todo ello se combinará con el servicio habitual a bordo, ya que el ‘Espacio Silencio’ contará con servicio de gastronomía mediante carrito.

Fabrizio Favara, CEO de iryo, ha señalado que el lanzamiento de esta nueva modalidad “responde a nuestra vocación de escuchar activamente a nuestros clientes”. Según el directivo, “sabemos que el tiempo de viaje es muy valioso, ya sea para trabajar con máxima concentración o para desconectar por completo. Con esta nueva tarifa, seguimos elevando los estándares de calidad en la alta velocidad española, ofreciendo soluciones a medida para cada tipo de viajero”.

iryo continúa reforzando su posicionamiento en el mercado ferroviario español con la ampliación de su red de alta velocidad mediante la incorporación de nuevas paradas en Ciudad Real y Puertollano. La operación, autorizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, supone un avance estratégico en la consolidación del operador en el corredor sur.
Con esta decisión, la compañía apuesta por mejorar la conectividad territorial y diversificar las opciones de movilidad, facilitando el acceso a destinos clave y contribuyendo al desarrollo económico local.

Refuerzo del corredor Madrid–Sevilla

Las nuevas paradas se integrarán en la ruta que conecta Madrid con Sevilla, incluyendo también servicio en Córdoba. En una primera fase, iryo operará dos frecuencias diarias —una por sentido— a partir del 1 de mayo.

El servicio Madrid–Sevilla saldrá de Madrid Atocha a las 07:54h y llegará a Sevilla a las 10:46h, con paradas en Ciudad Real (08:48h), Puertollano (09:10h) y Córdoba (09:53h).

En sentido inverso, el trayecto Sevilla–Madrid partirá a las 06:47h, con llegada a Madrid Atocha a las 09:31h, efectuando paradas en Córdoba (07:30h), Puertollano (08:12h) y Ciudad Real (08:26h).
Estos horarios permiten situar a Ciudad Real y Puertollano a aproximadamente una hora de Madrid, mejorando significativamente la accesibilidad para viajeros de negocios y ocio.

La ampliación de la red refuerza el compromiso de iryo con un modelo de transporte eficiente, sostenible y de alta calidad. La llegada de la alta velocidad a nuevos destinos no solo mejora la experiencia del viajero, sino que también actúa como motor de dinamización económica en los territorios conectados.

iryo prevé ampliar progresivamente el número de frecuencias en los próximos meses, incrementando así la oferta y las opciones de viaje.

Renfe e iryo reanudan sus operaciones comerciales este mismo 30 de abril en esta línea. 
En el caso de iryo se realizará con una oferta de hasta diez frecuencias diarias (cinco por sentido). La compañía recupera además los servicios transversales Barcelona–Málaga, con dos circulaciones diarias.
Las primeras salidas el día de la reapertura partirán a las 15:05 horas desde Madrid y a las 18:52 horas desde Málaga, mientras que a partir del 1 de mayo se retomará la programación habitual. 

También Renfe recuperará desde el 30 de abril los servicios directos con origen y destino Málaga, eliminando la necesidad de transbordo en Antequera Santa Ana. No obstante, la compañía advierte de que las condiciones actuales de la infraestructura —con algunos tramos en vía única— obligarán a ajustar los horarios respecto a los vigentes antes de la interrupción.

Durante el periodo de afectación, Renfe ha mantenido un plan alternativo de transporte mediante autobuses entre Málaga y Antequera, así como en otros tramos de la línea. Este dispositivo ha registrado más de 275.000 viajes hasta el 22 de abril y superará los 300.000 desplazamientos hasta la reapertura completa del servicio.

Este volumen incluye tanto los servicios habilitados entre Villanueva de Córdoba y Córdoba —que permitieron mantener la operativa de alta velocidad entre Madrid y Málaga desde enero— como el plan específico activado tras el desprendimiento en Álora el pasado 18 de febrero.

Un eje estratégico que se reactiva antes del puente de mayo

Según ha informado Adif, la interrupción del servicio se debió a un desprendimiento de más de 200.000 metros cúbicos de tierra a la altura de Álora, provocado por las intensas lluvias del 4 de febrero, que causó el colapso de un muro de contención. La magnitud de los daños y la complejidad técnica de la intervención —condicionada también por el terreno y la proximidad de una línea de alta tensión— han obligado a una actuación integral que ha incluido la retirada de tierras, la demolición parcial de la estructura y la estabilización del entorno.

En la fase final de los trabajos se está procediendo a la reposición de los sistemas ferroviarios, como la electrificación, las vías, los desvíos y los equipos de señalización y regulación del tráfico. En total, se han movilizado unas 25 máquinas y hasta 75 operarios en turnos continuos para acelerar la recuperación del servicio antes del puente de mayo.

La recuperación de la línea Madrid–Málaga devuelve la normalidad a un eje clave de la red de alta velocidad española, especialmente en un momento de alta demanda como el puente de mayo. La reapertura permitirá restablecer plenamente la conectividad entre el centro y el sur peninsular y reforzar la competencia entre operadores en uno de los corredores más dinámicos del mercado ferroviario.

El acuerdo ha sido formalizado en un acto institucional celebrado en la sede corporativa de la organización empresarial, con la participación del presidente de Pimec, Antoni Cañete, y el CEO de iryo, Fabrizio Favara.

El convenio establece un marco de colaboración para la promoción y difusión de los servicios ferroviarios de alta velocidad de iryo entre el tejido asociativo de Pimec. Gracias a este acuerdo, las pymes y autónomos integrados en la patronal podrán beneficiarse de condiciones preferenciales y descuentos en sus desplazamientos con la compañía ferroviaria.

Actualmente, iryo opera hasta 22 frecuencias diarias entre Madrid y Barcelona, además de corredores transversales que conectan Cataluña con Andalucía, lo que amplía las opciones de movilidad para el tejido empresarial y facilita soluciones de transporte más eficientes y competitivas.
Además de las ventajas comerciales, el acuerdo contempla la exploración de nuevas sinergias entre ambas entidades en iniciativas de interés común orientadas a reforzar la competitividad empresarial y avanzar hacia modelos de movilidad más sostenibles.

Antoni Cañete ha destacado el valor estratégico de la alianza, subrayando que permite ofrecer a las pymes “soluciones de movilidad eficientes, competitivas y alineadas con los retos actuales de sostenibilidad”. En este sentido, ha remarcado que “la conectividad es hoy un factor estratégico para la productividad y el crecimiento empresarial, y facilitar desplazamientos de calidad, seguros y sostenibles contribuye directamente a mejorar la competitividad del tejido productivo”.

Por su parte, Fabrizio Favara ha señalado que la colaboración con Pimec “supone un paso más en nuestro compromiso de convertir la alta velocidad en una herramienta estratégica para las empresas y, especialmente, para las pymes y los autónomos, que son un motor clave de la economía española”. Asimismo, ha añadido que desde iryo trabajan para ofrecer “soluciones de movilidad eficientes, sostenibles y adaptadas a sus necesidades reales”, con el objetivo de integrar el tren en los desplazamientos habituales de negocio en rutas clave como Barcelona-Madrid.

Tras la autorización de Adif para la circulación de trenes entre Madrid y Andalucía, suspendida tras el mortal accidente ferroviario de Adamuz (Cádiz), Renfe e Iryo han retomado la circulación de gran parte de sus conexiones entre la capital española y diferentes ciudades andaluzas.

Renfe ha restablecido hoy la mayor parte de sus servicios. Desde hoy, vuelven a operar con normalidad las conexiones Madrid–Sevilla, Madrid–Cádiz, Madrid–Granada y Madrid–Granada–Almería, que recuperan sus circulaciones habituales íntegramente por tren.

No obstante, algunos servicios mantienen ajustes temporales. En el caso del Madrid–Huelva, el primer tren del día circulará hasta Córdoba y completará el trayecto hasta destino por carretera, mientras que el resto de frecuencias programadas se realizarán íntegramente por tren. Por su parte, en la relación Madrid–Málaga, el tramo entre Antequera y Málaga continuará cubriéndose en autobús hasta principios de marzo debido a obras en la infraestructura, lo que puede implicar ligeros incrementos en los tiempos de viaje.

La reapertura del corredor Sevilla también permitirá que Iryo reactive, a partir del 17 de febrero, sus servicios con origen o destino Sevilla y Córdoba. La compañía restablecerá 14 circulaciones diarias (siete por sentido) y recuperará además los servicios transversales Barcelona–Sevilla, que vuelven a conectar directamente ambos destinos sin necesidad de transbordos. Los horarios actualizados ya están disponibles en los canales habituales de venta.