Según el informe anual de EUROCONTROL, España ha sido uno de los países con mayor crecimiento, consolidándose como el segundo país con más vuelos diarios, solo por detrás del Reino Unido.

España: un actor clave en la recuperación aérea

España registró un promedio de 4.984 vuelos diarios en 2024, un 8% más que en 2023 y un 8% por encima de los niveles de 2019. Este crecimiento se debe, en gran parte, al incremento del tráfico turístico, que ha favorecido especialmente a destinos del Mediterráneo. Además, aerolíneas como Ryanair e Iberia han reforzado sus operaciones en rutas clave, como las conexiones entre España y el Reino Unido, Italia y Alemania.

Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat han sido dos de los aeropuertos con mejor desempeño, con crecimientos del 8% y 9% respectivamente respecto a 2023. En particular, Barcelona alcanzó un nuevo récord con 1.173 vuelos en un solo día, el 21 de junio de 2024.

Los países con más tráfico aéreo en Europa

El Reino Unido lidera el tráfico aéreo europeo con un promedio de 5.488 vuelos diarios en 2024, lo que supone un incremento del 4% respecto al año anterior. España ocupa el segundo lugar, seguida por Alemania con 4.711 vuelos diarios (+4%) y Francia con 4.086 vuelos diarios (+2%). Italia ha sido otro de los países destacados, con un aumento del 9% en su tráfico, alcanzando los 3.789 vuelos diarios.

El crecimiento de estos países ha sido desigual, con algunos mercados, como el alemán, aún por debajo de los niveles de 2019 debido a una menor demanda interna y un aumento del uso del ferrocarril para trayectos cortos.
En contraste, países del sur de Europa como España, Italia y Grecia han experimentado una rápida recuperación gracias a la demanda turística.
En cuanto a los aeropuertos, el de Estambul fue el que más tráfico operó en 2024, seguido de Amsterdam y Londres Heathrow. Madrid-Barajas y Barcelona ocupan la 6ª y 7ª plaza en el Top 10 de aeropuertos europeos.

El papel de los viajes de negocio en la recuperación

El segmento de viajes de negocio ha sido un factor clave en la recuperación del tráfico aéreo europeo, aunque aún no ha alcanzado los niveles de 2019. Según EUROCONTROL, las aerolíneas tradicionales han visto un repunte en los vuelos corporativos, con un aumento del 7% en comparación con 2023. Este crecimiento ha sido impulsado por la reactivación de reuniones presenciales, ferias internacionales y eventos corporativos en ciudades clave como Londres, París, Frankfurt y Madrid.

El grupo Lufthansa y Air France-KLM han reportado un aumento en la demanda de asientos en clase business, mientras que aerolíneas como Iberia y British Airways han reforzado sus conexiones entre Europa y América para captar más viajeros de negocio. Sin embargo, según Eurocontrol, el auge del teletrabajo y las reuniones virtuales sigue afectando los volúmenes de viajes corporativos en comparación con los niveles previos a la pandemia.

Clases de vuelo y demanda de servicios premium

En 2024, se ha observado un crecimiento en la demanda de asientos en clase Business, especialmente en rutas intercontinentales y de alta densidad corporativa. Mientras que la clase Economy sigue dominando el mercado, la recuperación del sector empresarial ha impulsado las reservas en las secciones premium de las aerolíneas tradicionales.

Aerolíneas como Lufthansa, Air France y British Airways han ampliado su oferta de cabinas Premium economy, que han ganado popularidad como una opción intermedia entre economy y business. Este segmento ha experimentado un crecimiento del 10% respecto a 2023, atrayendo a viajeros de negocios que buscan mayor comodidad sin el costo total de un billete de primera clase.

Por otro lado, la clase First ha seguido su tendencia a la baja, con varias aerolíneas eliminando o reduciendo su presencia en ciertas rutas debido a la baja demanda. En cambio, las aerolíneas han invertido en mejorar la experiencia business, con asientos-cama, servicios exclusivos en tierra y mejoras en la gastronomía a bordo.

Las aerolíneas de bajo coste lideran el crecimiento

Las aerolíneas de bajo coste continúan consolidando su posición en el mercado europeo, con un aumento del 8% en el número de vuelos en comparación con 2023. Ryanair sigue liderando el tráfico en Europa, con una media de 3.044 vuelos diarios (+8%), seguida por easyJet y Wizz Air. En el segmento de aerolíneas tradicionales, el grupo IAG (que incluye a Iberia y Vueling) ha registrado un crecimiento del 4%, consolidando su recuperación post-pandemia.

El segmento de aerolíneas tradicionales también ha mostrado signos de recuperación, aunque a un ritmo más lento que las low-cost. Lufthansa Group y Air France-KLM han registrado incrementos del 5% y 4% respectivamente, mientras que Turkish Airlines ha mantenido niveles similares a los de 2023. Las aerolíneas han adoptado estrategias de optimización de rutas y modernización de flotas para mejorar su eficiencia operativa.

El desafío de la sostenibilidad

El crecimiento del tráfico aéreo también ha traído consigo un aumento del 7% en las emisiones de CO2 en comparación con 2023, alcanzando los 92 millones de toneladas en vuelos dentro de Europa. Sin embargo, las emisiones siguen siendo un 8% inferiores a las de 2019, gracias a la modernización de flotas y una mayor eficiencia en las operaciones.

A pesar de estos avances, el indicador de consumo de combustible ineficiente se mantuvo entre el 9% y el 11,8% durante el año, con picos en los meses de verano debido a problemas de capacidad, condiciones meteorológicas adversas y restricciones en el espacio aéreo por conflictos geopolíticos.

Previsiones para 2025: hacia la plena recuperación

Las estimaciones de EUROCONTROL prevén que en 2025 el tráfico aéreo europeo alcance los niveles de 2019, con hasta 11,1 millones de vuelos, y con algunos meses incluso superando las cifras prepandemia. El crecimiento proyectado es del 3,7%, impulsado por una mejora en la economía y la consolidación de rutas intercontinentales.

Este crecimiento se realizará a través de conversiones de hoteles y de proyectos de “reutilización adaptativa”. Es decir, reconvirtiendo en hoteles edificios ya existentes. Los planes son que este incremento del portfolio de Marriot concluya a finales de 2026.
Según la cadena, los hoteles previstos representan más del 40% de la cartera de desarrollo europeo de la compañía que se espera abrir durante ese período.
A día de hoy, Marriot cuenta en Europa con una cartera de más de 800 propiedades, con casi 150.000 habitaciones de 25 marcas en 47 países y territorios.

Aperturas confirmadas

Para Marriott, este es buen momento para las conversiones de hoteles y proyectos de reutilización adaptativa en países como Italia, Reino Unido, España y Turquía, y en todos los segmentos de marca.
La nueva marca de segmento medio de Marriott, Four Points Express by Sheraton, ha impulsado oportunidades de conversión en la región desde su lanzamiento en 2023. Tras la reciente apertura de Four Points Express by Sheraton Bursa (Turquía), la marca tiene previsto añadir cinco propiedades más tanto en Turquía como en el Reino Unido para finales de 2025.

Las marcas Moxy Hotels, AC Hotels by Marriott, Four Points by Sheraton y Residence Inn by Marriott representarán más del 25% de las incorporaciones previstas por la compañía a través de conversiones y proyectos de reutilización adaptativa en Europa para finales de 2026.
Por su parte, las marcas del segmento premium, Tribute Portfolio y Autograph Collection, representarán más del 20% de las nuevas aperturas en Europa.
El segmento lujo (The Luxury Collection, W Hotels, The Ritz-Carlton y St. Regis Hotels & Resorts) copará el 10% de dichas inauguraciones.

De esta forma, el Consejo de la Unión Europea ha adoptado una Recomendación para contar con un enfoque coordinado entre países que facilite la libre circulación mientas dure la pandemia de COVID-19.
Para ello, el Consejo recomienda que las medidas relativas a la COVID-19 deben aplicarse en función de la situación de la persona y no de la región, a excepción de aquellas zonas en las que el virus circule a niveles muy elevados. Es decir, eliminar las restricciones nacionales si la persona dispone de un Certificado COVID UE que acredita que está vacunada, cuenta con un test negativo o certificado de recuperación de la enfermedad.

Como destaca el Consejo, “al adoptar un enfoque basado en las personas, se simplificarán considerablemente las normas aplicables y los viajeros gozarán de mayor claridad y previsibilidad.”

En este sentido, el Consejo quiere armonizar las restricciones en todo el continente, buscando especialmente la retirada de las medidas de aquellos estados miembros que exigen pruebas diagnósticas también para las personas con Certificado COVID UE.

Sin embargo, La decisión de restringir o no la libre circulación para proteger la salud pública es competencia de cada Estado miembro y la Recomendación del Consejo no es un acto jurídicamente vinculante.

9 meses de validez para el Pasaporte COVID

Por otro lado, la propuesta ha sido adoptada tras observar el aumento significativo de la vacunación y a la rápida implantación del certificado COVID digital de la UE. En este sentido, a partir del 1 de febrero entrará en vigor la modificación sobre el Reglamento del certificado COVID-19, estableciendo un período de validez de 270 días (9 meses desde la última dosis administrada) para los certificados de vacunación.

Sin embargo, para entrar a Marruecos desde Europa será necesario un certificado de vacunación contra la COVID-19 o bien una prueba PCR realizada 48 horas antes de la entrada al país.

El Ministerio de Exteriores marroquí ha creado 2 listas de países en función del nivel de control y nivel de transmisión de la pandemia. En la lista “A” se incluyen los países con menor incidencia de coronavirus, donde se incluye a España.

En la lista “B” se citan aquellas naciones con peores cifras de COVID-19. Es el caso de Argentina, Brasil o Argentina. En estos casos, para poder volar a Marruecos desde un país incluido en el listado B, será necesario una autorización especial y guardar una cuarentena de 10 días, además del certificado de vacunación o la prueba PCR.

Los viajeros no europeos deberán acreditar que han recibido la pauta completa de vacunación al menos 14 días antes de su entrada. Además, cada Estado miembro podrá autorizar la entrada de extracomunitarios inmunizados con vacunas homologadas por la OMS.

Cada país puede marcar sus criterios

La medida debe ser aprobada oficialmente por los ministros del ramo esta semana y entrará en vigor en pocos días. Sin embargo, solo podrán aplicar dicha medida aquellos países que ya estén pidiendo certificado de vacunación o PCR a viajeros europeos. De esta forma, se evita que algún país del viejo continente ofrezca un trato privilegiado a terceros países respecto a residentes europeos.

Por otro lado, la gestión de fronteras es una competencia de cada estado miembro, por lo que cada gobierno puede decidir la aplicación de criterios más estrictos para viajeros no europeos. En este sentido se ha creado el denominado “freno de emergencia”. Este mecanismo permitiría a un país cerrar fronteras con un tercer país si se disparasen los contagios en ese territorio.

Los 27 también han revisado la tasa de incidencia que permitía reabrir fronteras con algunos países. Hasta ahora solo podían llegar a la UE los extracomunitarios procedentes de países con una incidencia por debajo de los 25 casos por 100.000 habitantes. Ahora el límite se ha aumentado hasta los 75 casos positivos por cada 100.000 habitantes.

Actualmente la UE ya cuenta con una lista de terceros países con las que mantiene abiertas sus fronteras por su bajo riesgo de contagio. Esta lista está compuesta por Australia, Israel, Nueva Zelanda, Ruanda, Corea del Sur, Singapur, Tailandia y China (bajo condiciones de reciprocidad que no se están cumpliendo).
Este listado se revisará a finales de esta semana y es probable que se amplíe el número de países.

· Alicante- Amsterdam (hasta 2 vuelos semanales)
· Barcelona- Amsterdam (hasta 17 vuelos semanales)
· Bilbao- Amsterdam (hasta 6 vuelos semanales)
· Madrid- Amsterdam (hasta 16 vuelos semanales)
· Málaga- Amsterdam (hasta 3 vuelos semanales)
· Valencia- Amsterdam (hasta 8 vuelos semanales)

En cuanto a vuelos intercontinentales, KLM operará alrededor del 50-60% de los vuelos de pasajeros de los niveles precrisis.
Sin embargo, KLM quiere compensar la disminución de la demanda con la apertura de nuevos destinos. Así lo demuestran las nuevas rutas que se han abierto recientemente o se abrirán en los próximos meses, siempre con base en Amsterdam.
Entre ellas destacan cuatro vuelos semanales a Riad (Arabia Saudita) a partir del 4 de enero; tres vuelos diarios al nuevo aeropuerto de Berlín Brandenburgo; o la ruta semanal de Ámsterdam a Chengdu y de Beijing a Ámsterdam.

Alemania

Durante las próximas cuatro semanas, hasta el 30 de noviembre, Alemania cerrará bares, restaurantes y lugares de ocio. Solo estará permitido el “take away” y el “delivery”.
Los hoteles no estarán abiertos para fines turísticos, solo profesionales. Los eventos a gran escala están prohibidos.
Los contactos personales entre los hogares deben limitarse a un «mínimo absoluto». Las reuniones en lugares públicos se limitan a dos hogares con un máximo de 10 personas. Cada estado federal puede establecer reglas específicas para el número máximo de personas que pueden reunirse en un mismo lugar, con diferentes límites aplicables a los espacios interiores y exteriores.

Más información oficial: https://www.germany.travel/en/info/sars-cov-2.html

Francia

Hasta el próximo 1 de diciembre, Francia ha decretado un confinamiento domiciliario, aunque algo más suave que el del mes de marzo. Bares y restaurantes se cierran. Y se prohíben reuniones privadas y en la calle. Solo se permite ir a trabajar, al médico, asistencia familiar o compras esenciales. En definitiva, la movilidad se limita a temas laborales y esenciales. A ello hay que añadir el toque de queda ya decretado hace 2 semanas, de 21:00h a 6:00h.

Más información oficial: https://www.france.fr/

Reino Unido

Desde esta semana, Inglaterra cierra hoteles, bares, restaurantes y establecimientos no esenciales. Permanecen abiertas escuelas y universidades. La movilidad se restringe a desplazamientos por motivos laborales.
Estas medidas decretadas por Boris Johnson, con un mes de duración, no afectan a Escocia, Gales e Irlanda del Norte, que cuentan con capacidad para establecer sus propios criterios y que ya hace semanas que han adoptado estrictas medidas como el cierre de la restauración.

Más información oficial: https://www.gov.uk/coronavirus

Italia

A la espera de un posible endurecimiento de las medidas, Italia mantiene abierta la restauración aunque solo entre las 05:00 y las 18:00h. Además, una mesa solo puede estar ocupada por 4 comensales. Los hoteles permanecen abiertos.
Cines y teatros están cerrados pero se mantienen abiertos museos y áreas de patrimonio con restricciones de aforo.
Por otro lado, las autoridades regionales tienen la potestad de cerrar el acceso a poblaciones o áreas determinadas.
Más información oficial: http://www.italia.it/en/useful-info/guidance-standards-for-hospitality-reopening.html

Esta información está basada en datos del 3 de noviembre de 2020. Para una información más actualizada puede visitar: https://reopen.europa.eu/, una web oficial de la Unión Europea.

Para conocer los requisitos de entrada para viajeros procedentes de España, puede visitar este enlace del Ministerio de Exteriores del Gobierno de España.

El objetivo de las nuevas medidas aprobadas es “permitirnos aprovechar plenamente nuestro espacio Schengen. Por eso queremos un sistema claro («verde, naranja y rojo») y no un caleidoscopio de medidas individuales”, añadió Yvla Johansson, responsable de Asuntos Internos de la Comisión.
De esta forma, la propuesta de la Comisión establece cuatro ámbitos clave en los que los Estados miembros deben colaborar más estrechamente:

• Criterios comunes y umbrales para los Estados miembros a la hora de decidir si se introducen restricciones a los viajes.
• Una cartografía de criterios comunes utilizando un código de colores acordado.
• Un marco común para las medidas aplicadas a los viajeros procedentes de zonas de alto riesgo.
• Información clara y oportuna al público sobre cualquier restricción.

Unificación de criterios

En estos momentos cada estado miembro cuenta con sus propios criterios para establecer restricciones de acceso. Es por ello que la Comisión propone que cada Estado miembro tenga en cuenta los siguientes criterios a la hora de adoptar medidas restrictivas:

• Número total de casos de COVID-19 por cada 100.000 personas en una zona determinada en un período de 14 días.
• Porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 llevadas a cabo en una zona determinada durante un período de 7 días.
• Número de pruebas de COVID-19 realizadas por cada 100.000 personas en una zona determinada durante un periodo de 7 días.

Cada país comunicará esta información al Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC), tanto a nivel nacional como regional. Y será el ECDC quien publique un mapa de los países de la UE, actualizado semanalmente, con un código de colores común en función de su afectación.

En el supuesto de que el Estado miembro de partida tenga una tasa semanal de pruebas de más de 250 por cada 100.000 personas, la Comisión propone que los Estados miembros no restrinjan la libre circulación de las personas que viajan desde otro Estado miembro cuando el número total de casos de COVID-19 recientemente notificados en una zona determinada sea inferior a 50 por cada 100.000 personas durante un período de 14 días; o el porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 en una zona determinada sea de menos del 3%.

¿Cómo funciona el código de colores?

El código de colores que se aplicará al mapa del ECDC, según la propuesta de la Comisión, indicará lo siguiente:

• Verde: Zonas en las que el número total de casos de COVID-19 recientemente notificados sea inferior a 25 durante un período de 14 días; y el porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 sea inferior al 3%.
• Naranja: Zonas en las que el número total de casos de COVID-19 recientemente notificados sea de menos de 50 durante un periodo de 14 días, pero el porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 sea del 3% o más. También serán zonas naranjas aquellas zonas cuyo número total de casos de COVID-19 recientemente notificados sea de entre 25 y 150 PERO el porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 sea de menos del 3%.
• Rojo: Zonas en las que el número total de casos de COVID-19 recientemente notificados sea de más de 50 durante un periodo de 14 días y el porcentaje de resultados positivos de todas las pruebas de COVID-19 sea del 3% o más. También estarán en zona roja si el número total de casos de COVID-19 recientemente notificados sea de más de 150 por cada 100.000 personas durante un período de 14 días.
• Gris: si no se dispone de información suficiente para evaluar los criterios propuestos por la Comisión o si el número de pruebas de COVID-19 realizadas por cada 100.000 personas en una zona determinada es inferior a 250.

Criterios comunes para viajeros de “zonas de alto riesgo”

A priori, la propuesta de la Comisión es que los Estados miembros no denieguen la entrada a viajeros de otros Estados miembros. Sin embargo, sí propone que en el caso de que un país introduzca restricciones para viajeros procedentes de zonas de “alto riesgo” se establezcan criterios comunes en todos los países.
La Comisión propone que las personas que viajen desde una zona clasificada como “roja” o “gris” se sometan a cuarentena o bien a una prueba de COVID-19 a su llegada, siendo esta última la opción preferida. Y para las personas que viajen desde una “naranja”, la CE recomienda someterlos al menos a una prueba de COVID-19 antes de la salida o a la llegada.
Además, tal y como ya se está produciendo en muchos países, los Estados miembros podrían exigir a las personas que lleguen de una zona clasificada como “roja”, “naranja” o “gris” que presenten formularios de localización de pasajeros, en particular las que lleguen en avión, de conformidad con los requisitos de protección de datos.
También recuerda que los viajeros con una función o necesidad esencial (trabajadores en puestos críticos, trabajadores fronterizos y desplazados, estudiantes o periodistas en el cumplimiento de sus funciones) no deberían observar la cuarentena.

Más información, más clara y con anticipación

Uno de los principales problemas de estos últimos meses es conocer exactamente cuáles son las restricciones entre países y las exigencias a la llegada, produciendo una gran confusión entre los ciudadanos de la UE y el espacio Schengen. Es por ello que la Comisión propone que los Estados miembros faciliten semanalmente la información detallada sobre las futuras restricciones a la libre circulación o el levantamiento de las restricciones de viaje. Unas notificaciones que deberán hacerse una semana antes de su entrada en vigor.

La información también deberá estar disponible en la plataforma web «Re-open EU», con un enlace al mapa publicado semanalmente por el ECDC.