La actualización de su boletín de Información sobre Zonas de Conflicto (CZIB) relativo incorpora nuevos elementos en la descripción de la situación regional, aunque no introduce cambios en las recomendaciones dirigidas a los operadores aéreos.

El aviso afecta a los espacios aéreos de Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, e incluye tanto a los operadores sujetos a la normativa europea como a las compañías de terceros países autorizadas por EASA cuando operen hacia, desde o dentro de la Unión Europea.

La principal recomendación se mantiene sin variaciones: las aerolíneas no deben operar en los espacios aéreos de Irán, Irak y Líbano, a ninguna altitud o nivel de vuelo. Para el resto de países incluidos en el boletín —Bahréin, Kuwait, Israel, Jordania, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí—, EASA pide extremar la cautela, evaluar los riesgos potenciales y contar con planes de contingencia actualizados.

Reducción del riesgo

La agencia justifica la actualización por la persistencia de un elevado nivel de tensión en la región, pese a la reducción del riesgo general respecto a fases anteriores del conflicto. Según el boletín, el alto el fuego temporal entre Estados Unidos e Irán, anunciado inicialmente el 8 de abril y prorrogado posteriormente mediante un memorando de entendimiento, ha rebajado la intensidad de los incidentes, aunque no elimina la posibilidad de violaciones puntuales, especialmente en torno al estrecho de Ormuz y los espacios aéreos vecinos.

El boletín subraya además que Irán mantiene un elevado nivel de alerta de sus fuerzas aéreas y unidades de defensa antiaérea, lo que incrementa el riesgo de identificación errónea dentro de la FIR de Teherán. En el caso de Irak, EASA advierte de que el espacio aéreo de Bagdad continúa expuesto a ataques recurrentes iraníes y a la actividad de actores armados no estatales, en particular grupos militantes respaldados por Irán.

Líbano sigue siendo otro de los focos de preocupación para la seguridad aérea. Aunque se mantiene un alto el fuego frágil entre Israel y Hezbollah, EASA considera que persiste el potencial de actividad militar que pueda afectar al espacio aéreo libanés. La agencia añade que la limitada capacidad de gestión del riesgo aéreo por parte del Estado afectado mantiene un nivel elevado de amenaza para las aeronaves civiles en todas las altitudes.

Tregua incierta

EASA también alerta de que, aunque la situación ha pasado de un conflicto intenso a un escenario de tensión elevada con incidentes más limitados y esporádicos, la sostenibilidad del alto el fuego sigue siendo incierta a medio y largo plazo. En caso de ruptura de la tregua, los espacios aéreos cubiertos por el boletín podrían quedar expuestos de forma inmediata a nuevas amenazas.

Por ello, la agencia insiste en que los operadores deben realizar evaluaciones de riesgo actualizadas, mantener un alto nivel de planificación de contingencia y estar preparados para recibir instrucciones con poca antelación por parte de las autoridades estatales. Asimismo, recomienda seguir de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y consultar todas las publicaciones aeronáuticas disponibles, incluidas las emitidas a través de la plataforma europea de cooperación e intercambio de información sobre zonas de conflicto.

EASA recuerda, además, que siguen vigentes otros boletines de zonas de conflicto que recomiendan no operar en los espacios aéreos de Siria y Yemen a ninguna altitud o nivel de vuelo.

La advertencia se recoge en el Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto (CZIB, por sus siglas en inglés), un instrumento que la agencia utiliza para alertar a las aerolíneas sobre riesgos de seguridad en determinadas regiones del mundo.

El aviso de la EASA mantiene como zonas de riesgo el espacio aéreo de varios países de Oriente Medio y del Golfo. En concreto, el organismo menciona a Bahrein, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí.
La agencia recuerda que el contexto actual de intervención militar aumenta significativamente la incertidumbre sobre la seguridad del espacio aéreo en toda la región.

Riesgo de represalias y errores de identificación

Según el documento de la EASA, es “probable” que, en el actual contexto geopolítico, se produzcan acciones de represalia contra activos estadounidenses e israelíes en la región. Esta posibilidad introduce riesgos adicionales no solo en el espacio aéreo iraní, sino también en los países vecinos que albergan bases militares estadounidenses o que se ven afectados por las hostilidades y las operaciones militares asociadas.
La agencia advierte además de que el despliegue de sistemas de defensa aérea capaces de operar a cualquier altitud, junto con la presencia de misiles de crucero y balísticos, incrementa el nivel de amenaza para la aviación civil.

Vulnerabilidad del espacio aéreo en la región

El boletín señala que estas capacidades militares hacen que el espacio aéreo de la zona sea especialmente vulnerable a “riesgos de propagación, identificaciones erróneas, cálculos incorrectos y fallos en los procedimientos de interceptación”.

Por ello, la EASA mantiene su recomendación a las aerolíneas europeas de evitar la región mientras persista el actual nivel de tensión, una situación que está obligando a muchas compañías a modificar rutas y tiempos de vuelo en sus conexiones entre Europa, Asia y África.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) han publicado esta semana una actualización de las medidas de seguridad sanitaria para los viajes aéreos. En esta actualización elimina la recomendación del uso obligatorio de mascarillas médicas tanto en los aeropuertos y como a bordo de un avión. Sin embargo, también señala que estos elementos siguen siendo una de las mejores protecciones contra la transmisión de la COVID-19.

Para tomar esta decisión, la EASA y el ECDC han tenido en cuenta la evolución de la pandemia, los niveles de vacunación así como la inmunidad adquirida de forma natural.

Para el director ejecutivo de EASA, Patrick Ky, “este es un gran paso adelante en la normalización de los viajes aéreos para pasajeros y tripulaciones aéreas. Sin embargo, los pasajeros deben comportarse de manera responsable y respetar las elecciones de los demás a su alrededor. Y un pasajero que está tosiendo y estornudando debería considerar seriamente usar una máscara facial, para tranquilidad de los que están sentados cerca”.  

Las nuevas recomendaciones sobre el uso de mascarillas entrarán en vigor a partir del 16 de mayo de 2022. Sin embargo, las reglas para las mascarillas seguirán variando según la aerolínea y el país de destino. Por ejemplo, los vuelos hacia o desde un destino en el que todavía se requiere el uso de mascarillas en el transporte público deben seguir alentando el uso de mascarillas, según las recomendaciones. 

En este sentido, España ha decidido mantener la obligatoriedad del uso de mascarillas en transporte público y a bordo de los aviones, aunque no es necesario llevarla dentro de los aeropuertos.

La Administración Aérea estatal de Ucrania (AVIA) ha informado del cierre del espacio aéreo ucraniano para la aviación civil. El anuncio se produce tras el inicio de las primeras operaciones rusas sobre Ucrania y después de que el presidente ucraniano declarara el estado de emergencia.

En este sentido, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido un informe en el que declara esta área geográfica como zona de conflicto activo.

El informe de EASA se basa en el lanzamiento de actividades militares sobre el territorio de Ucrania y el mensaje del Ministerio de Defensa ruso sobre el alto riesgo de seguridad para el vuelo de aeronaves civiles debido al uso de armas y equipo militar.  Además, Rusia también ha cerrado el espacio aéreo cercano a la frontera entre Rusia y Ucrania.

Según el informe de EASA, “el espacio aéreo y la infraestructura crítica antes mencionados, incluidos los aeropuertos, están expuestos a actividades militares que generan riesgos de seguridad para las aeronaves civiles. En particular, existe el riesgo tanto de selección intencional como de identificación errónea de aeronaves civiles. La presencia y el posible uso de una amplia gama de sistemas de guerra terrestres y aéreos plantea un ALTO riesgo para los vuelos civiles que operan en todas las altitudes y niveles de vuelo.”