Con este combustible, Air Europa podrá cubrir el primer vuelo de cada mes entre Madrid y La Habana, durante un año, con un 2% de SAF en los depósitos de los aviones.
Ello evitará la emisión de cerca de 50 toneladas de CO2, el equivalente a la plantación de 575 árboles.
Esta es la primera vez que dos compañías en España establecen un suministro regular de este combustible sostenible para una ruta aérea específica.

Esta operativa permitirá a Air Europa adelantarse a los objetivos marcados por la Unión Europea en su iniciativa legislativa “ReFuelEU Aviation”, desarrollada para impulsar la sostenibilidad en el sector aéreo.

Actualmente no existe ninguna obligación de introducción de SAF en los vuelos, pero esta nueva regulación requerirá que las aerolíneas europeas incorporen de manera creciente cantidades de combustible sostenible en los próximos años: un 2% en 2025, 6% en 2030 y 70% en 2050.

Producción local y circular

Otro de los valores añadidos del acuerdo, es que este biocombustible de segunda generación (2G) es producido por Cepsa en su Parque Energético La Rábida, en Palos de la Frontera (Huelva), a partir de residuos orgánicos y aceites usados de cocina.
De esta forma, no solo se reducen las emisiones de los aviones hasta en un 90% en comparación con el queroseno convencional, sino que también se fomenta la economía circular, ya que se producen a partir de residuos que, de otro modo, acabarían en vertederos.

Cepsa aspira a liderar la producción de SAF en España y Portugal, con una capacidad de producción anual de 800.000 toneladas en 2030, una cantidad de combustible sostenible suficiente como para sobrevolar 2000 veces el planeta.

En este marco, la compañía ha anunciado que ha iniciado la comercialización de SAF en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Sevilla. De esta manera, Cepsa se convierte en la primera compañía que ofrece biocombustible 2G para la aviación de manera permanente en cuatro de los principales aeropuertos españoles.

Para ello, la compañía energética va a desarrollar la mayor planta de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa, junto a Bio-Oils, mediante una inversión de hasta 1000 millones de euros. Esta instalación, que se pondrá en marcha en 2026 en Palos de la Frontera (Huelva), contará con una capacidad de producción flexible de 500.000 toneladas de SAF y diésel renovable.

Para ello, ambas compañías apostarán por la investigación y producción de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés).
El desarrollo de estos combustibles sostenibles es “una prioridad para ambas compañías como herramienta para continuar reduciendo la huella de carbono del transporte aéreo y contribuir a la lucha contra el cambio climático y la consecución de la Agenda 2030.”

Para la producción del SAF se utilizarán materias primas circulares que no compiten con la alimentación, como aceites usados de cocina, desechos animales de uso no alimentario o restos biodegradables procedentes de distintas industrias. De esta forma, es posible reducir las emisiones de las aeronaves hasta en un 80% respecto al queroseno convencional.

El acuerdo entre Cepsa y Vueling también contempla el desarrollo de nuevas alternativas energéticas, como el hidrógeno verde y la electrificación para las flotas terrestres de Vueling (vehículos para el suministro, las operaciones de carga y descarga de equipajes, o asistencia a los aviones, etc.).

Cepsa aspira a liderar en 2030 la fabricación de biocombustibles en España y Portugal, con una producción anual de 2,5 millones de toneladas, enfocándose especialmente en impulsar la sostenibilidad del tráfico aéreo, produciendo 800.000 toneladas anuales de SAF.
Por su parte, Vueling, como parte del grupo IAG, se compromete a operar el 10% de sus vuelos con SAF en 2030.