Air Europa ha dado un nuevo paso en la modernización de su flota con la incorporación del primer Boeing 737 MAX 8, convirtiéndose en la primera aerolínea española en operar este modelo.
El nuevo avión, que forma parte de un acuerdo de leasing con AerCap, representa un salto cualitativo en términos de eficiencia operativa, sostenibilidad y confort para el pasajero.

A lo largo de 2025, la compañía aérea recibirá cuatro unidades del 737 MAX, cifra que aumentará hasta alcanzar las 20 aeronaves a mediados de 2027. Este modelo se destinará principalmente a rutas de medio radio dentro del continente europeo y, eventualmente, a vuelos nacionales de corto recorrido.

Equipado con motores LEAP-1B y un diseño aerodinámico optimizado, el Boeing 737 MAX 8 permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en hasta un 20%, lo que puede traducirse en una reducción de hasta 3,6 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, contribuye a disminuir la huella acústica en los aeropuertos, reduciendo el ruido en un 50% durante despegues y aterrizajes.

El nuevo avión también mejora notablemente la experiencia a bordo: ventanas un 20% más grandes, iluminación LED dinámica, asientos más ligeros y compartimentos de equipaje con mayor capacidad para los 189 pasajeros que puede transportar. Su estructura está fabricada en un 90% con materiales reutilizables.

Con este movimiento, Air Europa consolida su transición hacia una flota unificada y moderna, compuesta exclusivamente por modelos Boeing, en línea con su objetivo de reducir en un 30% sus emisiones para 2030 respecto a los niveles de 2015.

La consultora especialista OAG ha realizado este TOP 10 partiendo de los datos de horarios de las aerolíneas (octubre 2023), clasificando los vuelos comerciales según la Great Circle Distance (GCD) en kilómetros.
La GCD es una forma de medir la duración de un vuelo, teniendo en cuenta que la Tierra es esférica y, por tanto, la ruta más corta que puede tomar un vuelo no es una línea recta trazada de un punto a otro en un mapa 2D.

Teniendo en cuenta este hecho, el TOP 10 de los vuelos sin escalas más largos del mundo son los siguientes:

1. Nueva York (JFK) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 15.332 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

Este vuelo recorre 15.332 kilómetros, siendo el vuelo comercial más largo del mundo desde 2021, con una duración media de 18 horas y 40 minutos.

2. Newark (EWR) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 15.329 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

La distancia de esta ruta es solo 3 kilómetros inferior a la que encabeza el ranking. De hecho, hasta que Singapore Airlines introdujo vuelos desde JFK a Singapur, esta fue la ruta más larga del mundo entre 2004 y 2013 y nuevamente entre 2018 y 2020.

3. Auckland (AKL) – Doha (DOH)

Distancia (MCD): 14.526 km
Aerolínea: Qatar Airways
Avión: Airbus A350-900

Lanzada en 2017 pero eliminada durante la pandemia de Covid-19, esta ruta regresa para la temporada de invierno de 2023. Auckland-Doha fue en su momento el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo, pero ahora ocupa la tercera posición de este ránking.

4. Perth (PER) – Londres Heathrow (LHR)

Distancia (MCD): 14.499 km
Aerolínea: Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

La tercera ruta de este ránking es la única que cuenta con un aeropuerto europeo. La duración media del vuelo es de 17 horas y 45 minutos.

5. Dallas-Fort Worth (DFW) – Melbourne (MEL)

Distancia (MCD): 14.468 km
Aerolínea: Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

La duración de este vuelo de Dallas a Melbourne está programado para 17 horas y 35 minutos.

6. Auckland (AKL) – Nueva York (JFK)

Distancia (MCD): 14.209 km
Aerolínea: Air New Zealand, Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

Lanzada en 2022, esta es la primera ruta de Air New Zealand que vuela sin escalas a Nueva York. El tiempo previsto de vuelo es de 16 horas 15 minutos. Una ruta que este mismo año también ha empezado a operar Qantas para competir con Air New Zealand.

7. Auckland (AKL) – Internacional de Dubái (DXB)

Distancia (MCD): 14.193 km
Aerolínea: Emirates
Avión: Airbus A380-800

Esta ruta fue la más larga del mundo en 2016. Y como señala OAG en su informe, “el hecho de que solo hayan tardado siete años en descender al 6º lugar del ránking demuestra lo rápido que pueden cambiar las cosas en el mundo de la aviación.” Su duración es de 17 horas y 5 minutos.

8. Los Ángeles (LAX) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 14.096 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

Tercera aparición del aeropuerto Changi de Singapur en esta lista, reafirmando su papel como hub hacia el resto de Asia y Oceanía. Esta ruta fue operada por primera vez en 2016 por United Airlines, siendo en ese momento el vuelo sin escalas programado más largo desde los Estados Unidos.

9. Bangalore (BLR) – San Francisco (SFO)

Distancia (GCD): 13.982km
Aerolínea: Air India
Avión: Boeing 777-200LR

Es el único vuelo de Air India que se encuentra entre los 10 primeros, pero el gran pedido de aviones de fuselaje ancho realizado este año por esta aerolínea augura importantes movimientos en el largo recorrido desde la India.

10. Houston (IAH) – Sidney Kingsford Smith (SYD)

Distancia (MCD): 13.829 km
Aerolínea: United Airlines
Avión: Boeing 787-9

Con salida a las 20.25 horas desde Houston, este vuelo sin escalas de 17h y 35 min aterriza dos días después de la salida, una vez que se han tenido en cuenta los cambios de zona horaria.

Los aviones más capaces

Airbus A350-900
Autonomía: Hasta 18.000 km
Motor: Rolls-Royce Trent XWB
Capacidad: 300-500 pasajeros

Hasta 2016, los vuelos más largos del mundo se realizaban en aviones cuatrimotores, pero en julio de 2023, 4 de cada 10 de las rutas más largas se operan con el Airbus 350-90 bimotor de fuselaje ancho. Desde su entrada en servicio en 2015, la flota mundial de este modelo ha completado más de 1.025.000 vuelos en más de 1.000 rutas.

Airbus A350-1000
Autonomía: Hasta 16.100 km
Motor: Rolls-Royce Trent XWB-97 turbofans
Capacidad: 350-410 pasajeros

Cuenta con el fuselaje más largo de la familia A350 y es 7 metros más largo que el A350-900. Dispone de la cabina de doble pasillo más silenciosa del cielo y una iluminación ambiental que pretende minimizar los efectos del desfase horario.

Boeing 787-9
Autonomía: Hasta 15.400 km
Motor: General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Capacidad: 296 pasajeros

Otro avión bimotor, también conocido como Dreamliner. Además de Qantas y Air New Zealand, más de 70 aerolíneas cuentan con el B787-9 en sus flotas, incluida All Nippon Airways, que tiene 40, la mayor cantidad entre todas las aerolíneas.

Airbus A380-800 Passenger
Autonomía: Hasta 15.700 km
Motor: Rolls-Royce Trent 900, Engine Alliance GP7000
Capacidad: 500 + pasajeros

A diferencia de los demás aviones de esta lista, el Airbus A380-800 tiene cuatro motores. Actualmente es el avión de pasajeros más grande del mundo con su diseño de dos pisos. La producción del A380 finalizó en 2021, pero sigue siendo un avión protagonista y, a medida que los viajes de larga distancia regresan después de la pandemia, más A380 están regresando al cielo.

Los ajustes del programa de invierno provocarán reducción de aviones disponibles en las bases de Charleroi, Dublín, Bérgamo, Nápoles y Pisa. También habrá reducciones de aviones en East Midlands, Oporto y Colonia.

Las cancelaciones entrarán en vigor a finales de octubre y se comunicarán a todos los pasajeros afectados por correo electrónico en los próximos días. Se les ofrecerá el realojamiento en vuelos alternativos o el reembolso íntegro si así lo desean.

La aerolínea low-cost esperaba recibir 27 aviones en este intervalo. Una entrega que se quedará finalmente en 14 aeronaves, fruto de los retrasos de producción en las instalaciones de Spirit Fuselage en Wichita, sumado a los retrasos en las reparaciones y entregas de Boeing en Seattle.

La línea aérea irlandesa afirma estar trabajando con Boeing para intentar acelerar las entregas en el periodo de enero a mayo de 2024, de modo que pueda iniciar la temporada alta de viajes del verano de 2024 con las 57 nuevas entregas de aviones previstas.

Además, Ryanair no dispone de aviones de repuesto este invierno, ya que es necesario realizar un mantenimiento programado en toda su flota de más de 550 aeronaves con el fin de tenerlas disponibles para el mayor programa de verano que la compañía tiene previsto para 2024.

Según Michael O’Leary, máximo responsable de Ryanair, estos recortes no deberían afectar “a nuestro objetivo de tráfico para todo el año de 183,5 millones, pero si los retrasos empeoran o se prolongan más en el periodo de enero a marzo de 2024, es posible que tengamos que revisar esta cifra y ajustarla ligeramente a la baja».

La principal línea aérea de la India ha confirmado la firma de las cartas de intención de compra para adquirir aviones de fuselaje ancho y de pasillo único a Airbus y Boeing.

En concreto, el pedido comprende: 40 aviones Airbus A350, 20 Boeing 787 y 10 aviones Boeing 777-9 de fuselaje ancho, así como 210 aviones Airbus A320/321 Neos y 190 aviones Boeing 737 MAX de pasillo único.
Aunque no ha trascendido el precio de la operación, algunas fuentes apuntan a que el coste de la operación superará los 50.000M€.

El primero de los nuevos aviones entrará en servicio a finales de 2023, y el grueso de la nueva flota llegará a partir de mediados de 2025. Mientras tanto, Air India ha empezado a recibir 11 aviones B777 alquilados y 25 unidades de A320 para acelerar la expansión de su flota y red.

La renovación de la flota de Air India completa el plan anunciado previamente para reacondicionar sus aviones B787 y B777 de fuselaje ancho con nuevos asientos y sistemas de entretenimiento a bordo. El primero de estos aviones reacondicionados entrará en servicio a mediados de 2024.

El grupo Air India actualmente está formado por Air India, Air India Express y Air Asia India. Además, ha anunciado su intención de fusionar Air India con la aerolínea Vistara, una empresa conjunta entre Grupo Tata y Singapore Airlines, en la que la primera tiene una participación del 51%.

La India se convertirá durante esta década en el país más poblado del mundo, superando a la China. De ahí que, según previsiones de Airbus, su tráfico aéreo crecerá a un ritmo medio anual del 6,6% en las dos próximas décadas, casi el doble que la media mundial.

Con la llegada de este nuevo aparato, la compañía cumple con el plan de expansión trazado a principios de año, que conllevaba incorporar a la flota cinco Boeing 737 y cinco Boeing 787.

Con los últimos Boeing 787, ya son 23 las unidades disponibles de este modelo para la operativa de largo radio.

La incorporación de este Boeing 787 adicional permite hacer frente al notable incremento de la actividad registrado a lo largo de todo el año, reflejado en la recuperación de rutas y el incremento de frecuencias en las conexiones con algunos de los destinos más importantes para Air Europa.

De esta forma, la flota, que se sitúa ya en niveles de unidades disponibles similares a 2019, se consolida con modelos dotados de mayor capacidad y más sostenibles, al tiempo que se prepara para seguir ampliando su operativa en 2023.

Norwegian ha firmado una carta de intención con Boeing para la compra de 50 Boeing 737 MAX 8. Dicho acuerdo también incluye una opción para comprar 30 aviones adicionales.
La entrega prevista de las nuevas aeronaves se realizará durante el período que va de 2025 a 2028, fechas que coinciden con la finalización de los actuales contratos de arrendamiento de aviones de Norwegian. Las partes tienen como objetivo concluir y firmar el acuerdo final a finales de junio de 2022.

Según un comunicado, Norwegian financiará “el saldo pendiente de los prepagos (en inglés ‘Pre Delivery Payments’ o ‘PDP’) con un flujo de caja positivo de sus operaciones. Una proporción significativa de los aviones será propiedad directa de la empresa, lo que garantiza una estructura de financiación optimizada y equilibrada.» Con este acuerdo, la aerolínea “estima registrar una ganancia neta de aproximadamente 2.000 millones de coronas noruegas (196,5 millones de euros)”

Para Svein Harald Øygard, presidente del Consejo de Administración de Norwegian, “este acuerdo es un hito que permite a Norwegian poseer gran parte de su flota de aviones. Los costes totales bajan y la solidez financiera aumenta, y ello significa que queremos fortalecer y consolidar nuestra posición de liderazgo en la región nórdica.”

Por otro lado, los Boeing 737 MAX 8 son aproximadamente un 14 % más eficientes en combustible en comparación con la generación anterior de aviones y contribuirán al compromiso de la compañía de reducir las emisiones en un 45% para 2030.

Los nuevos aviones forman parte de una reestructura del convenio que la aerolínea tenía con Boeing y ciertos arrendadores para la incorporación de nuevos aviones. En este plan también participaron otros proveedores y entidades financieras, lo que resultó en un acuerdo integral que deriva en múltiples beneficios para la Compañía: mejoras en los contratos de mantenimiento de largo plazo, reducir costes de arrendamiento de otras 18 aeronaves que forman parte de la flota actual.

Con esta renegociación Aeroméxico estima un ahorro total aproximado de dos mil millones de dólares. Unos ahorros que permitirán a la compañía mexicana ofrecer tarifas más competitivas y mejor experiencia de viaje. Además, le permitirán reducir su huella medioambiental gracias a la mayor eficiencia de los nuevos aviones.

Este mismo verano ya se incorporarán 9 de los nuevos aviones. El resto se incorporarán durante la segunda parte del año y 2022.

La flota actual de Aeroméxico consta de 107 aviones: 47 Embraer 190, 42 Boeing 737 y 18 Boeing 787 Dreamliners.