Volar en jet privado sigue estando lejos de convertirse en una alternativa económica al avión comercial. Sin embargo, los denominados Empty Legs están introduciendo una variable diferente en la ecuación: vuelos que la aeronave debe realizar de todos modos y que pueden comercializarse a precios sensiblemente inferiores a los de un chárter convencional.
Son trayectos de reposicionamiento. Un jet puede necesitar regresar a su base después de dejar a un cliente, desplazarse a otra ciudad para recoger al siguiente pasajero o posicionarse para una operación posterior. Si ese vuelo iba a realizarse vacío, el operador puede intentar venderlo a un tercero.

El resultado son oportunidades puntuales con descuentos que, según JustFly Executive, compañía especializada en aviación ejecutiva, pueden alcanzar el 75% respecto al precio habitual de un chárter.
La compañía asegura que las solicitudes de Empty Legs han crecido un 30% durante 2026 frente a 2025 y que el 35% de quienes finalmente los contratan son nuevos usuarios de aviación privada.

3.500 euros entre Madrid y París

Las ofertas que se encuentran actualmente en el mercado permiten poner cifras al fenómeno.

Panellenic publicaba para el 16 de septiembre de 2026 un Empty Leg entre Madrid y París-Le Bourget por 3.500 euros, incluyendo tasas, bebidas y snacks para hasta dos pasajeros. Es decir, 1.750 euros por persona si viajan dos ocupantes.

Para el Madrid-Barcelona del 4 de septiembre, Prime Jet Services ofertaba un King Air 260 por 5.800 euros por toda la aeronave, con acceso a terminal privada, tripulación y catering incluidos. El proveedor señala expresamente que sus Empty Legs ofrecen descuentos de entre el 30% y el 75% respecto al chárter completo.

En vuelos internacionales de mayor recorrido, el precio aumenta. Prime Jet Services publicaba para el 14 de septiembre un Málaga-Londres Luton por 26.553 euros, operado con un Global 6000 con capacidad para hasta 13 pasajeros. El mismo vuelo contratado como chárter completo se estimaba en aproximadamente 40.000 euros, lo que supone un descuento anunciado del 34%.

También existen alternativas con aeronaves más pequeñas. OpenLegFlights mostraba para septiembre Empty Legs Málaga-Londres desde 8.162 dólares en un Learjet 40 para siete pasajeros y 12.243 dólares en un Learjet 45XR para siete ocupantes, dependiendo de fecha y aeropuerto londinense.

¿Y frente a volar en Business Class?

La comparación con la aviación comercial requiere cautela. El precio de un Empty Leg corresponde normalmente a toda la aeronave, mientras que la tarifa Business se paga individualmente. Además, no siempre se vuela a los mismos aeropuertos ni se ofrecen fechas y horarios equivalentes.

Aun así, algunos precios permiten establecer órdenes de magnitud.
Para Madrid-París, por ejemplo, se han observado en septiembre tarifas Business de Air Europa en torno a 273 dólares por trayecto en fechas próximas a la oferta del Empty Leg. En este caso, los 1.750 euros por pasajero del jet privado siguen siendo claramente superiores.

En el mercado español-Reino Unido, KAYAK mostraba durante septiembre tarifas Business directas desde España hacia Londres en el entorno de los 200-300 euros por trayecto en determinadas fechas. Por ejemplo, Madrid-Londres aparecía desde 215-269 euros en vuelos directos de Iberia o Air Europa.
La conclusión económica es clara: para uno o dos pasajeros, el avión comercial en Business continúa siendo considerablemente más barato. Pero la situación cambia parcialmente cuando viaja un grupo.

El factor que no aparece en el precio del billete

Entonces, ¿por qué puede tener sentido para una empresa pagar más? Porque la comparación no siempre se limita al coste de la plaza.

Un vuelo privado permite utilizar terminales FBO, reducir considerablemente los tiempos de llegada previa al aeropuerto y, en determinados casos, operar desde aeropuertos más próximos al punto de origen o destino.

En París, por ejemplo, los vuelos privados utilizan habitualmente Le Bourget, dedicado principalmente a la aviación ejecutiva, mientras que las compañías regulares operan fundamentalmente desde Charles de Gaulle u Orly.

Para un equipo directivo, también existe otra variable: viajar conjuntamente y adaptar el desplazamiento a la agenda de trabajo, en lugar de adaptar la agenda al horario de la aerolínea. y ahí es donde la ecuación comienza a cambiar.

Un Madrid-Barcelona de 5.800 euros resulta difícilmente competitivo si viaja una única persona. Con seis viajeros, el precio baja a unos 967 euros por pasajero. Sigue siendo superior a un billete comercial, pero la empresa puede valorar conjuntamente horas de trabajo ahorradas, desplazamientos terrestres, flexibilidad, privacidad y posibilidad de realizar reuniones durante el trayecto.

La flexibilidad es el precio que paga el pasajero

La principal limitación del Empty Leg es precisamente la que permite abaratarlo: el cliente no controla totalmente la operación.

“El Empty Leg no nace con el objetivo de reducir el coste del jet privado, sino de optimizar una capacidad que el operador ya necesita posicionar”, explica Alfonso Gálvez, CEO de JustFly Executive.

A diferencia de un chárter convencional, donde el pasajero decide ruta, horario y fecha, aquí debe adaptarse al movimiento previsto de la aeronave.

Además, la disponibilidad puede desaparecer en cuestión de horas si cambia el vuelo que ha originado el reposicionamiento.

Por eso resulta difícil considerar los Empty Legs como una alternativa permanente a la aviación comercial. Son, más bien, oportunidades tácticas.

El 70% de las operaciones ya procede de empresas

El interés empresarial explica buena parte del desarrollo del segmento. Según JustFly Executive, actualmente el 70% de las operaciones que gestiona corresponde a clientes corporativos, un negocio que ha crecido un 25% durante el último año.

Madrid, Ibiza, Londres, París y Ginebra figuran entre los mercados donde la compañía detecta mayor disponibilidad o demanda, mientras que más del 80% de sus operaciones de Empty Legs se concentra en Europa.

Para este cliente, la aviación privada comienza a medirse menos en términos de lujo y más en términos de productividad.

La comparación con una Business Class demuestra que el Empty Leg rara vez gana únicamente por precio. Su terreno es otro: grupos de viajeros, agendas ajustadas, destinos mal conectados, viajes de ida y vuelta difíciles de resolver en una misma jornada o situaciones en las que varias horas ahorradas tienen un valor económico elevado.

En ese contexto, el vuelo que antes regresaba vacío se está convirtiendo en un producto comercial propio y, para determinados viajes de empresa, en una alternativa más a tener en cuenta.

La iniciativa, coordinada entre ambas empresas, comenzó a operar el 28 de febrero y ya ha permitido coordinar cerca de 30 vuelos chárter hacia diferentes destinos europeos. Las compañías prevén que la operativa continúe durante los próximos días en función de la evolución de la demanda.

Salidas desde Arabia Saudí y Omán con escalas en el Mediterráneo

Los vuelos se están organizando desde distintos puntos del Golfo, principalmente Arabia Saudí y Omán, adaptándose tanto a la localización de los pasajeros como a las restricciones operativas existentes en cada momento. En muchos casos, las aeronaves realizan escalas técnicas o logísticas antes de completar el trayecto final hacia Europa, con paradas en países como Egipto, Grecia o Turquía.

En estos momentos no es posible precisar el número exacto de pasajeros españoles que ha tomado alguno de estos vuelos, ya que las reservas se están realizando desde diferentes países y nacionalidades. «Lo que sí podemos confirmar es que hemos recibido registros de centenares de ciudadanos europeos interesados en estos vuelos, muchos de ellos residentes o trabajadores en la región del Golfo que buscan regresar a Europa», confirman desde JustFly Executive y Millennium Jet Management.

Según explican las compañías, la organización de estos vuelos implica una logística compleja que incluye la gestión de permisos diplomáticos, la asignación de slots aeroportuarios, la coordinación de servicios de handling y la planificación de rutas alternativas en función del contexto operativo diario. En este sentido, las dos empresas han destacado la colaboración institucional con organismos como el Ministerio de Asuntos Exteriores de España y la Dirección General de Aviación Civil, así como de las representaciones consulares españolas en la región.

Previsiones y precios

Respecto a las previsiones de próximos vuelos, ambas empresas indican que “dependerá principalmente de la demanda y de la evolución de la situación en la región. En principio estamos preparados para organizar varios vuelos adicionales en los próximos días, utilizando aeronaves Airbus A320 y Boeing 737-800, con capacidad aproximada para entre 160 y 189 pasajeros por vuelo.”

Pero, ¿cuánto vale un asiento en uno de estos vuelos privados? Según nos indican sus responsables, “el precio aproximado por plaza es de 2.100 euros por pasajero. Hemos intentado situarlo muy por debajo de los precios que se están viendo actualmente en el mercado para este tipo de trayectos, con el objetivo de facilitar una alternativa razonable para quienes necesitan regresar a Europa en este momento.”

Para Alfonso Gálvez, gerente de JustFly Executive, el objetivo de esta iniciativa es ofrecer una solución inmediata para quienes necesitan abandonar la región con rapidez. “Nuestra prioridad absoluta en este momento es facilitar una vía segura y organizada para el regreso de ciudadanos europeos. Al unir las capacidades logísticas de JustFly Executive con la experiencia operativa de Millennium Jet Management, hemos puesto en marcha un puente aéreo privado capaz de ofrecer una respuesta ágil ante una situación que requiere actuación inmediata”.
Las compañías subrayan que la aviación chárter puede desempeñar un papel clave en contextos de crisis geopolíticas, ya que su flexibilidad permite adaptar rutas, horarios y aeronaves con mucha mayor rapidez que el transporte aéreo regular. “Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa real para quienes se encuentran en la región y necesitan regresar a Europa en los próximos días”, añade Gálvez.

«Ofrecemos soluciones de transporte aéreo para cualquier necesidad en cualquier lugar del mundo»

¿Cómo ha afectado el COVID-19 al sector de la aviación ejecutiva?

La aviación ejecutiva ha sufrido mucho menos que la aviación comercial convencional en esta crisis y recuperará niveles similares a la situación pre-COVID mucho antes. Seguramente se recuperará totalmente antes de finalizar el año.

En Europa la caída de la actividad varía según el mercado, pero hablamos de reducciones en el número de movimientos de entre el 20-30%. También se ha detectado una tendencia a realizar vuelos más cortos, principalmente domésticos, lo que a su vez provoca que el tamaño de los aviones privados utilizados haya también disminuido como consecuencia de una menor exigencia de autonomía. Pero a pesar de la caída de la demanda, se observa la aparición de nuevos usuarios que hasta ahora no eran pasajeros habituales de este tipo de vuelos y que se han incorporado con fuerza en estos meses.  

¿Qué ventajas ofrece para los viajes de negocio este tipo de vuelos?

En primer lugar, el ahorro de tiempo y la personalización en el más amplio sentido del término, ya que se trata de diseñar un viaje totalmente a medida del pasajero que lo contrata.
Por otro lado, resulta especialmente atractivo la posibilidad de cubrir cualquier ruta a cualquier destino. En este caso, y en el actual contexto con muchas frecuencias y rutas canceladas por las líneas regulares, puede suponer la solución a una necesidad de movilidad imposible de otra forma.

Y por último, con esta fórmula de viaje se garantiza la seguridad sanitaria ya que el pasajero determina quien le acompaña durante el vuelo, asegurando un espacio totalmente controlado tanto en los trámites aeroportuarios como dentro del propio avión.

Observamos la aparición de nuevos usuarios que hasta ahora no eran pasajeros habituales de aviación ejecutiva y que se han incorporado con fuerza en estos meses

¿Existen grandes diferencias de precio respecto a los vuelos convencionales?
Es ingenuo pretender que esta alternativa de avión privado pueda igualar las, en muchas ocasiones disparatadas, ofertas de precio disponibles en el competitivo y agresivo negocio de la aviación comercial. Para comenzar este es un servicio “a medida” y la posibilidad de elegir y adaptar el producto a nuestros criterios y necesidades tiene un innegable valor.

Lo que sí puedo garantizar es que no existe una diferencia insalvable con las fórmulas de viaje tradicionales. Y que la diferencia de precio queda perfectamente justificada por sus ventajas.

Además, nunca debemos comparar precios aislados. Debemos incluir todas las circunstancias y gastos ocultos que la fórmula tradicional de viaje puede suponer al exigirnos hacer escalas que generan gastos de alojamiento y, sobre todo, el tiempo improductivo que se puede llegar a malgastar.

En el actual contexto con muchas frecuencias y rutas canceladas por las líneas regulares, la aviación ejecutiva es una solución a una necesidad de movilidad imposible de otra forma

¿Hay alguna diferencia respecto a los vuelos comerciales en la operativa del viaje?

Normalmente los aeropuertos disponen de terminales específicas de uso exclusivo para este tipo de vuelos. Estas terminales suelen ser de muy fácil acceso, discretas y sobre todo destacan por la agilidad y enorme facilidad para realizar los trámites de embarque y desembarque. Por lo general cuentan con un control de aduanas exclusivo y un acceso a plataforma que permite que el pasajero este cómodamente instalado en su avión en pocos minutos. Por lo tanto, esta es una de las grandes diferencias respecto a las normalmente abarrotadas terminales e incómodos controles a los que los pasajeros se ven obligados incluso en clases nobles o utilizando el fast track. En definitiva, se gana mucho tiempo y también seguridad sanitaria.

Además, el verdadero significado de “a medida” de la aviación ejecutiva equivale a definir cómo será el servicio a bordo o la configuración del avión a emplear que puede incluir dormitorios y salones en los modelos más exclusivos o confortables asientos reclinables en la práctica totalidad de los aviones ejecutivos.

No existe una diferencia insalvable con las fórmulas de viaje tradicionales. Y la diferencia de precio queda perfectamente justificada por sus ventajas

¿Cuáles son las rutas y destinos más demandados por vuestros clientes corporativos?

Al tratarse de vuelos a medida es difícil establecer un patrón ya que cada expediente es único e irrepetible. Pero en estas últimas semanas se han disparado los vuelos a destinos vacacionales, sobre todo domésticos en Baleares, pero también a algunos otros destinos europeos con atractivo turístico.

Además de los servicio de aviación ejecutiva, ¿qué otros servicios para empresas ofrecéis desde Europair?

Europair es una empresa con más de 25 años de experiencia en el sector y una magnifica reputación ganada a través de todos estos años en los que nos hemos concentrado en ofrecer seguridad y confianza, tanto a nuestros clientes como a los múltiples operadores aéreos con los que trabajamos. Nuestra oferta no se limita a la aviación ejecutiva. Ofrecemos soluciones de transporte aéreo para cualquier necesidad en cualquier lugar del mundo. Por lo que podemos gestionar tanto la contratación de vuelos comerciales ad-hoc como también trabajamos con grandes tour-operadores europeos para los que contratamos programas de vuelos para cubrir su oferta vacacional, ya sea con destino España o con cualquier otro destino.