El objetivo de la medida es reorganizar los horarios y aportar mayor certidumbre a los pasajeros en un contexto marcado por las limitaciones operativas de la infraestructura. Hasta ahora, las tres compañías cubrían el trayecto en menos de tres horas, pero la prolongación del tiempo de viaje se mantendrá vigente hasta finales de año.

Reorganización de horarios y ajustes en la oferta ferroviaria

Además del aumento del tiempo de viaje, el acuerdo contempla una reorganización de los horarios comerciales en la línea Madrid–Barcelona. En este marco, Renfe, Ouigo e Iryo han suprimido los últimos trenes del día en ambos sentidos y, en algunos casos, también las primeras salidas de la jornada.
Estos ajustes responden a la necesidad de ampliar las ventanas nocturnas disponibles para que Adif pueda llevar a cabo las tareas de mantenimiento de la infraestructura, incluyendo la circulación de trenes auscultadores y la realización de reparaciones en la vía.

Mantenimiento nocturno y restricciones operativas

Las actuales restricciones de velocidad en la línea han reducido el margen operativo del que disponen los equipos técnicos durante la noche.

Por el momento, no existe una fecha concreta para la normalización del servicio ni para la recuperación de las circulaciones suprimidas. La reactivación de estos trenes dependerá de la evolución de los trabajos y de las decisiones que adopte Adif en función del estado de la infraestructura.

Renfe ha anunciado que a partir del próximo 8 de septiembre sustituirá todos los servicios Avlo en la línea de alta velocidad Madrid–Barcelona por trenes AVE. La compañía mantendrá el mismo número de frecuencias y horarios, con precios competitivos, garantizando la reubicación de todos los viajeros que ya hubieran adquirido billetes de Avlo para fechas posteriores al 7 de septiembre.

Los pasajeros conservarán las mismas condiciones de viaje, y en el caso de haber contratado el complemento de selección de asiento, Renfe reintegrará el importe íntegro sin coste adicional.

Esta decisión llega tras la retirada de los trenes Avlo S106 del corredor y se fundamenta, según Renfe, en criterios de eficiencia y de adaptación a las necesidades del perfil de viajero predominante en esta ruta: el corporativo. Para este segmento, el AVE ofrece ventajas significativas, como asientos más amplios, mayor espacio y servicios adicionales muy valorados, entre ellos la cafetería, restauración a bordo, coche en silencio y acceso a servicios Premium como las salas club.

Además, todos los trenes contarán con la Sala Executive, un espacio diseñado para aportar exclusividad y privacidad a los desplazamientos profesionales.

En los últimos días, algunos medios habían señalado supuestos problemas técnicos en los trenes S-102, que circularon de manera puntual como Avlo en agosto. Renfe ha negado estas informaciones y ha aclarado que no se ha detectado ninguna anomalía en esta serie, que seguirá operando con plenas garantías de seguridad en otros corredores.

La compañía subraya que el uso exclusivo de trenes AVE S-103 en la conexión Madrid–Barcelona responde únicamente a la estrategia de unificación comercial y al objetivo de ofrecer una experiencia de viaje más adaptada al pasajero de negocios y de ocio que utiliza a diario este eje de alta velocidad.

La nueva ruta contará con una frecuencia diaria de ida y vuelta, operada con trenes AVE s-100, con paradas en Girona, Figueres, Perpiñán y Carcasona, y ofrecerá conexiones desde Madrid, Zaragoza, Tarragona, Valencia, Lleida y Castellón, ampliando significativamente las opciones de movilidad transfronteriza. 
El tiempo estimado de viaje entre Barcelona y Toulouse será de 3 horas y 30 minutos.

El servicio se lanzará inicialmente de manera estacional, entre primavera y mediados de septiembre, con planes de expandirlo a una operación anual en función de la demanda, incluyendo viajes de negocios. 

La incorporación de Toulouse y Carcasona al mapa de destinos de Renfe en Francia eleva a once el número de ciudades francesas con servicio AVE.

Con la apertura de esta nueva ruta, Renfe recuperará la conexión directa en tren entre Toulouse, Carcasona y España, tal como ya lo hizo en 2023 con los servicios hacia Lyon y Marsella. Toulouse es la cuarta ciudad más poblada de Francia y un importante centro industrial y turístico.

Renfe ya ha presentado a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (EUAR) la solicitud para la extensión de su Certificado de Seguridad, necesario para operar hasta Toulouse. Una vez aprobado el Certificado de Seguridad, Renfe procederá a la formación de personal y anunciará la venta de billetes y el inicio del servicio.

Con la entrada en operación de esta nueva ruta internacional, Renfe se consolida como el principal operador de conexiones transfronterizas entre España y Francia. A partir de primavera, la operadora ofrecerá seis frecuencias diarias (tres por sentido), conectando 17 ciudades de ambos países de forma directa en tren.

En su primer año de competencia en Francia, Renfe ha logrado una ocupación del 80% en sus trenes.

El próximo 13 de julio se estrenará la ruta AVE Barcelona-Lyon, mientras que el 28 de julio empezará a operar el Madrid-Barcelona-Marsella.

El servicio AVE entre Barcelona y Lyon conectará las estaciones de Barcelona Sants, Girona, Figueres Vilafant, Perpiñán, Narbona, Béziers, Montpellier-St-Roch, Nîmes, Valence TGV y Lyon Part Dieu, con salida desde la Ciudad Condal a las 8.22 horas de la mañana y vuelta desde Lyon a las 14.30 horas de la tarde. El tiempo de viaje de la ruta completa será de cinco horas.

El servicio AVE de la ruta Madrid-Marsella comenzará a circular el 28 de julio y conectará las estaciones intermedias de Guadalajara Yebes, Zaragoza Delicias, Camp de Tarragona, Barcelona Sants, Girona, Figueres Vilafant, Perpiñán, Narbona, Béziers, Montpellier-St-Roch, Nîmes, Aviñón-TGV, Aix-en-Provence TGV y Marsella-St Charles.

El despliegue será progresivo. El servicio arrancará con circulaciones de viernes a lunes en el corredor Lyon-Barcelona (a excepción del primer día de servicio que será un jueves).

El AVE Madrid-Barcelona-Marsella, que arranca el 28 de julio, también circulará de viernes a lunes, en una primera etapa. Durante el mes de agosto la ruta de AVE España-Francia contará con 16 circulaciones semanales.

En septiembre en la ruta de Lyon y en octubre en la ruta de Marsella, Renfe comenzará a operar sus trenes AVE de lunes domingo y ofrecerá 28 circulaciones semanales.

Entre Barcelona y Nimes, ruta compartida por las dos líneas, Renfe contará con cuatro trenes diarios.
La conexión internacional permitirá tiempos de viaje en AVE como Barcelona-Nimes en 3 horas, Figueres-Montpellier en 2 horas, Barcelona-Aviñón en 4 horas, Girona-Marsella 4 horas, Madrid- Perpiñán 4 horas 30 minutos, o Zaragoza-Nimes en 5 horas y 25 minutos.

La llegada del AVE a la capital catalana completaba una relación ferroviaria que se había iniciado entre Madrid, Calatayud, Zaragoza y Lleida, y con posterioridad a Camp de Tarragona. 

La operativa inicial era de 17 frecuencias por sentido entre Madrid y Barcelona, una oferta que se incrementó como consecuencia de la demanda hasta alcanzar las 54 circulaciones diarias. También se han reducido los tiempos de viaje que en la actualidad se concretan en 2 horas 30 minutos para los trenes directos.

En paralelo, se ha incrementado en un 51,7% la circulación de trenes AVE, que en la relación Madrid-Barcelona han pasado de 18.400 en 2008, a 27.900 en 2022.
En el 2008, el primer año, 5,70 millones de viajeros utilizaron los diferentes servicios de alta velocidad de Renfe con origen o destino Barcelona. Esta cifra superó los 12,1 millones de viajeros el año pasado, lo que supone un crecimiento del 112,2%.

En estos 15 años, Renfe ha transportado un total de 140,66 millones de viajeros en los servicios de alta velocidad que la empresa ha implantado con origen o destino Barcelona.

Si estos mismos viajeros hubieran realizado el trayecto en coche, las emisiones hubieran sido de 4.705.573 toneladas de CO₂, emisiones equivalentes al CO₂ absorbido por 47.055.732 encinas a lo largo de 40 años, lo cual es igual al CO₂ absorbido por las encinas de una dehesa de 784.262,2 hectáreas durante el mismo periodo de tiempo.

El trayecto entre ambas ciudades tendrá una duración de 1h y 50 minutos, con 5 frecuencias diarias de ida y vuelta (10 en total). Ello permitirá ofrecer más de 35.600 plazas semanales, lo que supone más del doble que las contempladas inicialmente, tras recibir la autorización de Adif para añadir 2 frecuencias diarias a las 3 incluidas para Valencia en el paquete C del acuerdo marco de la liberalización.

Con la nueva ruta, y sumando las casi 100.000 plazas semanales de la ruta Madrid-Barccelona, el operador francés de alta velocidad low-cost triplica la capacidad con la que arrancó sus operaciones en mayo del año pasado.

Según informa la compañía, “la llegada a Valencia es la primera parada de OUIGO en la Comunitat Valenciana, a la que le seguirá la apertura de la línea que unirá Madrid y Alicante, con parada en Albacete”, en el primer semestre del 2023. Esta ruta, que contará con 2 conexiones diarias de ida y vuelta (4 trayectos), está actualmente equipado con el sistema ERTMS2, un mecanismo de seguridad diferente al de las de Madrid-Barcelona-Madrid y Madrid-Valencia-Madrid que requiere una homologación más compleja en sus trenes.

Por otro lado, el próximo objetivo de Ouigo es conectar la capital de España con Sevilla, Málaga y Córdoba. Para ello, trabaja en homologar sus trenes al sistema de seguridad de la vía, conocido como LZB.

El pasada sábado, Iryo iniciaba la venta de billetes (con una promoción especial incluida) para el corredor Madrid – Zaragoza- Barcelona, que será precisamente el primero que operará Iryo.
Y no habrá que esperar mucho para utilizar el Madrid-Cuenca-Valencia, que estará en funcionamiento el próximo 16 de diciembre.
Será durante el primer trimestre de 2023 cuando Iryo enlace Madrid con Andalucía (Sevilla, Málaga y Córdoba). Y a partir de junio, Alicante y Albacete completarán la primera fase de despliegue de la red Iryo.
Los clientes encontrarán precios desde 18 euros por trayecto.

A diferencia de los últimos operadores más basados en la tarifa low-cost, Iryo dispone en sus trenes de Haizea, su marca propia de bares y restaurantes a bordo -restaurante en una zona específica con 40 asientos- que ofrecerá elaboraciones de producto de temporada y opciones «saludables».

Categorías y acuerdos

Iryo ha estructurado su oferta comercial en 4 niveles.
La clase Inicial está pensada para los que buscan el viaje más económico, con disponibilidad de enchufes de dos tipos, estándar y USB, posibilidad de conexión a Internet 5G y acceso gratuito a una plataforma de contenidos.
La siguiente clase es Singular Café by Only You, que nace de la alianza de Iryo con Only You Hotels. Cuenta con espacio de trabajo en equipo o individual y asientos de cocina tradicional son las características principales de esta clase.
El tercer espacio de confort de iryo es Singular que, junto a Singular Café Only You, es la clase diseñada para el viajero de negocios e incluyen la misma propuesta gastronómica.

Iryo completa su oferta con la clase Infinita. Diseñada para los clientes que quieran todos los servicios premium, con asientos de «gran confort» y gastronomía de alta calidad con el menú Haizea Bistró que el cliente podrá elegir entre varias opciones.

Por otro lado, Iryo ha anunciado el primer acuerdo de Código Compartido con Air Europa por el que ofrecerá combinaciones de tren y avión. Por su parte, la aerolínea comercializará los servicios de la compañía ferroviaria en sus sistemas de venta, ofreciendo de esta manera a sus clientes opciones de viaje sostenibles y eficientes. Iryo está negociando más acuerdos de Código Compartido con otras empresas y alianzas aéreas con el objetivo de convertirse en el operador preferente de movilidad desde la Península Ibérica.

Por último, el 25 de noviembre, coincidiendo con el primer día de la operación, el operador pondrá en servicio su aplicación móvil.

Trenes de última generación

Los trenes de Iryo han sido desarrollados por Hitachi Rail en colaboración con Bombardier Transportation (ahora grupo Alstom). Fabricados entre Italia y Trápaga (Bizkaia), el modelo ETR1000 es “el tren más rápido, sostenible y silencioso de Europa.”
Se trata de un modelo interoperable en distintos países europeos, mide 200 metros de largo, tiene capacidad para hasta 467 pasajeros y puede alcanzar velocidades comerciales de hasta 360 km/h.
Es además el primer tren de alta velocidad del mundo que ha obtenido una Declaración Ambiental de Producto (EDP) con información cuantificada y verificable sobre su impacto ambiental, de solo 28 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro, y el 95% de sus materiales son reciclables.

Renfe ha renovado su oferta comercial en los billetes de Alta Velocidad y Larga Distancia (AVE, Alvia, Euromed e Intercity) para ofrecer a los clientes una mayor flexibilidad en las tarifas. La nueva estructura comercial incluye el complemento Puente AVE, que permite al viajero adelantar o retrasar la hora del viaje el mismo día de manera gratuita.

Este nuevo Puente AVE ya está disponible en todos los trenes AVE y de Larga Distancia. El cambio horario del billete se incluye en el billete Premium de forma gratuita. Y además, se puede añadir en el billete Elige por 5 euros adicionales.
El cambio horario se puede realizar a través de la web de Renfe, su App o bien presencialmente en taquillas y puntos de última hora de la estación.

Nueva estructura de precios

La nueva estructura comercial de Renfe tiene como objetivo la mejora de todos los billetes Elige, tanto Estándar como Confort, los cuales permiten un cambio gratuito, eliminan el gasto de cambio del 20% que aplicaba hasta ahora, y se puede extender a cambios ilimitados (pagando la diferencia de precio) añadiendo un complemento por 5 euros.
Además, los billetes Elige seguirán siendo parcialmente reembolsables, con devoluciones del 70% del importe en caso de cancelación.

Los clientes con billete Prémium en trenes AVE y Euromed pueden obtener hasta el 100% de reembolso y cambios gratuitos ilimitados (solo se deberá abonar la diferencia de precio con respecto al nuevo billete, si la hubiese). También mantienen sus atributos habituales como acceso a las salas club, asientos extragrandes en coches con hasta un 60% menos de pasajeros y restauración gratuita a bordo.

Por otra parte, Renfe mantiene y ofrece el billete Básico como la alternativa más sencilla de viaje, con precios más económicos, pero que no admite cambios ni es reembolsable.