La alta velocidad comercial alcanzó los 44,5 millones de viajeros en 2025, un 12 % más que el año anterior y el doble que en 2019, último ejercicio completo anterior a la pandemia y al proceso de liberalización ferroviaria.

Así se desprende del Informe anual del sector ferroviario de 2025, elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que refleja el crecimiento registrado por los corredores abiertos a la competencia y el descenso de los precios desde la entrada de nuevos operadores.

En el conjunto de los servicios ferroviarios se contabilizaron 547 millones de viajeros durante 2025, un 0,3 % más que en 2024 y un 5 % por encima de los niveles de 2019. Cercanías concentró el 82 % de los usuarios, con aproximadamente 446 millones de pasajeros.

Récord de viajeros en los corredores liberalizados

Los corredores de alta velocidad abiertos a la competencia registraron en 2025 incrementos de viajeros de entre el 10 % y el 14 %, con la excepción del Madrid-Barcelona, donde la demanda descendió por primera vez desde la liberalización, concretamente un 1,7 %.

El corredor Madrid-Barcelona continuó siendo el de mayor volumen, con 14,4 millones de viajeros, seguido del Madrid-Valencia, con 6,2 millones; el Madrid-Sevilla, con 5,9 millones; el Madrid-Málaga, con 5,8 millones, y el Madrid-Alicante, con 4,5 millones.

La incorporación de Ouigo a los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga en enero de 2025, como tercer operador junto a Renfe e Iryo, contribuyó a elevar el número de pasajeros en ambas rutas y provocó una reducción del 12 % en el precio de los billetes.

Los precios bajan hasta un 50 % desde 2019

Desde el inicio de la liberalización, el precio de los billetes de alta velocidad ha descendido de forma significativa en términos reales, una vez descontado el efecto de la inflación.

La mayor reducción se produjo en el corredor Madrid-Valencia, donde las tarifas bajaron aproximadamente un 50 % respecto a 2019. En el resto de los principales corredores liberalizados, el descenso acumulado se situó alrededor del 40 %.

El precio medio de un billete Madrid-Barcelona fue de 52,89 euros en 2025. En el Madrid-Valencia se situó en 27,04 euros; en el Madrid-Sevilla, en 38,41 euros; en el Madrid-Málaga, en 37,61 euros; en el Madrid-Alicante, en 31,34 euros, y en el Madrid-Zaragoza, en 41,57 euros.

El Madrid-Barcelona fue, sin embargo, el único corredor que registró un aumento de precios durante el último ejercicio. La tarifa media creció un 15,2 % entre 2024 y 2025.

Solo el Madrid-Barcelona cubre los costes con los billetes

El corredor Madrid-Barcelona fue también el único en el que los ingresos obtenidos mediante la venta de billetes superaron los costes de explotación, con un margen positivo del 6 %.

En el resto de los corredores analizados, los operadores ferroviarios incurrieron en pérdidas. Los cánones abonados por el uso de la infraestructura representaron el 46 % de los costes totales en el Madrid-Barcelona, el 38 % en las conexiones con Andalucía y el 30 % en los corredores de Levante.

Estos gastos incluyen los pagos realizados por las compañías ferroviarias a Adif por la utilización de las vías, estaciones y otras infraestructuras de la red.

Renfe mantiene el liderazgo, pero pierde cuota

Renfe conservó entre el 50 % y el 67 % del mercado en los corredores donde opera en competencia con otras compañías.

Iryo alcanzó cuotas de entre el 20 % y el 26 % en la mayoría de las rutas. La excepción fue el corredor Madrid-Alicante, donde fuera de la temporada de verano su oferta se concentra principalmente durante los fines de semana.

Ouigo obtuvo cuotas de mercado de entre el 13 % y el 14 % en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga durante su primer año completo de operación en estas rutas.

El tren gana terreno frente al avión

El ferrocarril continuó ganando cuota de mercado frente al avión en los principales trayectos nacionales de alta velocidad, especialmente en las conexiones Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. La menor cuota ferroviaria se registró en el trayecto Madrid-Barcelona, aunque el tren concentró el 83,1 % de los viajes realizados entre ambas ciudades frente al transporte aéreo.

La elevada frecuencia de servicios, la conexión entre centros urbanos y el descenso de los precios han reforzado la competitividad del tren frente al avión en los desplazamientos nacionales.

Descienden los viajeros de Cercanías y Media Distancia

La evolución fue menos favorable en los servicios sometidos a obligaciones de servicio público.
Media Distancia Convencional transportó 34,6 millones de viajeros durante 2025, un 11 % menos que el año anterior. Los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad contabilizaron 13,2 millones de usuarios, un 0,7 % menos.

Cercanías cerró el ejercicio con 446 millones de pasajeros, lo que supone un descenso del 0,4 % respecto a 2024, aunque continuó representando la mayor parte de los desplazamientos ferroviarios en España.

Renfe e iryo ampliarán desde el 17 de julio su oferta de alta velocidad entre Madrid y Málaga para responder al incremento de la demanda durante la temporada estival.

En conjunto, ambos operadores incorporarán 36 nuevas circulaciones semanales y más de 16.000 plazas adicionales cada semana en esta conexión ferroviaria. El refuerzo coincidirá con el restablecimiento de la circulación por doble vía entre Antequera y Los Prados, tras los trabajos realizados por Adif para reparar los daños ocasionados por las lluvias de febrero en la zona de Álora.

iryo añade 28 frecuencias semanales

iryo incorporará cuatro nuevas circulaciones diarias entre Madrid y Málaga, disponibles de lunes a domingo hasta el próximo 31 de agosto.

La ampliación supondrá 28 nuevas frecuencias semanales y 12.908 plazas adicionales cada semana. La programación del operador alcanzará un máximo de 14 circulaciones diarias los lunes, jueves, viernes y domingos, frente a las diez frecuencias que ofrecía hasta ahora.

Las nuevas salidas desde Madrid hacia Málaga estarán programadas a las 9.50 y a las 16.18 horas. En sentido contrario, los nuevos trenes partirán de Málaga a las 13.50 y a las 19.53 horas.

La recuperación de la doble vía permitirá además reducir en diez minutos la duración de algunos trayectos. Desde el 17 de julio, el tiempo de viaje pasará de las dos horas y 59 minutos establecidas desde el 30 de abril a dos horas y 49 minutos.

Renfe incrementa un 5,8% su oferta de plazas

Renfe también ampliará desde el 17 de julio la programación de sus servicios AVE y Avlo entre Málaga y Madrid con ocho nuevas circulaciones semanales.

El número de trenes operados por la compañía pasará de 166 a 174 por semana, mientras que la oferta crecerá desde las 57.836 plazas actuales hasta las 61.176. Esto representa un incremento del 5,8%, equivalente a 3.340 plazas adicionales cada semana.

Los nuevos servicios reforzarán especialmente los viernes y domingos, jornadas en las que se concentra una mayor demanda de desplazamientos.

Los viernes se incorporará una salida desde Madrid a las 21.20 horas, con llegada a Málaga a las 00.10 horas. De lunes a viernes y los domingos se añadirá un tren desde Málaga a las 17.52 horas, con llegada a Madrid a las 20.41 horas.

Además, los domingos se ofrecerá una nueva circulación desde Málaga a las 20.00 horas, que llegará a Madrid a las 22.58 horas.

Los billetes correspondientes a la nueva programación ya se encuentran disponibles en los canales habituales de venta de Renfe. La compañía también realizará ligeros ajustes en los horarios de algunos servicios AVE y Avlo.

Más capacidad ferroviaria durante el verano

El refuerzo de ambos operadores permitirá aumentar de forma significativa la disponibilidad de plazas entre Madrid y Málaga durante los meses de mayor movilidad.

La recuperación de la circulación por doble vía en el tramo afectado por las lluvias también contribuirá a mejorar la capacidad de la infraestructura y a reducir los tiempos de viaje respecto a la programación aplicada desde finales de abril.

La compañía ha anunciado un incremento de las frecuencias con origen o destino en Tarragona, con el objetivo de mejorar la conectividad y ofrecer más flexibilidad a los viajeros.
La nueva programación contempla hasta 11 frecuencias diarias de ida y vuelta, lo que permitirá ampliar las opciones de viaje tanto para los desplazamientos de negocios como para los viajes de ocio. Los nuevos horarios buscan facilitar una mayor disponibilidad de plazas y mejorar las conexiones ferroviarias de Tarragona con otros puntos de la red de iryo.

En concreto, la compañía ofrecerá hasta 6 frecuencias desde Madrid y hasta 6 desde Barcelona. Además, 6 de estas frecuencias tendrán carácter transversal y estarán vinculadas a las conexiones con Andalucía: 2 con Sevilla y 1 con Málaga por sentido.

Con esta ampliación, Tarragona se consolida como uno de los destinos estratégicos dentro de la red de iryo. La mayor oferta de servicios permitirá a los viajeros contar con más alternativas durante todo el año y refuerza el papel de la ciudad dentro del mapa ferroviario de alta velocidad.

Renfe e iryo reanudan sus operaciones comerciales este mismo 30 de abril en esta línea. 
En el caso de iryo se realizará con una oferta de hasta diez frecuencias diarias (cinco por sentido). La compañía recupera además los servicios transversales Barcelona–Málaga, con dos circulaciones diarias.
Las primeras salidas el día de la reapertura partirán a las 15:05 horas desde Madrid y a las 18:52 horas desde Málaga, mientras que a partir del 1 de mayo se retomará la programación habitual. 

También Renfe recuperará desde el 30 de abril los servicios directos con origen y destino Málaga, eliminando la necesidad de transbordo en Antequera Santa Ana. No obstante, la compañía advierte de que las condiciones actuales de la infraestructura —con algunos tramos en vía única— obligarán a ajustar los horarios respecto a los vigentes antes de la interrupción.

Durante el periodo de afectación, Renfe ha mantenido un plan alternativo de transporte mediante autobuses entre Málaga y Antequera, así como en otros tramos de la línea. Este dispositivo ha registrado más de 275.000 viajes hasta el 22 de abril y superará los 300.000 desplazamientos hasta la reapertura completa del servicio.

Este volumen incluye tanto los servicios habilitados entre Villanueva de Córdoba y Córdoba —que permitieron mantener la operativa de alta velocidad entre Madrid y Málaga desde enero— como el plan específico activado tras el desprendimiento en Álora el pasado 18 de febrero.

Un eje estratégico que se reactiva antes del puente de mayo

Según ha informado Adif, la interrupción del servicio se debió a un desprendimiento de más de 200.000 metros cúbicos de tierra a la altura de Álora, provocado por las intensas lluvias del 4 de febrero, que causó el colapso de un muro de contención. La magnitud de los daños y la complejidad técnica de la intervención —condicionada también por el terreno y la proximidad de una línea de alta tensión— han obligado a una actuación integral que ha incluido la retirada de tierras, la demolición parcial de la estructura y la estabilización del entorno.

En la fase final de los trabajos se está procediendo a la reposición de los sistemas ferroviarios, como la electrificación, las vías, los desvíos y los equipos de señalización y regulación del tráfico. En total, se han movilizado unas 25 máquinas y hasta 75 operarios en turnos continuos para acelerar la recuperación del servicio antes del puente de mayo.

La recuperación de la línea Madrid–Málaga devuelve la normalidad a un eje clave de la red de alta velocidad española, especialmente en un momento de alta demanda como el puente de mayo. La reapertura permitirá restablecer plenamente la conectividad entre el centro y el sur peninsular y reforzar la competencia entre operadores en uno de los corredores más dinámicos del mercado ferroviario.

iryo lanza la solución “más destinos iryo-Conecta” para impulsar todavía más el transporte multimodal a través de su App y su página web https://iryo.eu/es/conecta. De esta forma, iryo facilita la planificación y compra de distintas combinaciones de tren, autobús y avión para llegar a destinos internacionales, ciudades de costa y áreas de interior donde la compañía todavía no lo hace.

A través de ‘Conecta Tren’, se pueden combinar los trenes iryo con otros de media distancia regionales para viajar entre lugares como Valladolid y Valencia, así como con trenes internacionales para llegar a capitales europeas como París.

Con ‘Conecta Bus’ es posible ir más allá de las estaciones de tren con nuevos destinos costeros.

Por su parte, ‘Conecta Avión’ enlaza con 7 destinos internacionales, convirtiendo en realidad trayectos como Córdoba-Cancún o viajar desde cualquier destino iryo, como Zaragoza o Valencia, a Miami, Nueva York, México, Sao Paulo o Buenos Aires.

De momento, esta segunda fase de «iryo Conecta» alcanza 150 rutas iniciales, pero en los próximos meses se añadirán muchas más.

Además, este mes de abril también se lanza ‘Conecta Coche de alquiler’, que nace de la alianza con AVIS, que se ha convertido en el rent a car exclusivo para los usuarios de iryo. El acuerdo ofrece beneficios exclusivos a los miembros del programa de fidelización de iryo, ‘Club Yo’, como descuentos del 15% en alquileres de vehículos, incluyendo eléctricos e híbridos, y un programa de recompensas exclusivo que permite que cada vez que un miembro del club reserve un vehículo con AVIS, este reciba un cash-back del 2% del valor de cada alquiler.

Todas estas opciones se añaden a las ya existentes como ‘Conecta Taxi y Parking’, donde el operador colabora con Imbric, plataforma de agregador de taxis, para ofrecer a los usuarios la posibilidad de reservar taxi o plaza de parking en las estaciones mediante la creación de un perfil iryo en su plataforma.
A través de ‘Conecta Cercanías’, todos los billetes de iryo permiten acceder a los trenes de Cercanías en cualquier ciudad de origen de las 11 donde opera hasta 4 horas antes de la salida del tren, y hasta 4 horas después de la llegada (incluyendo los servicios de Rodalies de Barcelona). Gracias al trabajo conjunto con ADIF, los propios tornos de acceso al tren están habilitados facilitando la lectura del billete de iryo.

Por último, iryo ha realizado un acuerdo multimodal con Air Europa para permitir adquirir viajes combinados de tren y avión en los canales de la aerolínea, mediante una única compra fusionando las conexiones ofrecidas por iryo en las 11 ciudades donde opera con los 54 destinos de la aerolínea.

OUIGO ha superado sus propias expectativas, alcanzando esta cifra con 5 semanas de antelación sobre sus previsiones. Por otro lado, ha registrado una ocupación media en sus trenes durante los seis primeros meses de operación del 97%. Y durante el mes de octubre y agosto, los trenes rozaron el lleno absoluto con una tasa de ocupación media superior al 99%.

Sus trenes de doble altura, los de mayor capacidad de entre las compañías de alta velocidad, permiten trasladar a 509 personas por trayecto.

De momento, su única ruta operativa es el eje Madrid-Barcelona con 5 frecuencias al día en cada sentido y paradas en Zaragoza y en Tarragona. Este último destino volverá a estar disponible a partir del 12 de diciembre, previo a las fiestas de Navidad, y durante todo 2022 con una parada al día en cada sentido y dos extras los fines de semana en los meses de verano.

Será a partir de la próxima primavera cuando el operador low-cost inicie operaciones entre Madrid y Valencia con tres paradas en cada sentido al día y, unos meses más tarde, añadirá Alicante a su oferta con otras dos paradas al día por trayecto.

Así lo ha anunciado OUIGO, quien en su momento solicitó a ADIF que le permitiera continuar y ampliar las frecuencias para Tarragona. Tras estudiar la petición, el administrador ferroviario ha autorizado dicha operativa y permitirá aumentar las paradas durante el periodo estival en la estación de Camp de Tarragona.

En concreto, OUIGO podrá tener, a partir del 12 de diciembre de 2021, una parada al día en cada sentido durante todo el año.
En los meses de verano se reforzará la oferta los fines de semana con:

• Una parada en cada sentido durante la semana y los sábados.
• Los viernes contará con una parada en sentido Barcelona-Tarragona-Zaragoza-Madrid y con dos paradas en sentido Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona, una al mediodía y otra por la tarde.
• Los domingos contará con una parada en sentido Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y con dos paradas en sentido Barcelona-Tarragona-Zaragoza-Madrid, una al mediodía y otra por la tarde.

Hélène Valenzuela, Directora General de OUIGO en España, y Federico Pareja, Director Comercial y de Marketing.

Aunque la parada en Camp de Tarragona no se encontraba dentro del paquete oficial de reserva de la capacidad marco adjudicado por ADIF en 2019, OUIGO realizó la petición en el contexto del proceso de solicitud anual de capacidad, en el que el Administrador de Infraestructuras debe analizar anualmente, si existe capacidad suficiente en la línea. Así, desde el pasado 27 de mayo de 2021, OUIGO comenzó sus operaciones en Camp de Tarragona una vez por sentido al día y durante el periodo estival. A lo largo de esta operación, que finalizará el próximo 3 de octubre, OUIGO ha transportado desde y hasta Tarragona a más de 35.000 pasajeros, lo que podría suponer un impacto económico en la región de cerca de 3 millones de euros. A lo largo del año que viene la compañía podría llegar a transportar hasta 100.000 personas a Tarragona, lo que podría significar un impacto económico de cerca de 12 millones de euros.

Por otro lado, OUIGO espera iniciar en primavera de 2022 las operaciones de Madrid a Valencia, con tres frecuencias en cada sentido al día. Pocos meses después, se unirá Alicante con otras dos paradas al día en cada sentido.
A estos dos ejes se les unirá en un futuro las frecuencias hacia Sevilla y Málaga con parada en Córdoba.

Billetes a 5 euros

Para celebrar el lanzamiento de esta nueva línea de alta velocidad, RENFE venderá hasta el 31 de enero, exclusivamente a través de la web de Avlo (www.avlorenfe.com), billetes a 5 euros para viajar entre el 23 de junio y el 11 de diciembre. Igualmente, del 1 al 14 de febrero, se podrán comprar los billetes al mismo precio tanto en la web de Avlo como en la de Renfe (www.renfe.com).

Además, los clientes de Avlo que adquirieron el pasado año la oferta inicial y a los que se entregó un código promocional, ya pueden canjearlo por un billete, sin ningún coste.
Asimismo, los clientes de Avlo registrados y los clientes de Renfe fidelizados que recibieron un código promocional de 5 euros en la tarde/noche de Reyes, regalo de la operadora, también pueden canjear dicho código para adquirir un billete de Avlo.

Avlo será el servicio de alta velocidad de Renfe con mayor capacidad de viajeros, con 438 plazas por tren, un 20% más de plazas respecto a los actuales trenes de la serie 112, capaces de alcanzar los 330 kilómetros por hora. Se trata, además, de trenes con emisiones cero que contribuyen al transporte sostenible y que circularán con electricidad cien por cien procedente de fuentes renovables (con origen certificado).