iryo continúa reforzando su posicionamiento en el mercado ferroviario español con la ampliación de su red de alta velocidad mediante la incorporación de nuevas paradas en Ciudad Real y Puertollano. La operación, autorizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, supone un avance estratégico en la consolidación del operador en el corredor sur.
Con esta decisión, la compañía apuesta por mejorar la conectividad territorial y diversificar las opciones de movilidad, facilitando el acceso a destinos clave y contribuyendo al desarrollo económico local.

Refuerzo del corredor Madrid–Sevilla

Las nuevas paradas se integrarán en la ruta que conecta Madrid con Sevilla, incluyendo también servicio en Córdoba. En una primera fase, iryo operará dos frecuencias diarias —una por sentido— a partir del 1 de mayo.

El servicio Madrid–Sevilla saldrá de Madrid Atocha a las 07:54h y llegará a Sevilla a las 10:46h, con paradas en Ciudad Real (08:48h), Puertollano (09:10h) y Córdoba (09:53h).

En sentido inverso, el trayecto Sevilla–Madrid partirá a las 06:47h, con llegada a Madrid Atocha a las 09:31h, efectuando paradas en Córdoba (07:30h), Puertollano (08:12h) y Ciudad Real (08:26h).
Estos horarios permiten situar a Ciudad Real y Puertollano a aproximadamente una hora de Madrid, mejorando significativamente la accesibilidad para viajeros de negocios y ocio.

La ampliación de la red refuerza el compromiso de iryo con un modelo de transporte eficiente, sostenible y de alta calidad. La llegada de la alta velocidad a nuevos destinos no solo mejora la experiencia del viajero, sino que también actúa como motor de dinamización económica en los territorios conectados.

iryo prevé ampliar progresivamente el número de frecuencias en los próximos meses, incrementando así la oferta y las opciones de viaje.

El nuevo visor de tiempo real ofrece un mapa interactivo con todos los trenes que están circulando en ese instante. Los usuarios pueden pulsar sobre cada convoy para acceder a información detallada sobre su recorrido, su última y próxima parada o la hora estimada de llegada a las siguientes estaciones.

Con esta herramienta, Renfe amplía su política de transparencia operativa tras la publicación de estadísticas de puntualidad y datos sobre incidencias. El visor proporciona una visión clara del funcionamiento de la red y permite a los pasajeros conocer con mayor precisión la situación de su tren durante el viaje.

Seguimiento de trenes sobre el mapa

La nueva plataforma permite visualizar la red ferroviaria completa con todos los trenes en movimiento. Cada uno aparece representado por un icono circular que se desplaza por el mapa conforme avanza el convoy.

Al seleccionar un tren concreto, el sistema muestra información relevante como el origen y destino del servicio, las estaciones en las que realiza parada y los horarios previstos de paso. Además, el recorrido se representa gráficamente, diferenciando las estaciones ya superadas de las que aún están pendientes.
Esta funcionalidad permite a los viajeros conocer de forma rápida si su tren mantiene el horario previsto o si se producen retrasos en el trayecto.

Información detallada de rutas y estaciones

El visor también ofrece datos sobre cada estación de la red. Al seleccionar una estación en el mapa se despliega una ficha informativa con su dirección postal, datos de accesibilidad y la disponibilidad del servicio de asistencia para personas con movilidad reducida (PMR).
Además, el sistema permite consultar el itinerario completo de cada tren, con los tiempos estimados de paso por cada estación intermedia hasta su llegada al destino final.

Acceso directo desde los trenes

Para facilitar el uso de esta herramienta, Renfe comenzará a incorporar códigos QR en algunos de sus trenes. Los pasajeros podrán escanearlos con su móvil y acceder directamente al visor para comprobar en tiempo real el estado de su servicio.

La compañía ya había puesto en marcha una solución similar en noviembre para la red de Cercanías y Rodalies, que ahora se amplía a los servicios de alta velocidad, larga y media distancia.

El objetivo de la medida es reorganizar los horarios y aportar mayor certidumbre a los pasajeros en un contexto marcado por las limitaciones operativas de la infraestructura. Hasta ahora, las tres compañías cubrían el trayecto en menos de tres horas, pero la prolongación del tiempo de viaje se mantendrá vigente hasta finales de año.

Reorganización de horarios y ajustes en la oferta ferroviaria

Además del aumento del tiempo de viaje, el acuerdo contempla una reorganización de los horarios comerciales en la línea Madrid–Barcelona. En este marco, Renfe, Ouigo e Iryo han suprimido los últimos trenes del día en ambos sentidos y, en algunos casos, también las primeras salidas de la jornada.
Estos ajustes responden a la necesidad de ampliar las ventanas nocturnas disponibles para que Adif pueda llevar a cabo las tareas de mantenimiento de la infraestructura, incluyendo la circulación de trenes auscultadores y la realización de reparaciones en la vía.

Mantenimiento nocturno y restricciones operativas

Las actuales restricciones de velocidad en la línea han reducido el margen operativo del que disponen los equipos técnicos durante la noche.

Por el momento, no existe una fecha concreta para la normalización del servicio ni para la recuperación de las circulaciones suprimidas. La reactivación de estos trenes dependerá de la evolución de los trabajos y de las decisiones que adopte Adif en función del estado de la infraestructura.

La medida responde a la necesidad de incrementar el tiempo disponible para las tareas técnicas nocturnas en el corredor Madrid-Barcelona. En las últimas semanas, las limitaciones temporales de velocidad aplicadas para revisar el estado de las vías —tras el accidente registrado en Adamuz— han provocado retrasos en la llegada de los trenes, en algunos casos más allá de la medianoche, reduciendo el margen habitual para las revisiones programadas.
Adif ha solicitado a los operadores de alta velocidad la supresión de las circulaciones de última hora del día con el objetivo de evitar interferencias entre la operación comercial y los trabajos de mantenimiento de vías, señalización y sistemas de seguridad.

Cambios en los horarios de Renfe, Iryo y Ouigo

Como consecuencia de esta decisión, los tres operadores han ajustado su oferta en el tramo final de la jornada:

• Renfe ha suprimido tres servicios diarios: dos trenes AVE con salida desde Madrid y uno desde Barcelona. El último tren parte de Madrid-Puerta de Atocha a las 19:34 horas, mientras que la última salida desde Barcelona-Sants es a las 20:00 horas.
• Iryo adelanta su última circulación hacia Barcelona a las 19:29 horas y hacia Madrid a las 19:40 horas.
• Ouigo ha cancelado los trenes con salida desde Madrid a las 20:10 y 21:02 horas, así como el servicio de las 20:40 horas desde Barcelona-Sants.

Con estos ajustes, el cierre diario del corredor se adelanta en torno a dos horas respecto a la programación habitual.

Iryo aplica un plan alternativo

Iryo ha desarrollado un Plan Alternativo de Transporte (PAT) en coordinación con ADIF. Este plan se aplicará en la línea Madrid–Barcelona, con parada en Zaragoza. 
Los nuevos horarios asociados al mismo, que reemplazan cualquier adaptación previa, entrarán en vigor a partir del jueves 5 de febrero de 2026 y estarán vigentes, por el momento, hasta el 7 de febrero, pudiendo consultarse desde este momento en los canales habituales de venta y en la web de iryo.

El PAT contempla un incremento aproximado de 25 minutos en los tiempos de viaje de los servicios Madrid–Barcelona y la adaptación de la oferta comercial, con el objetivo de garantizar la estabilidad operativa. 
Durante este periodo, quedarán suprimidos dos servicios comerciales, correspondientes a los trenes con salida habitual a las 16:37h desde Madrid y a las 8:45h desde Barcelona.
Los viajeros afectados por estos cambios están siendo reubicados en otros servicios o, si lo prefieren, pueden optar por la cancelación con devolución íntegra del billete.
Este escenario será objeto de actualización en función de la evolución de los trabajos, comunicándose cualquier modificación que pudiera producirse una vez finalizado este periodo.

Medida temporal sujeta a revisión

Desde Adif señalan que la prioridad es garantizar la seguridad y el correcto estado de la infraestructura ferroviaria. La medida será revisada en función de la evolución de los trabajos de mantenimiento y de la situación de la red, con el objetivo de compatibilizar las necesidades técnicas con la oferta de transporte.

El adelanto del cierre del corredor Madrid-Barcelona tiene impacto directo en la planificación de desplazamientos, especialmente en los viajes de última hora, y obliga a empresas y viajeros frecuentes a ajustar sus agendas y alternativas de movilidad.

La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece completamente suspendida, como mínimo, durante toda la jornada de hoy, 19 de enero, tras el grave accidente ferroviario registrado este domingo en el término municipal de Adamuz (Córdoba), según ha confirmado Adif. 

El siniestro se produjo a las 19:45 horas, cuando un tren de alta velocidad que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló, invadió la vía contigua y colisionó con otro convoy que circulaba en sentido contrario, un Madrid–Huelva, provocando el descarrilamiento de ambos trenes. Los convoyes transportaban a más de 400 pasajeros. Se desconocen todavía las causas concretas del accidente. Es más que probable que el corte de la circulación dure al menos algunos días, teniendo en cuenta el tiempo necesario para realizar la investigación en el lugar del accidente, la retirada de vagones y la reparación de los elementos daños.

Según la última información oficial, el accidente ha causado 39 personas fallecidas y 152 heridos, de los cuales varios permanecen en estado grave. Adif ha expresado públicamente sus condolencias a las víctimas y ha deseado una pronta recuperación a los heridos.

Como consecuencia directa del siniestro, todas las conexiones ferroviarias de alta velocidad entre Madrid y el Corredor Sur han sido canceladas, afectando a los enlaces con Córdoba, Sevilla, Málaga, Huelva, Cádiz, Algeciras y Granada. La suspensión del servicio se mantendrá, al menos, durante toda la jornada de este lunes, sin previsión de reanudación.

Medidas para viajeros

A las pocas horas del accidente, Adif activó su comité de crisis y comenzó a coordinarse con las autoridades, los servicios de emergencia y las operadoras ferroviarias. Además, Adif y Renfe habilitaron espacios de atención a familiares de las víctimas en las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla, Córdoba, Málaga y Huelva, mientras que Iryo hizo lo propio en Madrid-Atocha, Sevilla y Córdoba.

En cuanto a las medidas para los viajeros afectados, Renfe ha activado cambios y anulaciones sin coste para todos los billetes correspondientes a los servicios suspendidos entre Madrid y Andalucía. Por su parte, Iryo ha anunciado la cancelación y devolución automática de todos los billetes desde Madrid-Atocha al Corredor Sur, ante la imposibilidad de prestar servicio.

Adif ha informado de que la interrupción total del tráfico ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Andalucía se prolongará, como mínimo, durante todo este lunes, mientras avanzan los trabajos de investigación del accidente y de recuperación de la infraestructura.

iryo, primer operador privado de alta velocidad en España, ha anunciado un importante impulso a su programa corporativo iryo Empresas, diseñado para grandes corporaciones y pymes, al tiempo que simplifica y actualiza su estructura tarifaria. El objetivo es facilitar los viajes de negocio con soluciones más claras, flexibles y adaptadas.

Ventajas del nuevo programa iryo Empresas

El renovado programa iryo Empresas integra ventajas específicas para el viajero corporativo, entre ellas:

· Cancelación gratuita de billetes sin coste adicional.
· Cambios de horario el mismo día, sin cargos extra.
· Flexibilidad adicional para viajar en otro tren hasta dos horas después de la salida prevista.
· Selección gratuita de asiento.
· Descuentos exclusivos en tarifas seleccionadas.
· Atención dedicada: línea de soporte 7 días a la semana y asistencia a bordo y en tierra.

Además, el programa de fidelización Club Yo Empresas incluye una acumulación de un 3% en iryos por viaje y descuentos progresivos a partir del segundo año.

Tarifas más claras y adaptadas

La nueva estructura tarifaria se organiza ahora en dos grandes zonas de confort.
La tarifa “Inicial” es la más competitiva. para viajar con el confort característico de iryo. Su modalidad “Inicial Superior” está especialmente pensada para empresas, combinando ahorro y flexibilidad para imprevistos.

La tarifa “Infinita” añade un plus de comodidad con asientos XL y prestaciones premium. En su versión “Infinita Bistró”, incluye además servicio gastronómico servido en el asiento.

Todas las tarifas se complementan con beneficios como el servicio gratuito de Cercanías y el programa de fidelización Club Yo, que permite acumular puntos y canjearlos por descuentos, tarjetas regalo o ventajas en otros programas.

Como apunta Guillermo Turner, director de Ventas de iryo, “la simplificación de nuestras tarifas no es solo un cambio de nombres, sino un paso más en nuestro compromiso con el cliente corporativo. Hemos escuchado sus necesidades y añadido flexibilidad extra, como la cancelación gratuita, para adaptarnos mejor a la agenda del viajero de negocios”.

Eurostar, operador de alta velocidad internacional en Europa, ha anunciado que desde el 15 de diciembre de 2025 operará cinco trenes directos diarios por sentido entre Londres y Ámsterdam, lo que supone una mejora sustancial en capacidad, sostenibilidad y conectividad para los viajeros de negocios.

Gracias a la reciente inauguración de la nueva terminal internacional de alta velocidad en Ámsterdam, en febrero de 2025, la compañía ha podido triplicar su capacidad en esta ruta, pasando de 275 a más de 650 pasajeros por tren. Con ello, Eurostar ofrecerá más de 3.000 plazas diarias y operará esta conexión a plena capacidad, con un trayecto de poco más de 4 horas entre los centros urbanos de ambas capitales.

Desde la apertura del nuevo terminal, la demanda ha crecido un 18% interanual, lo que refleja el creciente interés de los viajeros por alternativas sostenibles al avión. “Londres-Ámsterdam es una de las rutas aéreas más concurridas de Europa. Con cinco servicios diarios, ofrecemos una alternativa sostenible y flexible para conectar ambos países”, afirma Gwendoline Cazenave, CEO de Eurostar.

Los viajes de negocios representan un pilar clave en esta conexión: en 2024, el 15% de los pasajeros entre Londres y Ámsterdam fueron clientes corporativos, lo que equivale a aproximadamente 130.000 viajeros de empresa. La ruta se consolida así como una solución eficiente para el business travel, permitiendo ahorrar tiempo en desplazamientos puerta a puerta y reducir significativamente las emisiones de CO₂.

Eurostar transportó 4,3 millones de pasajeros hacia y desde los Países Bajos en 2024 y continúa ampliando su red. Entre sus próximos objetivos figuran nuevos destinos como Ginebra, el crecimiento de flota y alcanzar la cifra de 30 millones de viajeros anuales.

El trayecto directo entre Londres y Ámsterdam tiene una duración de aproximadamente 4 horas, lo que lo convierte en una alternativa competitiva frente al avión, tanto en tiempo total de viaje como en reducción de emisiones.

Con esta ampliación de frecuencias y capacidades, Eurostar refuerza su papel como eje clave de la movilidad sostenible y del turismo de negocios en Europa, conectando 28 destinos en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido y Países Bajos a través de su red de alta velocidad.

El mercado francés del tren de alta velocidad ya no estará monopolizado por una sola compañía. A partir de 2028, Velvet iniciará sus operaciones, siendo la primera operadora independiente de trenes de alta velocidad del país.
Conectará París con ciudades clave del oeste francés como Bordeaux, Nantes, Angers y Rennes, ofreciendo 10 millones de nuevas plazas anuales y posicionándose como una alternativa estratégica para el viajero corporativo y de ocio.

Impulsada por Rachel Picard y Timothy Jackson- experimentados directivos del sector-, y respaldada financieramente por Antin Infrastructure Partners, Velvet nace para “reinventar la experiencia de la alta velocidad en Francia”.

Para lograrlo, Velvet ha encargado 12 trenes Alstom Avelia Horizon, considerados los más modernos y sostenibles del mercado. Ofrecerán interiores espaciosos, ventanales más amplios, mayor eficiencia energética y una experiencia de viaje optimizada tanto para el ocio como para el ámbito profesional.

Actualmente, la oferta de alta velocidad en Francia es insuficiente, con un 15 % de los viajeros que ya no encuentran asiento. En este sentido, la liberalización del mercado ferroviario en Francia ofrece nuevas oportunidades para que operadores privados eleven el estándar de calidad, ajusten precios y personalicen el servicio al cliente.

Inversión y empleo con base industrial en Francia

Rachel Picard, presidenta y cofundadora de Velvet, destacó: “Queremos reinventar los viajes en alta velocidad. Velvet evoca velocidad y suavidad. Nuestro objetivo es ofrecer una nueva opción entre la costa atlántica y París, fomentando el cambio del coche, autobús o avión hacia el tren y acelerando la descarbonización del transporte.”

«En solo un año, Velvet ha pasado de idea a realidad industrial. Ya tenemos trenes en producción y alianzas sólidas con socios como Alstom y Lisea», afirma Timothy Jackson, cofundador y director de desarrollo.

El proyecto contempla una inversión inicial de 1.000 millones de euros para la adquisición de trenes, además de 200 millones anuales destinados al mantenimiento de infraestructuras y estaciones. La construcción del nuevo centro de mantenimiento en Marcheprime (Nueva Aquitania), operado por Alstom, comenzará en las próximas semanas, generando cientos de empleos directos e indirectos.