Después de años de fuerte volatilidad en el mercado del alquiler de vehículos, los precios a nivel mundial empiezan a mostrar señales de estabilización. Así lo revela el último informe Ground Monitor 2025-26 publicado por American Express Global Business Travel (Amex GBT), que prevé pequeños incrementos de tarifas, generalmente alineados con la inflación.

El informe señala que la normalización de la demanda y la mejora en la disponibilidad de flota están contribuyendo a este entorno más predecible. Sin embargo, esta estabilidad no es homogénea: ciertos países experimentarán subidas más acusadas debido a factores locales específicos.

Europa, un panorama desigual

Mientras mercados como los Países Bajos y los países nórdicos apenas experimentarán variaciones (+0,0% a +2,0%), se anticipan incrementos más notables en Reino Unido (+5,0% a +7,0%) y Bélgica (+4,0% a +6,0%). En el caso británico, el auge de servicios de entrega y recogida solicitados por las empresas está presionando al alza los precios.
En otros mercados, como Argentina, la volatilidad de la moneda y el desequilibrio entre oferta y demanda en regiones como Australia también generan desviaciones respecto a la tendencia global.

Recomendaciones estratégicas para los travel managers

El informe no solo analiza precios, sino que ofrece recomendaciones prácticas para que las empresas refuercen sus programas de movilidad terrestre ante un escenario económico y geopolítico incierto:

• Fortalecer la relación con proveedores clave: elegir socios con buena cobertura, flotas propias y capacidad de adaptación garantiza mayor disponibilidad y mejores tarifas, incluso en temporadas de alta demanda.
• Unificar alquiler y gestión de flotas: integrar ambas áreas bajo un mismo proveedor permite mayor eficiencia, control de costes y poder de negociación.
• Reevaluar los servicios de entrega y recogida: ante la escasez de personal, se recomienda colaborar con proveedores que ofrezcan alternativas viables como el transporte del conductor al punto de recogida.
• Incorporar opciones de ride-sharing: cada vez más aceptadas, especialmente por los empleados más jóvenes, estas soluciones mejoran la experiencia del viajero y permiten una gestión más detallada de los gastos.
• Prepararse para los vehículos autónomos: aunque su adopción aún no es inmediata, conviene anticiparse a su impacto en las políticas de viaje, los seguros y la gestión del riesgo.

Una nueva era para la movilidad corporativa

“Tras años de disrupciones, empezamos a ver cómo los precios del alquiler de coches se estabilizan en muchos países”, afirma Sara Andell, directora de Consulting Strategy en Amex GBT Consulting. “Pero la realidad sigue siendo desigual y cambiante, por lo que contar con un programa de movilidad terrestre flexible y bien gestionado es clave para seguir generando valor globalmente”.

La nueva sucursal en el Aeropuerto de San Sebastián ofrecerá a los pasajeros acceso inmediato a la flota premium de SIXT, complementando la ya existente en el emblemático edificio Kursaal y fortaleciendo la cobertura de la compañía en el norte de España.

Por otro lado, SIXT comenzará a operar en el Aeropuerto de Almería, siendo esta su primera sucursal en la ciudad andaluza. Los viajeros podrán recoger y devolver sus vehículos directamente en la terminal de llegadas. Con esta nueva oficina, SIXT eleva su red en Andalucía a un total de 15 sucursales.

Estas inauguraciones, junto con la reubicación de sucursales en el interior de las terminales de los aeropuertos de Menorca, Lanzarote y Tenerife Norte, forman parte del éxito de SIXT en el reciente proceso de licitación de AENA de 2024.
Este logro permite a SIXT aumentar su presencia en más aeropuertos, mejorando sus ubicaciones y ampliando la capacidad de estacionamiento de su flota.

Algunos de los grandes actores del sector del vehículo de alquiler empezaban el año anunciando la reducción de buena parte de sus unidades eléctricas puras (BEV). Es el caso de Hertz, que este año restará 20.000 coches a su flota global de enchufables.

O de Sixt, que también devolverá de forma adelantada los vehículos eléctricos de riesgo, es decir, “aquellos para los que no existen acuerdos de recompra o leasing y para los que, por tanto, SIXT asume por sí misma el riesgo del valor residual.”  Esto ha provocado que, a finales de febrero, la flota eléctrica de SIXT ya fuera la mitad de la que tenía en marzo de 2023. En un comunicado, la compañía de movilidad alemana afirmaba que la menor demanda en comparación con vehículos de motores de combustión se tradujo en una pérdida sustancial de ingresos. Y que los precios de este tipo de vehículos cayeron más de un 20% durante el año pasado en Alemania o en EEUU, por poner dos claros ejemplos.
Para SIXT, esta caída de los valores residuales de vehículos eléctricos provocó un aumento de la depreciación y de las pérdidas por ventas de vehículos y, por tanto, un impacto negativo en sus beneficios de unos 40 millones de euros en 2023.

Sin embargo, tanto Hertz como Sixt seguirán teniendo vehículos enchufables en su flota. Pues sus objetivos de sostenibilidad en 2030 siguen siendo los mismos que el año pasado.

Europcar, de momento, no tiene en mente reducir el número de BEV. Según Isabel Martínez, directora general adjunta de Europcar Mobility Group en España y Portugal, “nuestra apuesta por la movilidad sostenible no tiene vuelta atrás. De hecho, nuestra flota eléctrica sigue creciendo en estos tiempos por encima del mercado. Pero sí es cierto que el valor residual de algunos vehículos eléctricos se ha visto comprometido recientemente; los cambios en los precios, como los que hemos conocido en el caso de Tesla, están incrementando ese fenómeno y llevando a una depreciación de la flota y, con ello, a pérdidas para algunas empresas. Nosotros estamos gestionando esta situación y el abastecimiento de estos modelos con mucha cautela para cuidar el valor residual y así poder seguir adelante con el despliegue de estos vehículos en nuestra flota.”

Tampoco OK Mobility reducirá su parque móvil de eléctricos. Según Othman Ktiri, CEO de esta compañía, “nosotros siempre hemos mantenido una actitud más cautelosa que otras empresas del sector, por lo que ahora no nos encontramos en esta tesitura de tener que reducir o no el número de eléctricos. Habíamos anticipado desde hace años que, aun siendo sostenible medioambientalmente, los sobrecostes de mantenimiento y el peor comportamiento de los valores residuales de los vehículos eléctricos dañarían la sostenibilidad económica de las operaciones. Por ello, la realidad de un rent a car, que debe alquilar coches eléctricos de corta duración, es que comprar hoy un vehículo eléctrico equivale a comprar un vehículo un 40% más caro que el mismo modelo en motor de combustión, para, además, tener que alquilarlo después a un 50% más barato.”

Poca demanda

La realidad es que la demanda de BEV entre los clientes corporativos de las empresas alquiladoras es más bien baja. Según una encuesta realizada por BCD Travel, una de las agencias de Business Travel más importantes del mundo, el 81% de los viajeros de negocios nunca alquila un BEV. Las razones más habituales para justificar este hecho son una logística complicada (46%)- especialmente por el tema de las recargas de baterías-, baja disponibilidad en las oficinas de alquiler (35%) y poca autonomía (33%).
Europcar confirma que son los clientes particulares, en torno a un 70%, quienes más alquilan eléctricos. Y que cuando son las empresas quienes alquilan este tipo de vehículos, cerca del 60% de los alquileres son de entre uno y tres días, con una media de kilometraje de 277 km. Una distancia para la que no sería necesaria recargar el vehículo en ningún momento. Algo que coincide con las cifras facilitadas por el estudio de BCD Travel.

Para el máximo responsable de OK Mobility, “los vehículos eléctricos puros no son 100% compatibles hoy por hoy con la actividad de alquiler de corta duración en destinos turísticos. Esto se debe, entre otros factores, a que, por ejemplo, los turistas que alquilan un vehículo no quieren problemas durante sus vacaciones, como preocuparse por la disponibilidad de cargadores eléctricos, ni molestias, como tener que descargarse una app, en un idioma que además no es el suyo, para conocer la ubicación de dichos puntos de recarga. Donde sí detectamos que nuestros vehículos eléctricos tienen una mayor y mejor acogida es entre los clientes de nuestro servicio de suscripción, quienes, en su mayoría, son residentes que ya conocen y tienen más facilidad de acceso a los puntos de carga existentes.”

Pero su uso es menor que el de resto de tecnologías de propulsión. Según Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL), “los vehículos eléctricos tienen una ocupación del 50% en los meses de verano, mientras que los de combustión alcanzan el 85%.”
El responsable de la patronal de alquiladoras añade que “los vehículos eléctricos se posicionan como una magnífica opción para aquellos trayectos más cortos y urbanos en los que el usuario no tenga que echar mano de la recarga del propio vehículo. Al igual que ocurre en aquellos entornos urbanos en los que ya ha entrado en vigor la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pues, de esta manera, los usuarios no tendrán que estar pendiente de la etiqueta medioambiental ni de un posible ticket de estacionamiento.”

Previsiones

Según Barahona, “en 2023 la penetración de los BEV alcanzaba el 3%. Y para el cierre de este 2024, creemos que la cuota de vehículos eléctricos puros en el parque RAC nacional no experimentará tanto un crecimiento sino una estabilidad. Así, prevemos cerrar el ejercicio manteniendo ese porcentaje del 3%.”

“Este año Europcar tendrá más de 2.000 eléctricos repartidos por todo el país en el momento pico del año, el verano. Y actualmente ya representan el 6% de nuestra flota en todo el mundo. El objetivo es seguir creciendo progresivamente, nuestra apuesta por estos modelos es a largo plazo. En España, este año prevemos un aumento de doble dígito en eléctricos en nuestra flota. A nivel internacional, el objetivo es que la flota eléctrica supere el 30% del total para 2028. Todo ello sin olvidar los vehículos híbridos”, explica la máxima responsable de Europcar en nuestro país.

En el caso de OK Mobility, el porcentaje de eléctricos puros se sitúa, actualmente, por debajo del 5%. Y como afirma Ktiri “para 2024 la previsión es mala”. Es decir, que no aumentarán su parque de eléctricos.

Soluciones

Las soluciones para popularizar los vehículos cero emisiones en los parkings de los RaC son las que siempre terminan esgrimiéndose para la generalización del BEV. Es decir, más infraestructura y un precio más asequible.

Isabel Martínez de Europcar confirma que “sin duda, el elemento clave es la mejora de la infraestructura de carga. En España tenemos un déficit enorme de puntos de carga; estamos a la cola de Europa. Eso es lo que hace que todavía muchos clientes sean reticentes a alquilar un eléctrico. Por mucho que nosotros los tengamos, quieren conducir tranquilos sabiendo que encontrarán puntos de carga a su paso. Pero también la autonomía (a pesar de que ya muchos superan los 400 o 500 km) y el coste son otros factores para no acabar de fiarse de los eléctricos. Lo que está claro es si el eléctrico no despega no es por falta de concienciación sino de facilidades de carga y, claro está, de incentivos más suculentos para el alquiler y la compra.”

Barahona añade que “los puntos de recarga en el caso del turismo deberían estar vinculados a las camas de los hoteles. Solo de esta manera podremos ofrecer una mejor experiencia de usuario que eleve la demanda real de vehículos eléctricos por parte de los clientes.”

Othman Ktiri concluye que “desde OK Mobility creemos que el vehículo eléctrico nunca prosperará ni por subvención ni por obligación. En este sentido, no podremos considerar que la electrificación de nuestra movilidad vaya por buen camino hasta que las empresas que compran vehículos eléctricos no lo hagan ni por obligación legislativa ni por quedar bien socialmente. Por el contrario, donde sí pensamos que se tiene que poner el foco es en las energías renovables. Es decir, si contamos con vehículos eléctricos en nuestras flotas con fines medioambientales que sea porque dichos vehículos se han cargado con energías renovables.”

Mientras tanto, los coches híbridos siguen aumentando su trozo de pastel en este segmento, con una cuota de mercado que supera el 25%. Y es que no será fácil cambiar hábitos de conducción y repostajes que llevan más de 100 años entre nosotros. Por no hablar de superar la “range anxiety” que todavía generan los vehículos eléctricos. 

Artículo elaborado en colaboración con AEGFANEWS.com

SIXT logró en 2023 unos ingresos récord por segundo año consecutivo, con unos ingresos consolidados de 3.620 millones de euros, lo que corresponde a un crecimiento del 18,1 % en comparación con el año anterior y del 44,7 % en comparación con 2019.
Además, SIXT amplió su flota hasta un volumen récord de 169.100 vehículos de alquiler de media, frente a los 138.400 vehículos del año anterior (excluidas las franquicias de ambos).

Los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (EBITDA) también alcanzaron un máximo histórico de 1.330 millones de euros. Y los beneficios antes de impuestos (EBT) de 464,3 millones de euros en 2023 marcaron el segundo mejor resultado de la historia de la empresa, superando en más de un 50% el resultado récord anterior al Covid en 2019.

Los vehículos eléctricos, un lastre

No son buenos tiempos para los vehículos eléctricos en las flotas de las compañías de Rent a Car. En su comunicado, SIXT explica que «los precios de este tipo de vehículos cayeron más de un 20% durante el año pasado en Alemania. Esta caída de los valores residuales de vehículos eléctricos provocó un aumento de la depreciación y de las pérdidas por ventas de vehículos y, por tanto, un impacto negativo en los beneficios de unos 40 millones de euros para 2023.»
Según las estimaciones de la compañía, la menor demanda en comparación con los motores de combustión se tradujo en una pérdida sustancial de ingresos. SIXT asume que sin estos dos efectos relacionados con la e-movilidad, el último ejercicio se habría cerrado con un EBT por encima del récord del año 2022.

Ante estas condiciones de mercado, la empresa alemana ha tomado la decisión de deshacerse de buena parte de los enchufables, devolviendo de forma adelantada los vehículos eléctricos de riesgo, es decir, “aquellos para los que no existen acuerdos de recompra o leasing y para los que, por tanto, SIXT asume por sí misma el riesgo del valor residual.”
Como consecuencia, a finales de febrero de 2024, la flota eléctrica de SIXT es aproximadamente la mitad de la que tenía en marzo del año pasado.
“Los vehículos eléctricos seguirán formando parte de la flota de SIXT en el futuro. Sin embargo, la evolución requiere un alto grado de flexibilidad y un factor clave es lo que los clientes exigen de nosotros”, explica la empresa de alquiler germana.

Novedades SIXT para 2024

Desde el pasado mes de diciembre, los clientes se benefician de un proceso de reserva digital mejorado en la web y la App.

También se ha agilizado el proceso de inicio del alquiler con la implementación del Mobile Check-in en cada vez más sucursales. Con esta herramienta, los clientes pueden, por ejemplo, rellenar y comprobar por adelantado los datos de su permiso de conducir a través de la aplicación de SIXT, y seleccionar ellos mismos el vehículo específico que prefieran poco antes del inicio del alquiler. Reciben un código QR que permite la recogida inmediata de la llave de su vehículo, sin tener que esperar en el mostrador. 

La continua instalación de los denominados «car gates» en algunos lugares también contribuye a una entrega más eficaz de los vehículos. Estos accesos registran digitalmente el estado exterior del vehículo cuando entra y sale del aparcamiento, lo que garantiza un alto nivel de transparencia para ambas partes. Además, SIXT agilizará el proceso de devolución y la facturación automatizando cada vez más el registro de la hora de devolución, así como el nivel de combustible y el kilometraje.
Para ello también es crucial el acuerdo celebrado con Stellantis a principios de año, que prevé la compra de hasta 250.000 vehículos en los próximos tres años, muchos de ellos totalmente conectados a la red.

Previsiones para este ejercicio

Las previsiones para este año son un aumento significativo de los ingresos consolidados para el primer trimestre de 2024 y un EBT en el rango de entre menos 15 y menos 28 millones de euros (1T 2023: 33,3 millones de euros).
Las principales razones de este notable descenso de los beneficios consolidados en el primer trimestre, que suele ser de baja actividad, son, por un lado, el aumento de los gastos por intereses y el incremento de las amortizaciones debido a la disminución de los valores residuales y a la venta anticipada de vehículos eléctricos de riesgo.

Dado que los precios de los vehículos eléctricos usados sufrieron presiones a lo largo del año pasado, tendencia que se mantiene, SIXT seguirá adelante con su estrategia de vender vehículos eléctricos de riesgo antes de lo previsto inicialmente, en el transcurso de 2024, y de reducir en consecuencia sus existencias de este tipo de coches. Al mismo tiempo, SIXT está respondiendo así a la demanda significativamente menor de los clientes de vehículos eléctricos en comparación con los vehículos de combustión convencionales.

Pese a todo, el Consejo de Administración de Sixt SE espera otro aumento significativo de la cifra de negocios consolidada para el ejercicio en curso, que debería alcanzar así un nuevo nivel récord por tercer año consecutivo.

Las primeras entregas se producirán ya en el primer trimestre de 2024 y continuarán a lo largo del año.
De esta forma, la flota de alquiler de SIXT contará con una variada selección de modelos de las marcas de Stellantis: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®_, Lancia, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall y Maserati. Ello incluye desde turismos urbanos a todoterrenos, pasando por vans y trucks (incluidos los de 7 y 9 plazas), así como una gama completa de motorizaciones, incluyendo vehículos 100% eléctricos.

El acuerdo contempla que ambas empresas pueden acordar con flexibilidad cantidades específicas de pedidos, composiciones de los mismos y fechas de entrega más allá de los volúmenes ya previstos para 2024, teniendo en cuenta los requisitos de la flota y la demanda.

Además, Stellantis y SIXT también explorarán posibles oportunidades de cooperación en diferentes regiones de todo el mundo, incluyendo Mobilisights, el negocio de datos como servicio (DaaS) de Stellantis, para proporcionar y desarrollar paquetes de datos para desarrollar y licenciar productos, aplicaciones y servicios innovadores business-to-business que se pondrán a disposición de SIXT.
En el curso de las entregas de Stellantis, el número de vehículos totalmente conectados en la flota de alquiler de SIXT aumentará significativamente y, por lo tanto, el número de vehículos en los que los datos de telemetría, como el nivel de combustible y el kilometraje, se pueden transmitir automáticamente a SIXT cuando se devuelve un vehículo. Esto permitirá a SIXT agilizar la tramitación en las sucursales, lo que beneficiará a los clientes con una tramitación aún más rápida y una disponibilidad de vehículos aún mejor.

Uber Rent permite alquilar un coche entre cientos de vehículos disponibles para de los principales rent a car del mercado, como Europcar, Hertz, Avis, Sixt, OK Mobility o Budget.

A través de la tecnología de CarTrawler, la aplicación de Uber recomienda al usuario las mejores opciones de alquiler de coches en función de su ubicación y el destino final de su viaje. Esto incluye la posibilidad de comparar opciones por precio, tamaño del vehículo y valoraciones de otros usuarios.
Para simplificar todavía más el proceso de reserva, la app de Uber recordará a los usuarios que soliciten un viaje cuando llegue el momento de recoger su coche de alquiler.

«Desde hace varios años, los usuarios pueden reservar viajes, bicicletas y patinetes a través de nuestra aplicación. Con Uber Rent, presentamos una nueva alternativa de movilidad para que las miles de personas que nos utilizan a diario en España puedan llegar a su destino de la manera que más les convenga”, dijo Felipe Fernández Aramburu, director de Uber en España y Portugal.

Uber Rent es el primer servicio que Uber lanza en todas las comunidades autónomas del territorio español. Además de ciudades como Madrid, Barcelona, Zaragoza o Mallorca, donde la plataforma ya ofrece servicios de movilidad, Uber Rent llega a nuevas comunidades autónomas como Galicia, Asturias, Navarra, Cantabria o Extremadura, además de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, en un total de 116 ciudades.

El informe Ground Monitor 2023-2024 elaborado por Amex GBT concluye que las tarifas de alquiler de coches subirán en muchos destinos clave para las empresas.
Es el caso de Francia (5%), Reino Unido (6,5%) o Alemania (7%). En los países nórdicos y Benelux se prevén subidas menores, del 1% y el 3% respectivamente.

En EEUU y Canadá, el informe también apunta un aumento del 5% en las tarifas de alquiler de coches hasta marzo de 2024, debido a la creciente demanda, impulsada en gran medida por el ocio. En Argentina y Brasil se pueden esperar aumentos de los precios del 5,5-6% para el mismo período, con previsiones significativamente más bajas para Chile (1%) y México (0%).

El informe prevé una subida del 2% en Australia, pero señala que los precios variarán considerablemente de un país a otro, y que la logística y la oferta limitada harán subir las tarifas en los lugares más remotos.

Poco uso de vehículos eléctricos

Pese a que las grandes alquiladoras disponen de una buena oferta de vehículos enchufables, parece que los viajeros corporativos no son de momento demasiado partidarios de esta tecnología. ¿Qué podría causar este miedo al VE?

Según el informe de AMEX GBT, el coste podría ser una de las barreras. Los vehículos eléctricos se alquilan a un precio superior al de los automóviles convencionales. A ello hay que añadir posibles costes ocultos asociados como las tarifas adicionales por recargar.
También la llamada “Range anxiety” sigue estando presente entre los conductores. Aunque el “factor más importante puede ser la falta de familiaridad del conductor con los vehículos eléctricos.”

Así lo ha hecho público la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL), quien apunta que la facturación prevista para 2023 estará cerca de los 1.800 millones de euros. Una cifra que prácticamente igualaría los resultados prepandemia de 2019 y que superaría los 1.600 M€ de 2021.

Y todo ello pese a la falta de flota de alquiler, derivada de la crisis de los semiconductores. Una crisis de stock que no parece vaya a tener solución en breve.
El presidente de FENEVAL, Juan Luis Barahona, ha asegurado que no esperan que la situación mejore este año de forma notable y ha vuelto a solicitar a las marcas de automóviles que, “ante la previsión de cifras récord de turistas que traslada para este 2023 el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, mantengan el 20% del total de las ventas de Vehículos Nuevos (VN) al RAC para poder seguir atendiendo la demanda”.

En este sentido, FENEVAL destaca que las empresas alquiladoras pasaron de contar con más de 800.000 vehículos en circulación en temporada alta en 2019, a solo unos 600.000 la pasada época estival.

Por otro lado, la patronal del RaC se muestra prudente ante la situación de incertidumbre macroeconómica, un contexto que puede poner en riesgo las favorables previsiones turísticas que se esperan para este año.