Según ha anunciado la compañía, operará rutas directas a Roma Fiumicino desde los aeropuertos de Nueva York JFK, Miami, Boston y Los Ángeles, así como desde Nueva York JFK al aeropuerto de Milán Malpensa.

El primer vuelo de larga distancia operado por ITA será el Roma Fiumicino – Nueva York JFK que comenzará el 4 de noviembre de 2021 con 6 frecuencias semanales que aumentarán a 10 frecuencias semanales a principios de diciembre de 2021 y hasta 14 frecuencias semanales durante las vacaciones de Navidad.
Los vuelos se operarán con un Airbus A330 de 250 asientos configurado en tres clases de servicio: Business, Premium Economy y Economy.

Las rutas a Miami y Boston desde Roma así como el Milán-Nueva York se iniciarán en marzo del próximo año, dejando para el verano la conexión Los Ángeles-Roma.

Durante los primeros meses de la operativa, ITA volará a 44 destinos con 59 rutas. Para 2025 el objetivo es contar con 74 destinos y 89 rutas.

También en septiembre conectará Milán con Frankfurt y Malpensa con Nueva York, otro servicio que estaba programado desde mitad de agosto y que se reanudará a principios del mes siguiente.
Por otro lado, también recupera el Roma-Verona y aumentará las frecuencias tanto en las rutas nacionales como en las internacionales como Ginebra, Bruselas, Niza, Túnez o El Cairo.

Para el mes de octubre, la aerolínea transalpina volverá a operar las rutas desde Milán a Düsseldorf y París Orly.
En total, Alitalia efectuará durante octubre 1.630 servicios semanales a una red de 45 destinos, 19 de ellos en Italia. Ello representa el 46% de lo planificado antes del inicio de la pandemia.

El descalabro ha sido de tal calibre que algunas aerolíneas, que tampoco pasaban por su mejor momento financiero, se han visto obligadas a pedir ayuda a las administraciones estatales.
El caso de Alitalia es el más destacable. El estado italiano ha renacionalizado esta aerolínea, sin beneficios desde 2002, en concurso de acreedores desde 2017 y tras varias operaciones de venta que no han llegado a buen puerto.
Con la crisis del coronavirus la venta de la compañía se ha vuelto imposible, por lo que el gobierno italiano ha anunciado un plan para salvar la aerolínea de bandera del país transalpino. Una operación que pasa por el control gubernamental de la compañía, a través de un ente público o directamente desde el Ministerio de Economía italiano.

Por otro lado, el sector también está a la expectativa tras los rumores que apuntan a la entrada del gobierno de Noruega en el capital de Norwegian Air Shuttle. De momento la prensa escandinava habla de negociaciones informales entre gobierno y aerolínea, pero la sola publicación de esta noticia disparó el valor de la low-cost escandinava en los mercados bursátiles.
También Suecia y Dinamarca han puesto en marcha recursos para solventar los apuros que atraviesa SAS, de la que estos gobiernos escandinavos son accionistas con más del 14% cada uno.

Mientras la Comisión Europea debate todavía sobre qué tipo de ayudas o facilidades proporciona al sector aéreo, Donald Trump ha anunciado un paquete de ayudas de 50.000 millones de dólares para las aerolíneas norteamericanas.

De momento, la crisis del coronavirus ya se ha llevado por delante a Flybe. Esta aerolínea regional británica, que también conectaba las islas con destinos turísticos españoles, llevaba meses en una situación financiera muy frágil y ya había sido ayudada por el gobierno británico a principios de año. Pero ante el actual escenario del sector, Flybe no ha tenido más remedio que declararse en bancarrota.