La aeronave, identificada como MSN 707, es la primera de las 12 unidades A350-1000ULR encargadas por Qantas Airways. Durante el vuelo de prueba, realizado con instrumentación específica, el avión permaneció en el aire durante tres horas y 43 minutos y alcanzó una altitud ligeramente superior a los 41.000 pies. La operación estuvo a cargo de una tripulación de pruebas de Airbus.

Vuelos de hasta 22 horas

El A350-1000ULR está siendo desarrollado específicamente para Qantas Airways con el objetivo de operar vuelos sin escalas entre Australia y algunos de los principales destinos de largo radio del mundo. La nueva variante permitirá conectar Sídney con Nueva York o Londres por primera vez sin paradas, en rutas de casi 10.000 millas náuticas y con tiempos de vuelo de hasta 22 horas.

Esta capacidad se logra principalmente mediante la integración de un depósito central trasero adicional en la estructura del avión. Esta modificación permite mejorar las prestaciones de la aeronave e incrementar su alcance en 1.000 millas náuticas.

Durante el primer vuelo, la tripulación llevó a cabo comprobaciones generales de rendimiento y pruebas de la nueva arquitectura del sistema de combustible. Este hito marca el inicio de una campaña de ensayos en vuelo de dos meses, destinada a certificar las modificaciones incorporadas al modelo.

Además del nuevo sistema de combustible, Airbus certificará también un nuevo sistema de refrigeración del aire, más ligero y eficiente para vuelos de muy larga duración. La ventilación y el control de temperatura de la cabina también serán objeto de pruebas específicas.

Entrega prevista en 2027

Una vez finalizada la campaña de ensayos, el MSN 707 será adaptado a las especificaciones comerciales de Qantas. Paralelamente, el segundo A350-1000ULR fabricado para la aerolínea, y el primero previsto para su entrega, se encuentra en una fase avanzada de ensamblaje final y está listo para salir del taller de pintura en los próximos días.

Esta segunda unidad tiene prevista su entrega a Qantas en abril de 2027. Posteriormente, el avión completará la instalación de motores y la configuración de cabina premium de cuatro clases definida por la compañía australiana.

Qantas ha encargado 12 A350-1000ULR dentro del Project Sunrise, diseñado para superar una de las últimas fronteras del viaje sin escalas desde Australia. Además, la aerolínea cuenta con otros 12 A350-1000 estándar pedidos para futuras operaciones en su red de largo radio.

Una nueva variante de la familia A350

El A350-1000ULR se convierte en la cuarta variante de pasajeros de la familia A350, junto al A350-900, el A350-900ULR y el A350-1000. Según Airbus, esta familia de aviones ha establecido nuevos estándares en los vuelos de largo radio, con una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones de carbono, así como mayores niveles de confort para los pasajeros.

La línea de producto se ampliará próximamente con el A350F, la versión de carga actualmente en desarrollo por Airbus, cuyo primer vuelo está previsto para finales de este año.

A cierre de abril de 2026, la familia A350 acumulaba 1.579 pedidos de 68 clientes. Más de 700 aviones de este modelo ya operaban con 41 compañías, principalmente en rutas de largo radio en todo el mundo.

La actualización responde a un análisis técnico reciente que reveló que la radiación solar intensa puede corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo en determinadas aeronaves de la familia A320.
Tras el hallazgo, Airbus identificó un número significativo de aviones en operación que podrían verse afectados.

Medidas inmediatas y coordinación con las autoridades

Para garantizar la seguridad operativa, Airbus trabajó junto a las autoridades aeronáuticas internacionales y emitió un Alert Operators Transmission (AOT) solicitando a las aerolíneas aplicar de forma inmediata las protecciones disponibles, tanto de software como de hardware.
Estas medidas serán incorporadas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia, de carácter obligatorio para toda la flota.

Airbus ha reiterado que estas acciones pueden generar disrupciones operativas para aerolíneas y pasajeros, y ha pedido disculpas “por cualquier inconveniente”, subrayando que la seguridad es y seguirá siendo “la prioridad número uno”.

Últimos pasos para devolver la flota al servicio

Tras la publicación del AOT el 28 de noviembre, las aerolíneas han avanzado rápidamente en la ejecución de las modificaciones. De los cerca de 6.000 aviones potencialmente afectados, la gran mayoría ya ha sido actualizada, quedando menos de 100 pendientes de finalizar la intervención.

Airbus ha agradecido la colaboración de operadores, empleados, autoridades y demás actores implicados en la aplicación urgente de estas medidas, destacando la agilidad y cooperación logradas en un proceso técnico de alcance global.

Air Europa ha dado un paso decisivo en la modernización de su flota de largo radio tras firmar con Airbus un memorando de entendimiento (MoU) para la adquisición de hasta 40 unidades del A350-900. El acuerdo, presentado durante el Salón Aeronáutico de Dubái y liderado por Javier Hidalgo, permitirá a la aerolínea acelerar su crecimiento en mercados estratégicos de Latinoamérica, además de elevar de forma notable la experiencia del pasajero en vuelos intercontinentales.

La futura llegada del A350 constituye un pilar clave en la estrategia de renovación de flota de Air Europa. La compañía prevé que este modelo se convierta en el eje central de sus operaciones de largo recorrido gracias a su eficiencia operativa, sus menores costes por asiento y su capacidad para operar rutas de muy larga distancia con una reducción sustancial del consumo de combustible. Para los pasajeros, el nuevo avión supone también una mejora significativa en confort, amplitud y prestaciones tecnológicas a bordo.

En los últimos años, Air Europa ha reforzado su apuesta por la innovación, implementando soluciones tecnológicas destinadas a optimizar el consumo de combustible, la eficiencia operativa y la sostenibilidad en toda su red. La decisión de incorporar el A350 responde a esta misma visión estratégica, complementando la presencia de aeronaves de última generación dentro de la compañía.

El Airbus A350 es actualmente uno de los aviones de fuselaje ancho más avanzados del mundo. Diseñado para alcanzar hasta 18.000 kilómetros sin escalas, combina aerodinámica de nueva generación con motores Rolls-Royce altamente eficientes y un uso intensivo de materiales ligeros. Todo ello permite reducir en torno a un 25 % tanto el consumo de combustible como los costes operativos y las emisiones de CO₂ respecto a modelos previos. Su cabina Airspace ofrece un entorno más amplio, silencioso y confortable, con mejoras en humedad, presión y sistemas de iluminación pensados para reducir la fatiga del viajero.

El A350 puede operar actualmente con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF), y Airbus mantiene el objetivo de habilitar el 100 % de uso de SAF en toda la familia de aviones para 2030. A finales de octubre de 2025, el A350 acumulaba más de 1.400 pedidos de 64 clientes en todo el mundo, consolidándose como uno de los aviones de largo radio más demandados del mercado.

Con este movimiento, Air Europa refuerza su posición dentro del segmento transatlántico y avanza en su objetivo de operar una de las flotas más sostenibles, eficientes y modernas del mercado europeo, un elemento clave para la competitividad de su red intercontinental.

La nueva aeronave empezará a operar a mediados de este mes de septiembre, volando a distintos aeropuertos europeos como Copenhague, Berlín y Estocolmo, a los que seguirán París, Praga y Viene. Una de las rutas operadas por el nuevo avión será Amsterdam-Madrid, durante el último trimestre del año.

Para Marjan Rintel, la Presidenta y Consejera Delegada de KLM, “la llegada del primer A321neo marca el inicio de la renovación de nuestra flota de Boeing 737. El A321neo produce menos ruido y CO2 y, por tanto, contribuye significativamente a un futuro más limpio y silencioso. También ofrece más confort. Estoy deseando ver cómo percibirán nuestros pasajeros el nuevo avión”.

La llegada de este nuevo avión significa un paso importante en el programa de renovación iniciado por KLM para impulsar unas operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes. KLM tiene previsto incorporar tres unidades más de este modelo este mismo año. Y en los próximos años, invertirá alrededor de 7.000 millones de euros en su programa de renovación de flota.

En las rutas europeas, KLM sustituirá sus antiguos Boeing 737 por aviones Airbus A320 y A321neo. En KLM Cityhopper, los nuevos modelos Embraer E2 se unirán a los aviones Embraer 175 y 190. Para los vuelos intercontinentales, KLM incorporará cinco nuevos Boeing 787-10, seguidos del Airbus A350, que sustituirá a los antiguos Boeing 777 y A330.
Por último, KLM ha encargado cuatro A350F para su división de carga en sustitución de los cargueros B747.

Menos consumo y emisiones

La palabra «neo» significa nueva opción de motor. Unos nuevos motores que emiten menos CO2 que sus predecesores. Medido en pasajero-tonelada-kilómetro, el A321neo consume alrededor de un 21% menos de combustible que el Boeing 737 al que sustituye. Además, el avión reduce a la mitad su huella sonora.

Por otro lado, los pasajeros del A321neo disfrutan de más comodidad gracias a asientos más anchos, mesas más grandes y maleteros más espaciosos. Cada asiento está equipado con un puerto USB-C y un soporte para móvil o tableta.

Es la primera vez que una colaboración reúne toda la cadena de valor, desde la producción de energía primaria hasta las operaciones en tierra con hidrógeno, contando dos aerolíneas y en una red completa de aeropuertos al mismo tiempo.

No sólo se centrará en el suministro y la infraestructura de hidrógeno, sino también en los requisitos específicos de las operaciones en tierra en los aeropuertos. El objetivo final es fomentar y apoyar el crecimiento del ecosistema de la aviación del hidrógeno en España.

«La descarbonización del sector aéreo es un objetivo fundamental para Airbus y el despliegue de aviones comerciales propulsados por hidrógeno con su ecosistema H2 es una de esas palancas clave., Es esencial que la industria de la aviación en su conjunto colabore para asegurar el futuro suministro de hidrógeno en los aeropuertos, sobre todo teniendo en cuenta el gran potencial de España en renovables y en producción de hidrógeno bajo en carbono”, ha destacado Javier Arnaldo, Director de Sostenibilidad de Airbus en España.

Airbus lanzó el programa «Hydrogen Hub at Airports» para promover la expansión de la infraestructura de hidrógeno en la aviación. Hasta la fecha, se han firmado acuerdos con socios y aeropuertos de 13 países, entre ellos Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Noruega, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Suecia.

Tras el verano, Iberia recibirá la primera unidad de este innovador modelo que permitirá reforzar la red de largo radio de la aerolínea española. En los próximos meses, Iberia espera recibir 7 unidades más.

La característica de este avión es que, a pesar de tener un solo pasillo (“narrow body”), permite realizar viajes transoceánicos de una forma más sostenible, ya que consume alrededor de un 30% menos que los modelos más grandes (“wide body”) como el A330 o A350 de la flota de Iberia.

Según Iberia, los nuevos aviones serán protagonistas en la operativa con América, porque además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, “los A321XLR permitirán hacer un uso más eficiente de la flota de acuerdo con la demanda de cada uno de los mercados.” De hecho, los primeros destinos de largo radio a los que viajará este nuevo modelo serán previsiblemente Washington y Boston.

El interior del A321XLR

Este modelo dispone de 182 asientos en configuración de cabina Business y Turista. Los maleteros son más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.

En el caso de la cabina Business, el A321XLR dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo. Además, las butacas ofrecerán el máximo confort, con asiento tipo ‘full flat’ que se convierte en cama, un amplio respaldo de piel para la cabeza, compartimientos para los artículos personales y una estructura que ofrece una gran comodidad y privacidad. Además, todos los asientos de Business cuentan con una pantalla individual de 18 pulgadas con calidad 4K.

Los 168 asientos en la cabina Turista disponen del último modelo de Recaro instalado, el CL3810, una evolución de los asientos de los actuales aviones de largo radio, con una reclinación de cuatro pulgadas y reposacabezas de piel.

Todas las cabinas del nuevo A321XLR ofrecerán la posibilidad a los clientes de traer sus propios auriculares y conectarlos vía bluetooth; además, incluyen puertos de carga mejorados USB tipos A y C.

Por último, el avión tiene cuatro baños con superficies antibacterianas, grifos con sensores de movimiento y papelera que se puede abrir con pedal.

La consultora especialista OAG ha realizado este TOP 10 partiendo de los datos de horarios de las aerolíneas (octubre 2023), clasificando los vuelos comerciales según la Great Circle Distance (GCD) en kilómetros.
La GCD es una forma de medir la duración de un vuelo, teniendo en cuenta que la Tierra es esférica y, por tanto, la ruta más corta que puede tomar un vuelo no es una línea recta trazada de un punto a otro en un mapa 2D.

Teniendo en cuenta este hecho, el TOP 10 de los vuelos sin escalas más largos del mundo son los siguientes:

1. Nueva York (JFK) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 15.332 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

Este vuelo recorre 15.332 kilómetros, siendo el vuelo comercial más largo del mundo desde 2021, con una duración media de 18 horas y 40 minutos.

2. Newark (EWR) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 15.329 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

La distancia de esta ruta es solo 3 kilómetros inferior a la que encabeza el ranking. De hecho, hasta que Singapore Airlines introdujo vuelos desde JFK a Singapur, esta fue la ruta más larga del mundo entre 2004 y 2013 y nuevamente entre 2018 y 2020.

3. Auckland (AKL) – Doha (DOH)

Distancia (MCD): 14.526 km
Aerolínea: Qatar Airways
Avión: Airbus A350-900

Lanzada en 2017 pero eliminada durante la pandemia de Covid-19, esta ruta regresa para la temporada de invierno de 2023. Auckland-Doha fue en su momento el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo, pero ahora ocupa la tercera posición de este ránking.

4. Perth (PER) – Londres Heathrow (LHR)

Distancia (MCD): 14.499 km
Aerolínea: Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

La tercera ruta de este ránking es la única que cuenta con un aeropuerto europeo. La duración media del vuelo es de 17 horas y 45 minutos.

5. Dallas-Fort Worth (DFW) – Melbourne (MEL)

Distancia (MCD): 14.468 km
Aerolínea: Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

La duración de este vuelo de Dallas a Melbourne está programado para 17 horas y 35 minutos.

6. Auckland (AKL) – Nueva York (JFK)

Distancia (MCD): 14.209 km
Aerolínea: Air New Zealand, Qantas Airways
Avión: Boeing 787-9

Lanzada en 2022, esta es la primera ruta de Air New Zealand que vuela sin escalas a Nueva York. El tiempo previsto de vuelo es de 16 horas 15 minutos. Una ruta que este mismo año también ha empezado a operar Qantas para competir con Air New Zealand.

7. Auckland (AKL) – Internacional de Dubái (DXB)

Distancia (MCD): 14.193 km
Aerolínea: Emirates
Avión: Airbus A380-800

Esta ruta fue la más larga del mundo en 2016. Y como señala OAG en su informe, “el hecho de que solo hayan tardado siete años en descender al 6º lugar del ránking demuestra lo rápido que pueden cambiar las cosas en el mundo de la aviación.” Su duración es de 17 horas y 5 minutos.

8. Los Ángeles (LAX) – Singapur Changi (SIN)

Distancia (MCD): 14.096 km
Aerolínea: Singapore Airlines
Avión: Airbus A350-900

Tercera aparición del aeropuerto Changi de Singapur en esta lista, reafirmando su papel como hub hacia el resto de Asia y Oceanía. Esta ruta fue operada por primera vez en 2016 por United Airlines, siendo en ese momento el vuelo sin escalas programado más largo desde los Estados Unidos.

9. Bangalore (BLR) – San Francisco (SFO)

Distancia (GCD): 13.982km
Aerolínea: Air India
Avión: Boeing 777-200LR

Es el único vuelo de Air India que se encuentra entre los 10 primeros, pero el gran pedido de aviones de fuselaje ancho realizado este año por esta aerolínea augura importantes movimientos en el largo recorrido desde la India.

10. Houston (IAH) – Sidney Kingsford Smith (SYD)

Distancia (MCD): 13.829 km
Aerolínea: United Airlines
Avión: Boeing 787-9

Con salida a las 20.25 horas desde Houston, este vuelo sin escalas de 17h y 35 min aterriza dos días después de la salida, una vez que se han tenido en cuenta los cambios de zona horaria.

Los aviones más capaces

Airbus A350-900
Autonomía: Hasta 18.000 km
Motor: Rolls-Royce Trent XWB
Capacidad: 300-500 pasajeros

Hasta 2016, los vuelos más largos del mundo se realizaban en aviones cuatrimotores, pero en julio de 2023, 4 de cada 10 de las rutas más largas se operan con el Airbus 350-90 bimotor de fuselaje ancho. Desde su entrada en servicio en 2015, la flota mundial de este modelo ha completado más de 1.025.000 vuelos en más de 1.000 rutas.

Airbus A350-1000
Autonomía: Hasta 16.100 km
Motor: Rolls-Royce Trent XWB-97 turbofans
Capacidad: 350-410 pasajeros

Cuenta con el fuselaje más largo de la familia A350 y es 7 metros más largo que el A350-900. Dispone de la cabina de doble pasillo más silenciosa del cielo y una iluminación ambiental que pretende minimizar los efectos del desfase horario.

Boeing 787-9
Autonomía: Hasta 15.400 km
Motor: General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Capacidad: 296 pasajeros

Otro avión bimotor, también conocido como Dreamliner. Además de Qantas y Air New Zealand, más de 70 aerolíneas cuentan con el B787-9 en sus flotas, incluida All Nippon Airways, que tiene 40, la mayor cantidad entre todas las aerolíneas.

Airbus A380-800 Passenger
Autonomía: Hasta 15.700 km
Motor: Rolls-Royce Trent 900, Engine Alliance GP7000
Capacidad: 500 + pasajeros

A diferencia de los demás aviones de esta lista, el Airbus A380-800 tiene cuatro motores. Actualmente es el avión de pasajeros más grande del mundo con su diseño de dos pisos. La producción del A380 finalizó en 2021, pero sigue siendo un avión protagonista y, a medida que los viajes de larga distancia regresan después de la pandemia, más A380 están regresando al cielo.

La principal línea aérea de la India ha confirmado la firma de las cartas de intención de compra para adquirir aviones de fuselaje ancho y de pasillo único a Airbus y Boeing.

En concreto, el pedido comprende: 40 aviones Airbus A350, 20 Boeing 787 y 10 aviones Boeing 777-9 de fuselaje ancho, así como 210 aviones Airbus A320/321 Neos y 190 aviones Boeing 737 MAX de pasillo único.
Aunque no ha trascendido el precio de la operación, algunas fuentes apuntan a que el coste de la operación superará los 50.000M€.

El primero de los nuevos aviones entrará en servicio a finales de 2023, y el grueso de la nueva flota llegará a partir de mediados de 2025. Mientras tanto, Air India ha empezado a recibir 11 aviones B777 alquilados y 25 unidades de A320 para acelerar la expansión de su flota y red.

La renovación de la flota de Air India completa el plan anunciado previamente para reacondicionar sus aviones B787 y B777 de fuselaje ancho con nuevos asientos y sistemas de entretenimiento a bordo. El primero de estos aviones reacondicionados entrará en servicio a mediados de 2024.

El grupo Air India actualmente está formado por Air India, Air India Express y Air Asia India. Además, ha anunciado su intención de fusionar Air India con la aerolínea Vistara, una empresa conjunta entre Grupo Tata y Singapore Airlines, en la que la primera tiene una participación del 51%.

La India se convertirá durante esta década en el país más poblado del mundo, superando a la China. De ahí que, según previsiones de Airbus, su tráfico aéreo crecerá a un ritmo medio anual del 6,6% en las dos próximas décadas, casi el doble que la media mundial.