Renfe e iryo reanudan sus operaciones comerciales este mismo 30 de abril en esta línea. 
En el caso de iryo se realizará con una oferta de hasta diez frecuencias diarias (cinco por sentido). La compañía recupera además los servicios transversales Barcelona–Málaga, con dos circulaciones diarias.
Las primeras salidas el día de la reapertura partirán a las 15:05 horas desde Madrid y a las 18:52 horas desde Málaga, mientras que a partir del 1 de mayo se retomará la programación habitual. 

También Renfe recuperará desde el 30 de abril los servicios directos con origen y destino Málaga, eliminando la necesidad de transbordo en Antequera Santa Ana. No obstante, la compañía advierte de que las condiciones actuales de la infraestructura —con algunos tramos en vía única— obligarán a ajustar los horarios respecto a los vigentes antes de la interrupción.

Durante el periodo de afectación, Renfe ha mantenido un plan alternativo de transporte mediante autobuses entre Málaga y Antequera, así como en otros tramos de la línea. Este dispositivo ha registrado más de 275.000 viajes hasta el 22 de abril y superará los 300.000 desplazamientos hasta la reapertura completa del servicio.

Este volumen incluye tanto los servicios habilitados entre Villanueva de Córdoba y Córdoba —que permitieron mantener la operativa de alta velocidad entre Madrid y Málaga desde enero— como el plan específico activado tras el desprendimiento en Álora el pasado 18 de febrero.

Un eje estratégico que se reactiva antes del puente de mayo

Según ha informado Adif, la interrupción del servicio se debió a un desprendimiento de más de 200.000 metros cúbicos de tierra a la altura de Álora, provocado por las intensas lluvias del 4 de febrero, que causó el colapso de un muro de contención. La magnitud de los daños y la complejidad técnica de la intervención —condicionada también por el terreno y la proximidad de una línea de alta tensión— han obligado a una actuación integral que ha incluido la retirada de tierras, la demolición parcial de la estructura y la estabilización del entorno.

En la fase final de los trabajos se está procediendo a la reposición de los sistemas ferroviarios, como la electrificación, las vías, los desvíos y los equipos de señalización y regulación del tráfico. En total, se han movilizado unas 25 máquinas y hasta 75 operarios en turnos continuos para acelerar la recuperación del servicio antes del puente de mayo.

La recuperación de la línea Madrid–Málaga devuelve la normalidad a un eje clave de la red de alta velocidad española, especialmente en un momento de alta demanda como el puente de mayo. La reapertura permitirá restablecer plenamente la conectividad entre el centro y el sur peninsular y reforzar la competencia entre operadores en uno de los corredores más dinámicos del mercado ferroviario.

Tras la autorización de Adif para la circulación de trenes entre Madrid y Andalucía, suspendida tras el mortal accidente ferroviario de Adamuz (Cádiz), Renfe e Iryo han retomado la circulación de gran parte de sus conexiones entre la capital española y diferentes ciudades andaluzas.

Renfe ha restablecido hoy la mayor parte de sus servicios. Desde hoy, vuelven a operar con normalidad las conexiones Madrid–Sevilla, Madrid–Cádiz, Madrid–Granada y Madrid–Granada–Almería, que recuperan sus circulaciones habituales íntegramente por tren.

No obstante, algunos servicios mantienen ajustes temporales. En el caso del Madrid–Huelva, el primer tren del día circulará hasta Córdoba y completará el trayecto hasta destino por carretera, mientras que el resto de frecuencias programadas se realizarán íntegramente por tren. Por su parte, en la relación Madrid–Málaga, el tramo entre Antequera y Málaga continuará cubriéndose en autobús hasta principios de marzo debido a obras en la infraestructura, lo que puede implicar ligeros incrementos en los tiempos de viaje.

La reapertura del corredor Sevilla también permitirá que Iryo reactive, a partir del 17 de febrero, sus servicios con origen o destino Sevilla y Córdoba. La compañía restablecerá 14 circulaciones diarias (siete por sentido) y recuperará además los servicios transversales Barcelona–Sevilla, que vuelven a conectar directamente ambos destinos sin necesidad de transbordos. Los horarios actualizados ya están disponibles en los canales habituales de venta.

La medida responde a la necesidad de incrementar el tiempo disponible para las tareas técnicas nocturnas en el corredor Madrid-Barcelona. En las últimas semanas, las limitaciones temporales de velocidad aplicadas para revisar el estado de las vías —tras el accidente registrado en Adamuz— han provocado retrasos en la llegada de los trenes, en algunos casos más allá de la medianoche, reduciendo el margen habitual para las revisiones programadas.
Adif ha solicitado a los operadores de alta velocidad la supresión de las circulaciones de última hora del día con el objetivo de evitar interferencias entre la operación comercial y los trabajos de mantenimiento de vías, señalización y sistemas de seguridad.

Cambios en los horarios de Renfe, Iryo y Ouigo

Como consecuencia de esta decisión, los tres operadores han ajustado su oferta en el tramo final de la jornada:

• Renfe ha suprimido tres servicios diarios: dos trenes AVE con salida desde Madrid y uno desde Barcelona. El último tren parte de Madrid-Puerta de Atocha a las 19:34 horas, mientras que la última salida desde Barcelona-Sants es a las 20:00 horas.
• Iryo adelanta su última circulación hacia Barcelona a las 19:29 horas y hacia Madrid a las 19:40 horas.
• Ouigo ha cancelado los trenes con salida desde Madrid a las 20:10 y 21:02 horas, así como el servicio de las 20:40 horas desde Barcelona-Sants.

Con estos ajustes, el cierre diario del corredor se adelanta en torno a dos horas respecto a la programación habitual.

Iryo aplica un plan alternativo

Iryo ha desarrollado un Plan Alternativo de Transporte (PAT) en coordinación con ADIF. Este plan se aplicará en la línea Madrid–Barcelona, con parada en Zaragoza. 
Los nuevos horarios asociados al mismo, que reemplazan cualquier adaptación previa, entrarán en vigor a partir del jueves 5 de febrero de 2026 y estarán vigentes, por el momento, hasta el 7 de febrero, pudiendo consultarse desde este momento en los canales habituales de venta y en la web de iryo.

El PAT contempla un incremento aproximado de 25 minutos en los tiempos de viaje de los servicios Madrid–Barcelona y la adaptación de la oferta comercial, con el objetivo de garantizar la estabilidad operativa. 
Durante este periodo, quedarán suprimidos dos servicios comerciales, correspondientes a los trenes con salida habitual a las 16:37h desde Madrid y a las 8:45h desde Barcelona.
Los viajeros afectados por estos cambios están siendo reubicados en otros servicios o, si lo prefieren, pueden optar por la cancelación con devolución íntegra del billete.
Este escenario será objeto de actualización en función de la evolución de los trabajos, comunicándose cualquier modificación que pudiera producirse una vez finalizado este periodo.

Medida temporal sujeta a revisión

Desde Adif señalan que la prioridad es garantizar la seguridad y el correcto estado de la infraestructura ferroviaria. La medida será revisada en función de la evolución de los trabajos de mantenimiento y de la situación de la red, con el objetivo de compatibilizar las necesidades técnicas con la oferta de transporte.

El adelanto del cierre del corredor Madrid-Barcelona tiene impacto directo en la planificación de desplazamientos, especialmente en los viajes de última hora, y obliga a empresas y viajeros frecuentes a ajustar sus agendas y alternativas de movilidad.

El ganador del concurso ha sido el consorcio formado por Lantania y ASCH, quienes realizarán las obras por 17,6 millones de euros, según informa Europa Press.

El plazo de ejecución de estas obras es de 17 meses. Así, los primeros trenes podrían llegar a Barajas en 2024 o principios de 2025.

Esta primera fase solo contempla la actuación en 3,5 kms de vías, aprovechando infraestructura existente de los trenes de cercanías. En concreto, el proyecto contempla la conexión de la red de alta velocidad, que tiene ancho estándar (1.435 milímetros), con la terminal 4 de Barajas, una actuación compatible con el mantenimiento de los servicios de Cercanías existentes, que circulan en ancho convencional (1.668 milímetros).

De esta forma, los trenes de alta velocidad podrán recorrer en poco más de 10 minutos, sin transbordos, la distancia entre la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y el aeropuerto. A ello hay que añadir que con el túnel de alta velocidad estrenado el año pasado entre Atocha-Almudena Grandes y Chamartín, cualquier servicio procedente de cualquier punto de España podría llegar al aeropuerto directamente.

Recientemente, el gestor ferroviario español ha adjudicado 10 nuevas oficinas a Enterprise Holdings. De esta forma, la compañía de movilidad ya dispone de 39 ubicaciones en toda la red ferroviaria de Adif, convirtiéndose en el alquilador con mayor presencia en estaciones de tren de nuestro país.
Ello le permite incrementar su capilaridad, con lo que el 84% de la población peninsular esté a menos de 30 kilómetros de alguna de sus oficinas.

Con estas nuevas incorporaciones, y a partir del mes de julio, Enterprise alcanzará las 157 oficinas en toda España, incluidas las Islas Canarias, de las cuales 44 prestan servicio a estaciones de tren.

De las 10 nuevas adjudicaciones, tres se establecen por primera vez en Antequera Alta Velocidad, Zamora y Camp de Tarragona, y las otras siete son reubicaciones de oficinas de ciudad que pasan a instalarse en las propias estaciones de tren.

“Esta importante inversión que supone pasar de 29 a 39 oficinas en estaciones de tren en todo el país no solo refuerza nuestra red, sino que demuestra nuestro compromiso con el mercado español, con estar cerca de nuestros clientes y nuestra apuesta por la intermodalidad en la movilidad de los ciudadanos en España”, destaca Renzo Roncal, director general de Enterprise Holdings en España.

Décimo aniversario en España

Por otro lado, Enterprise cumple este 2022 su primera década de presencia en España, desde su llegada a nuestro país con su adquisición de la empresa francesa Atesa.
Actualmente cuenta con una plantilla de 695 empleados y una flota de más de 20.000 vehículos. Desde hace una década, Enterprise ha recorrido más de 7 billones de kilómetros y mantiene más de 20.000 colaboraciones con clientes en el sector público y privado.

Según datos de ADIF, la ruta Madrid-Barcelona de Alta Velocidad alcanzó el pasado mes de agosto, por primera vez desde que se inició la pandemia de COVID-19, un volumen de viajeros superior a los que se venían registrando con anterioridad a la crisis sanitaria.

En concreto, el pasado mes de agosto utilizaran esta línea 308.991 viajeros, frente a los 265.217 usuarios de agosto de 2019. Además, hay que tener en cuenta que el corredor ferroviario entre estas ciudades sufre una reducción de tráfico en verano, “por lo que estos datos ponen aún más en valor los actuales registros”, afirma ADIF en una nota de prensa.

Según el ente público, estas cifras “no sólo evidencian la progresiva recuperación de la movilidad en general y del uso del ferrocarril en particular frente a otros modos de transporte, sino también el efecto de la liberalización del tráfico ferroviario de viajeros, que tuvo lugar en diciembre de 2020.” En este sentido, el 63% de los viajeros que se desplazaron en agosto entre Madrid y Barcelona, y viceversa, utilizaron los servicios de Renfe (AVE y AVLO), mientras que el 37% restante optaron por Ouigo.

Además, en los próximos meses se incorporará un tercer operador (ILSA) y Ouigo iniciará sus operaciones en los corredores Madrid-Levante y Madrid-Andalucía, lo que permitirá aumentar esta tendencia. En este sentido, hay que subrayar la evolución del corredor Madrid-Alicante/Murcia, en el que el índice de recuperación del tráfico se situó en agosto en un 96%, con una evolución ascendente en los últimos meses. Le sigue el corredor entre Madrid y la frontera con Francia, con un 91%.

También se está recuperando el volumen de tráfico de otros servicios ferroviarios. Los índices de circulación de tráfico de trenes en los servicios de Cercanías se sitúan ya en el 97% con respecto a los registros pre-COVID, seguidos por los de mercancías, con un 95%, los de Media Distancia, con un 88%, y los de Larga Distancia (alta velocidad y convencional), con un 72%.