Los hoteles madrileños registraron una ocupación media del 85% durante el Gran Premio de España de Fórmula 1, según los datos recopilados por la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) entre sus establecimientos asociados.

Las cifras corresponden a las noches del jueves, viernes, sábado y domingo coincidentes con la primera edición madrileña del Gran Premio. El mayor nivel de ocupación se produjo el sábado 12 de septiembre, con un 88,34%.

El evento tuvo además un marcado componente internacional. El 70,16% de los clientes alojados en los hoteles madrileños procedía de otros países, frente al 29,85% de viajeros nacionales.

Estados Unidos y Reino Unido fueron los dos principales mercados emisores internacionales durante esos días, seguidos por México, Italia, Alemania y Francia.

AEHM también destaca el funcionamiento de servicios como la movilidad y la seguridad durante el evento y considera esta primera edición como un punto de partida para seguir afinando la organización en futuras convocatorias.

Cathay Pacific y Google han iniciado una colaboración para estudiar el uso de inteligencia artificial en la reducción de las estelas de condensación generadas por los aviones y analizar su posible impacto climático.
La compañía de Hong Kong se convierte así en la primera aerolínea comercial de Asia-Pacífico que participa en las pruebas de la tecnología desarrollada por Google y, según ambas empresas, en la primera en evaluar su aplicación en vuelos de ultra larga distancia.

El proyecto permitirá estudiar tanto la viabilidad operativa del sistema como sus limitaciones y recopilar nueva información sobre la formación y desaparición de las estelas en la región de Asia-Pacífico.

IA para anticipar dónde se formarán las estelas

Las estelas de condensación aparecen cuando los aviones atraviesan determinadas condiciones atmosféricas a gran altitud. Aunque muchas desaparecen rápidamente, algunas pueden persistir y extenderse hasta generar formaciones nubosas que contribuyen a retener calor en la atmósfera.

La tecnología de Google combina modelos predictivos de inteligencia artificial, detección por satélite e información meteorológica para identificar con antelación las áreas en las que existe una mayor probabilidad de formación de estelas persistentes.

Con esta información, pilotos y equipos de operaciones pueden valorar pequeños ajustes de altitud para evitar determinadas zonas, siempre que las condiciones operativas y de seguridad lo permitan.

Información disponible directamente en cabina

Durante las pruebas, Cathay Pacific integrará las previsiones de Google con su sistema Electronic Flight Folder (EFF). Gracias a la conectividad Wi-Fi de sus aviones, los pilotos podrán consultar desde la cabina las zonas con mayor riesgo de formación de estelas junto con otros parámetros operativos del vuelo.

La investigación servirá para determinar hasta qué punto estos cambios de trayectoria o altitud pueden incorporarse a operaciones reales sin afectar de manera significativa al desarrollo de los vuelos.

La reducción de las estelas se suma a otras líneas de actuación que la industria aérea está estudiando para disminuir su impacto climático, junto con la renovación de flotas, la mejora de la eficiencia operativa y el aumento progresivo del uso de combustible sostenible de aviación (SAF).

Este crecimiento de la capacidad y autonomía de las aeronaves no responde únicamente a la voluntad de las aerolíneas de conectar mercados cada vez más lejanos. La evolución está directamente relacionada con la llegada de una nueva generación de aviones de fuselaje ancho y dos motores, capaces de operar vuelos de ultra largo radio con unos costes más ajustados que los antiguos modelos de cuatro motores.

El resultado es una transformación de las redes aéreas internacionales. Las compañías pueden abrir conexiones directas que hace dos décadas eran inviables, reducir la dependencia de los grandes hubs y ofrecer a los viajeros alternativas que evitan escalas intermedias.

Singapore Airlines, la aerolínea maratoniana

Desde 2025, el vuelo sin escalas más largo del mundo es el que conecta el aeropuerto JFK de Nueva York con Singapur-Changi. Singapore Airlines opera esta ruta, de 15.332 kilómetros, con un Airbus A350-900. A poca distancia se sitúa la conexión entre Newark y Singapur, con 15.329 kilómetros, también operada por la compañía asiática con el mismo modelo de avión. De hecho, Singapore Airlines ya operaba los dos vuelos más largos en 2010.

Estas largas rutas reflejan hasta qué punto la combinación entre estrategia de red y tecnología aeronáutica puede ampliar los límites de la aviación comercial.

Boeing vs. Airbus: la carrera hacia el avión bimotor

A principios del siglo XXI, el Boeing 747-400 era el principal protagonista del ultra largo radio. Nueve de las diez rutas más largas del mundo eran operadas con este avión cuatrimotor. Por aquel entonces, el Airbus A340-300 solo estaba presente en el Top Ten cubriendo la conexión entre Hong Kong y Toronto, que operaban Cathay Pacific y Air Canada.

Con una autonomía situada entre los 13.400 y los 15.000 kilómetros, dependiendo de la variante, el Boeing 747-400 marcaba el límite práctico de las operaciones sin escalas de aquella época.

Diez años después, el panorama había cambiado. A nivel técnico, tanto Boeing como Airbus redujeron los motores de sus aeronaves, pasando de cuatro a dos propulsores.
Boeing seguía dominando las rutas maratonianas en 7 de los 10 vuelos más largos. El Boeing 777-200 Long Range y el 777-300 Extended Range se habían convertido en los modelos preferidos para cubrir las rutas de mayor distancia.
Sin embargo, Airbus había evolucionado muchísimo y los dos vuelos más largos del año 2010 se realizaban precisamente con el A340-500. En concreto, el Newark-Singapore Changi (15.329 km) y Los Angeles- Singapore Changi (14.096 km). También la séptima ruta más larga (Bangkok- Los Angeles, operado por Thai Airways) se operaba con el avión europeo.

La transición desde los aviones de cuatro motores hacia los bimotores no fue solo una evolución técnica. También supuso un cambio en la estructura de costes. La reducción del consumo y de los gastos operativos permitió que más rutas de entre 13.000 y 15.000 kilómetros pudieran plantearse desde una perspectiva comercial y acabar siendo viables.

Entre 2000 y 2010, la distancia media de las diez rutas más largas aumentó alrededor de 800 kilómetros.

Transcurridos los primeros 25 años del siglo XXI, la flota dedicada a estos vuelos se ha diversificado, repartiéndose a partes iguales el Top Ten. Cinco de las diez rutas de mayor distancia están operadas con alguna variante del Airbus A350, ya sea el A350-900 o el A350-1000. Las restantes utilizan el Boeing 787-9 Dreamliner, con una autonomía aproximada de 14.500 kilómetros.

El ultra largo radio cambia de continente

La geografía de estas rutas también ha cambiado de forma significativa. En el año 2000, cinco de las diez conexiones más largas incluían algún aeropuerto africano. Buena parte de ellas estaban relacionadas con operaciones de South African Airways hacia Johannesburgo o desde esta ciudad.

En 2010, la presencia africana se había reducido a una única ruta, entre Atlanta y Johannesburgo, operada por Delta Air Lines. Pero es que, en 2025, ningún aeropuerto del continente aparece en el Top Ten de las rutas aéreas más largas.

Ha sido la zona Asia-Pacífico quien le ha ganado la partida a África. En el año 2000, cuatro de las diez rutas incluían un aeropuerto de esta región. En 2025, las diez conexiones cuentan con al menos uno.

Este desplazamiento refleja el crecimiento de Singapur, Auckland y los aeropuertos australianos como nodos relevantes del ultra largo radio. También responde al rápido desarrollo de las aerolíneas del Golfo, cuyos centros de conexión en Oriente Medio facilitan los desplazamientos hacia Asia y Australia.

Por su parte, Norteamérica continúa teniendo un peso importante, aunque menor que en décadas anteriores. En 2000 y 2010, un aeropuerto norteamericano estaba presente en cada una de las diez rutas más largas. En 2025 esta presencia se ha reducido a la mitad. Y es que la entrada de nuevas conexiones de Qantas entre Australia, Europa y Norteamérica ha contribuido a introducir en los primeros puestos rutas que ya no dependen necesariamente de una ciudad norteamericana.

17.000 kilómetros: la nueva frontera

El próximo paso en esta evolución será el Proyecto Sunrise de Qantas. La aerolínea ha encargado 12 Airbus A350-900ULR configurados específicamente para cubrir vuelos de aproximadamente 18.000 kilómetros sin escalas.

Qantas prevé inaugurar en 2027 la conexión directa entre Sídney y Londres, una ruta de casi 17.000 kilómetros y unas 22 horas de duración.

La configuración prevista contempla alrededor de 238 pasajeros, más de 100 menos que en un Airbus A350-900 estándar. Esta reducción muestra uno de los principales condicionantes del ultra largo radio: para ganar autonomía es necesario limitar la capacidad y adaptar el producto a un viaje de duración excepcional.

Queda por comprobar si la demanda y la rentabilidad permitirán consolidar este modelo a gran escala. Sin embargo, su viabilidad técnica demuestra hasta dónde ha llegado la evolución de la aviación comercial desde el Boeing 747 hasta el Boeing 787 y el Airbus A350.

Para las aerolíneas, cada nueva ruta de ultra largo radio representa una oportunidad de diferenciar su red, conectar mercados sin escala y reducir la dependencia de aeropuertos intermedios.

Para el viajero de negocios, estas conexiones pueden acortar el tiempo total de desplazamiento y simplificar los itinerarios, aunque también plantean el reto de permanecer más de 20 horas a bordo. El próximo capítulo del ultra largo radio no dependerá únicamente de la autonomía de los aviones, sino de la capacidad de las compañías para convertir esas horas de vuelo en una experiencia asumible y comercialmente sostenible.

¿Qué peso tienen actualmente los viajes corporativos y el MICE dentro del negocio de Radisson?

Los viajes corporativos y el segmento MICE siguen siendo pilares clave para Radisson Hotel Group, con una recuperación sostenida de los viajes de negocios. En España, el país continúa consolidando su posición como uno de los principales destinos europeos para reuniones, viajes de incentivo y eventos internacionales, gracias a su excelente conectividad, sus infraestructuras modernizadas y la diversidad de sus destinos.

En Radisson Hotel Group nos hemos focalizado en dar respuesta a esta demanda ofreciendo hoteles que combinan ubicaciones privilegiadas, espacios para reuniones flexibles, tecnología de alta calidad y un servicio personalizado. Sin embargo, lo que realmente nos diferencia es nuestra capacidad para adaptarnos a los objetivos de cada cliente, ya se trate de una pequeña reunión ejecutiva, un gran congreso o un programa de incentivos.

Los viajes corporativos y el segmento MICE seguirán siendo estratégicos para nuestro crecimiento, con empresas que priorizan cada vez más el retorno, la sostenibilidad y las experiencias de valor. Nuestro objetivo es acompañarlas con soluciones adaptadas y una experiencia de hospitalidad excepcional.

“Buscamos construir relaciones a largo plazo basadas en el valor mutuo, el análisis de datos y un profundo conocimiento de las necesidades de cada empresa”

¿Cómo está evolucionando la demanda de alojamiento corporativo? ¿Está creciendo más la combinación de reuniones, eventos, teletrabajo y estancias bleisure?

Observamos una demanda de alojamiento corporativo cada vez más flexible, que combina productividad, comodidad y bienestar. Crecen los modelos que integran trabajo, reuniones y ocio, a los que respondemos con un porfolio de marcas más amplio y nuevos formatos, como los apartamentos con servicios, adaptados a estancias de distinta duración.

En paralelo, la experiencia digital se ha convertido en un factor clave. Actualmente contamos con nuestra Radisson Operations App en 588 hoteles y con el servicio digital STAY en 63 establecimientos, lo que permite a los huéspedes gestionar su estancia de forma más ágil, cómoda y personalizada. Además, nuestras soluciones Radisson Meetings están diseñadas para responder a la creciente demanda de reuniones híbridas y eventos cada vez más flexibles.

También vemos que la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad empresarial, por lo que ofrecemos información sobre el impacto ambiental de nuestros hoteles para ayudar a clientes y huéspedes a avanzar en sus objetivos ESG. A ello se suma nuestro compromiso con la seguridad, respaldado por la certificación Safehotels en 206 hoteles del grupo. Así, seguimos evolucionando nuestra propuesta para dar respuesta a estas expectativas y ofrecer una experiencia de hospitalidad de primer nivel.

¿Qué cambios consideran más relevantes en la forma en que las empresas seleccionan, negocian y contratan sus hotels?

Cada vez cobran más relevancia aspectos como la sostenibilidad, la transparencia en los datos y la seguridad, especialmente entre aquellas compañías que cuentan con objetivos ESG bien definidos.

Respondemos a este cambio facilitando automáticamente a nuestros clientes corporativos y agencias de viajes información sobre el impacto ambiental de nuestros hoteles, permitiéndoles tomar decisiones más informadas y alineadas con sus propios objetivos de sostenibilidad. Además, colaboramos con la Global Business Travel Association (GBTA) en el desarrollo de estándares globales para la contratación sostenible, contribuyendo a que las empresas puedan comparar proveedores utilizando criterios homogéneos.

¿Está perdiendo peso la negociación anual de tarifas fijas frente a modelos más dinámicos, descuentos sobre la mejor tarifa disponible o acuerdos adaptados al volumen real de cada empresa?

Estamos viendo una clara evolución hacia modelos comerciales más flexibles, en los que las empresas buscan acuerdos adaptados a su comportamiento real de viaje. Esto se traduce en una combinación de tarifas fijas, descuentos dinámicos vinculados a la BAR, incentivos por volumen o modelos híbridos.

Este cambio responde a un entorno en el que la demanda puede variar rápidamente y donde los clientes valoran cada vez más la transparencia, la flexibilidad y la competitividad de sus programas, independientemente de las condiciones del mercado.

Nuestro enfoque consiste en trabajar de forma colaborativa con cada cliente para identificar el modelo que mejor se adapte a sus objetivos de viaje. Más que ofrecer una estructura comercial estándar, buscamos construir relaciones a largo plazo basadas en el valor mutuo, el análisis de datos y un profundo conocimiento de las necesidades de cada organización.

¿Qué demandan hoy los travel managers a una cadena hotelera más allá del precio?

Los travel managers buscan cada vez más proveedores que aporten valor, garanticen el bienestar de los empleados y contribuyan a los objetivos de sostenibilidad.

La disponibilidad y consistencia de la oferta hotelera son especialmente importantes para las multinacionales, que buscan mantener estándares homogéneos en distintos destinos. También gana peso la flexibilidad, tanto en las condiciones de reserva como en la gestión de cambios de última hora o en la adaptación de acuerdos comerciales a las necesidades del negocio.

La tecnología es otro factor clave, con herramientas que faciliten la integración con plataformas de reserva corporativas, el acceso a datos fiables y una gestión más eficiente. Por último, la sostenibilidad ha dejado de ser un elemento diferenciador para convertirse en una expectativa, y las empresas buscan socios capaces de acompañarlas en sus objetivos.

¿Qué retos encuentran para mantener una oferta coherente entre la venta directa, las TMC, los GDS y las plataformas de reserva corporativa, y cómo evitan que el viajero encuentre mejores tarifas fuera de los canales autorizados?

El principal reto es ofrecer una propuesta consistente y transparente en todos los canales de reserva, garantizando que los huéspedes disfruten del mismo nivel de confianza independientemente de cómo realicen su reserva. En Radisson Hotel Group trabajamos para mantener esa coherencia no solo en la disponibilidad y las condiciones de reserva, sino también en el valor que ofrecemos. Nuestra innovadora solución de igualación de precios impulsada por IA, capaz de equiparar automáticamente y en tiempo real las tarifas públicas más bajas disponibles, es un claro ejemplo de ello.

También creemos que la competitividad va mucho más allá del precio. Cada vez más empresas buscan socios hoteleros que demuestren un firme compromiso con la sostenibilidad.

En el ámbito MICE, ¿qué evolución están observando en el tamaño, duración y formato de los eventos corporativos?

Más que reducir el tamaño o la duración, los eventos están evolucionando hacia formatos más interactivos y personalizados, con mayor peso del networking y la colaboración. Los encuentros pequeños y medianos ganan protagonismo por favorecer una participación más cercana y de calidad, mientras que la tendencia es optimizar el tiempo combinando trabajo y experiencias de valor.

Recientemente hemos analizado esta evolución en nuestro informe sobre la transformación de los eventos del sector salud elaborado por Radisson Hotel Group. Una de las principales conclusiones es que este tipo de encuentros ha dejado de concebirse como un ejercicio puramente logístico para convertirse en una auténtica herramienta estratégica para las organizaciones.

Hasta qué punto la sostenibilidad está influyendo realmente en las decisiones de compra de los travel managers y organizadores de eventos?

Viajeros y empresas valoran cada vez más la transparencia y el compromiso real con una gestión responsable. En Radisson Hotel Group trabajamos en esta línea mediante iniciativas como la compensación automática de la huella de carbono de reuniones y eventos y la ampliación de nuestro programa Verified Net Zero, con el objetivo de alcanzar 100 hoteles certificados en 2030. Los resultados en Manchester y Oslo muestran un impacto positivo: más del 70 % de los huéspedes conoce el programa y uno de cada cinco eligió el hotel por su condición Net Zero.

¿Qué aperturas tienen previstas a corto y medio plazo, pensando especialmente en el segmento Business Travel y MICE?

Actualmente estamos explorando diversas oportunidades y esperamos compartir novedades muy pronto. Mientras tanto, a principios de año anunciamos la apertura de Radisson Resort & Residences Tenerife, en Puerto de la Cruz. Con más de 240 habitaciones, el establecimiento cuenta con espacios versátiles, tecnología de última generación y un servicio personalizado para acoger todo tipo de eventos, desde reuniones corporativas y conferencias hasta incentivos, bodas y celebraciones privadas.

La primera fase contempla el despliegue de 20 vehículos WeRide GXR, que comenzarán a realizar trabajos de cartografiado, validación de rutas y pruebas operativas en diferentes zonas de la Comunidad de Madrid.

Durante este periodo, los vehículos circularán con un especialista a bordo encargado de supervisar su funcionamiento. La autorización se enmarca en el programa ES-AV de la DGT y permitirá avanzar en los requisitos técnicos y operativos necesarios antes de una eventual puesta en servicio comercial.

Las compañías prevén que el servicio pueda comenzar antes de finalizar 2026, siempre que se completen las pruebas y se obtengan las autorizaciones necesarias.

En el futuro despliegue, WeRide aportará la tecnología de conducción autónoma, Uber integrará los vehículos en su plataforma y AVOMO, división de vehículo autónomo de Moove Cars Group, asumirá la gestión operativa de la flota.

Madrid, primer mercado europeo para la alianza

El proyecto será el primer despliegue conjunto de WeRide y Uber en Europa y forma parte de la estrategia internacional de ambas compañías para introducir vehículos autónomos en distintos mercados.

La iniciativa puede tener especial relevancia para la movilidad urbana y corporativa, al incorporar los vehículos autónomos a plataformas ya utilizadas habitualmente para desplazamientos profesionales, traslados urbanos y conexiones con aeropuertos y estaciones.

El inicio de las pruebas en Madrid permitirá comprobar ahora cómo se integra esta tecnología en condiciones reales de tráfico antes de avanzar hacia su utilización comercial.

Advito, la división de consultoría de BCD Travel, ha lanzado AI Gateway, un nuevo servicio dirigido a empresas que buscan estructurar la implantación y el uso de la inteligencia artificial dentro de sus organizaciones.

La propuesta se centra en una de las dificultades que están encontrando muchas compañías tras incorporar herramientas de IA: trasladar la tecnología al trabajo cotidiano de los empleados, definir criterios de utilización y establecer mecanismos de supervisión que permitan controlar su aplicación.

Evaluar la preparación de la empresa para utilizar IA

El proceso comienza con una evaluación del grado de preparación de la organización, analizando capacidades existentes, prioridades, grupos implicados y posibles carencias. A partir de estos datos se generan indicadores de madurez, mapas de situación y recomendaciones para avanzar en la implantación.

La segunda fase aborda la estrategia y la hoja de ruta. En este punto se identifican los procesos en los que la IA puede aportar utilidad, las posibles pruebas piloto y las necesidades de los diferentes departamentos, además de establecer una implantación progresiva.

Gobernanza y supervisión humana

Otro de los ejes del servicio es la creación de mecanismos de gobernanza para el uso de la inteligencia artificial.
Advito plantea el desarrollo de políticas internas, procedimientos de revisión, sistemas de supervisión humana y protocolos de escalado para determinar cómo actuar cuando una herramienta automatizada requiere intervención o validación.
La consultora también analiza qué tareas pueden apoyarse en IA y en cuáles sigue siendo necesaria la intervención directa de las personas.

Formación y gestión del cambio

La última parte del modelo se centra en la adopción por parte de los empleados. Incluye planes de comunicación, formación, grupos piloto, redes internas de usuarios y mecanismos de feedback destinados a integrar las nuevas herramientas en los procesos habituales de trabajo.

Según Advito, uno de los principales obstáculos para la implantación de la IA no es únicamente la elección de la tecnología, sino conseguir que los empleados comprendan para qué pueden utilizarla, cuáles son sus límites y qué responsabilidades mantienen las personas en la toma de decisiones.

La compañía ya ha aplicado metodologías similares de adopción tecnológica en proyectos relacionados con viajes corporativos y compras. En uno de ellos, realizado para una gran firma de inversión, las acciones de comunicación, formación y participación alcanzaron a alrededor de 70.000 empleados.

AI Gateway está disponible para organizaciones en diferentes fases de incorporación de inteligencia artificial, desde empresas que todavía están definiendo su estrategia hasta aquellas que ya han implantado herramientas y necesitan estructurar su uso y gobernanza.

Omio ha ampliado a escala mundial Omio Business, su plataforma de gestión y reserva de viajes de trabajo dirigida principalmente a pequeñas empresas, autónomos y profesionales independientes.

Tras su lanzamiento inicial en Reino Unido a comienzos de este año, el servicio pasa a estar disponible internacionalmente en cinco idiomas y admite pagos en distintas divisas, entre ellas euros, dólares estadounidenses y libras esterlinas.

La plataforma integra en un mismo entorno la reserva de trenes, autobuses, vuelos y alojamiento, utilizando la red de transporte y el inventario hotelero disponible a través de Omio.

Entre sus funcionalidades se incluyen la facturación conforme al IVA, un historial centralizado de reservas y herramientas para realizar el seguimiento de los costes asociados a los desplazamientos profesionales.

Omio Business no exige contrato, suscripción mensual ni gasto mínimo, un modelo con el que la compañía busca dirigirse especialmente a organizaciones que no cuentan con grandes departamentos de viajes o programas corporativos propios.

Foco en pymes y profesionales independientes

Según Omio, la plataforma ya está siendo utilizada por empresas de sectores como consultoría, industria, software e inteligencia artificial, medios de comunicación, entretenimiento y construcción.

La compañía señala además que, desde el inicio de su expansión internacional, ha registrado demanda de usuarios empresariales en Norteamérica, Europa y Asia, con actividad en mercados como España, Italia y Estados Unidos.

El planteamiento de Omio Business responde especialmente a viajes que pueden requerir la combinación de varios medios de transporte, algo frecuente en desplazamientos que conectan diferentes ciudades o regiones.

Air Europa ha introducido nuevas prestaciones en sus vuelos de largo radio como parte de Air Europa ON, el programa iniciado el pasado mes de abril para actualizar distintos puntos de la experiencia del pasajero. Entre las novedades figuran nuevos amenities en Business, un set de confort de pago para Economy y un kit gratuito destinado a quienes viajan con mascotas.

Nuevos servicios en Business

Los pasajeros de clase Business disponen de un nuevo kit de amenities que incorpora, entre otros elementos, zapatillas para utilizar durante el vuelo.

La actualización se suma a otros cambios implantados recientemente en esta cabina, como la conexión wifi por satélite de alta velocidad, una nueva carta de bebidas y auriculares con cancelación de ruido.

Set de confort en Economy

En clase Economy, Air Europa ha comenzado a comercializar durante este verano un set de confort por cinco euros. El paquete incluye antifaz, cepillo de dientes, calcetines y tapones para los oídos.

La compañía también ha revisado el servicio de comidas y aperitivos en esta clase y mantiene la disponibilidad gratuita de auriculares para los pasajeros.

Otra de las novedades afecta a quienes realizan trayectos de largo radio acompañados de mascotas. La aerolínea ofrece ahora sin coste un kit pet friendly, compuesto por un dispensador de bolsas y un bebedero.

Air Europa ON también introduce cambios en tierra

El programa Air Europa ON se estructura en tres ámbitos: servicios a bordo, operaciones aeroportuarias y conservación de las aeronaves.

El denominado On-Board engloba las modificaciones relacionadas con la atención y los servicios en cabina, tanto en rutas de corto y medio radio como en vuelos intercontinentales. También contempla cambios en la logística de las tripulaciones y herramientas que permiten gestionar determinados parámetros del avión, como la temperatura interior, desde tierra.

El área On-Ground se centra en los aeropuertos. Entre las medidas ya implantadas figuran modificaciones en los mostradores y nuevos gálibos para comprobar las dimensiones del equipaje de mano.

Por último, On-Airplane agrupa las actuaciones destinadas al mantenimiento y conservación del interior y exterior de los aviones.

Air Europa opera actualmente su largo radio principalmente con Boeing 787 Dreamliner, mientras que el Boeing 737 está destinado a rutas de menor distancia. La compañía prevé incorporar próximamente sus primeros Airbus A350-900, que reforzarán la flota intercontinental.

Las mejoras coinciden con el año en el que Air Europa celebra su 40º aniversario y con la ampliación de su red. Durante los últimos meses ha añadido conexiones con Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, mientras que antes de finalizar 2026 tiene previsto incorporar Düsseldorf, El Salvador y Barranquilla.