La decisión abre una nueva etapa para la aerolínea portuguesa, que considera que la entrada de Lufthansa puede aportar mayor escala, experiencia internacional y nuevas oportunidades de crecimiento. TAP ha señalado que el acuerdo permitirá reforzar su posición competitiva en los mercados en los que opera.

La propuesta seleccionada contempla la preservación de la marca TAP, la sede en Portugal y el hub de Lisboa, además del desarrollo de las operaciones en Oporto, la ampliación de la flota y el fortalecimiento de la división de Maintenance & Engineering.

La propuesta de Lufthansa contempla el pago de 1.025 millones de euros por el 44,9% de TAP. La inversión podría alcanzar hasta 1.200 millones de euros si finalmente la participación asciende al 49,9%, teniendo en cuenta el porcentaje de acciones reservado inicialmente a los empleados y otros ajustes previstos en la operación.

Aunque la operación inicial se plantea como una entrada minoritaria, Lufthansa Group ha dejado clara su intención estratégica a largo plazo. La compañía recuerda que sus anteriores adquisiciones han demostrado, a su juicio, que disponer de una participación mayoritaria permite obtener mayores beneficios operativos y comerciales para las partes implicadas.

La elección de Lufthansa refuerza además una relación previa entre ambas compañías, ya que TAP y las aerolíneas del grupo alemán forman parte de Star Alliance.

Más peso en el Atlántico Norte

Uno de los principales efectos de la operación estará en el mercado transatlántico. TAP prevé beneficiarse de su futura integración en la joint venture A++ del Atlántico Norte, lo que podría ampliar las oportunidades comerciales y de conectividad.

La red de TAP tiene una posición especialmente fuerte en las conexiones entre Europa, Brasil y otros mercados latinoamericanos, un activo estratégico para Lufthansa Group.

La operación también permitiría complementar la red de hubs del grupo alemán con Lisboa, reforzando su capacidad para competir en rutas de largo radio hacia América.

La selección de Lufthansa no implica todavía el cierre definitivo de la operación. El proceso continuará con la firma de los acuerdos contractuales y la obtención de las autorizaciones regulatorias necesarias antes de que el nuevo accionista pueda incorporarse de forma efectiva al capital de TAP.

Hasta entonces, la aerolínea continuará aplicando su plan estratégico 2026-2035.

Lufthansa Group opera en Portugal desde hace más de 70 años y actualmente ofrece 353 vuelos semanales a seis destinos portugueses. Su capacidad en el mercado es un 75% superior a la de 2019.

El grupo cuenta además con más de 500 empleados en el país y está desarrollando una nueva instalación de Lufthansa Technik en Santa Maria da Feira, cerca de Oporto, con la previsión de superar los 1.000 trabajadores en Portugal en 2030.

La nueva ruta entre Montreal (YUL) y Sevilla (SVQ) arrancará inicialmente con tres vuelos por semana y pasará a ofrecer cuatro frecuencias semanales a partir del 1 de octubre de 2027. Con esta incorporación, Sevilla se convertirá en el quinto destino de Air Canada en España, dentro de la estrategia de crecimiento de la aerolínea en el mercado transatlántico.

Los vuelos serán operados con el nuevo Airbus A321XLR, con 182 plazas, distribuidas entre 14 asientos Signature Class convertibles en cama y 168 plazas en Economy.

El vuelo AC958 partirá de Montreal a las 20:30 horas y llegará a Sevilla a las 9:30 horas del día siguiente. En sentido contrario, el AC959 despegará de Sevilla a las 12:45 horas y aterrizará en Montreal a las 14:40 horas, en horario local.

La programación tendrá carácter estacional. Desde Montreal, los vuelos estarán previstos entre el 8 de septiembre de 2027 y el 8 de enero de 2028, y volverán a operar entre el 18 de febrero y el 3 de junio de 2028. Las salidas desde Sevilla comenzarán un día después en cada periodo.

Los horarios han sido diseñados para facilitar las conexiones a través del hub de Air Canada en Montreal, desde donde los pasajeros podrán continuar hacia otros destinos de Canadá, Estados Unidos, el Caribe y Latinoamérica. Para las conexiones con Estados Unidos, el aeropuerto de Montreal dispone además de preautorización aduanera estadounidense, de modo que los pasajeros completan allí los trámites de entrada al país.

Quinta ruta en España

La incorporación de Sevilla se suma a la expansión de Air Canada en el mercado español y a las recientes incorporaciones de Palma de Mallorca y Tenerife, junto a Madrid y Barcelona.
La compañía asegura que, por número de asientos ofertados, se posiciona como la mayor aerolínea entre Canadá y España.

Desde Montreal, la aerolínea también tiene previstas para el verano de 2027 nuevas rutas europeas hacia Basilea-Mulhouse y Dubrovnik, mientras que extenderá a todo el año sus operaciones a Tenerife, Lima y Ciudad de Guatemala.

Icelandair incorporará una nueva conexión directa entre Madrid y Reikiavik a partir del 9 de abril de 2027, recuperando así su operativa desde la capital española. La ruta contará inicialmente con dos frecuencias semanales y ampliará su programación a tres vuelos por semana durante la temporada de verano.

Entre el 9 de abril y el 17 de mayo de 2027, los vuelos se operarán los lunes y viernes. A partir del 19 de mayo y hasta el 25 de octubre, la compañía añadirá una tercera frecuencia semanal, con vuelos los lunes, miércoles y viernes.

La duración aproximada del vuelo es de 4 horas y 20 minutos.

Además de facilitar los viajes entre Madrid e Islandia, la conexión permitirá enlazar a través del aeropuerto de Keflavík con la red de Icelandair hacia Estados Unidos y Canadá. Este modelo de conectividad permite combinar los desplazamientos hacia Islandia con itinerarios transatlánticos mediante una escala en Reikiavik.

La incorporación de Madrid amplía la red de Icelandair en la Península Ibérica, donde la aerolínea ya mantiene conexiones con Reikiavik desde otros aeropuertos españoles y portugueses.

Entre las rutas anunciadas por la compañía figuran vuelos desde Alicante, con tres frecuencias semanales; Barcelona, con cuatro; Málaga, con dos; Tenerife, con cinco; y Gran Canaria, con cuatro frecuencias semanales. En Portugal, Icelandair mantiene asimismo su conexión desde Lisboa, con vuelos los martes, jueves y domingos.

Pegasus Airlines ha completado la operación con Smartwings Group, propietario de las marcas Smartwings y Czech Airlines (CSA), dando un nuevo paso en su estrategia de expansión internacional y reforzando su presencia en el mercado aéreo europeo.

La combinación de ambos grupos reúne una flota de más de 175 aviones y cuenta además con pedidos en firme por otras 140 aeronaves, ya comprometidos previamente por ambas compañías. La operación busca aprovechar la complementariedad entre la red internacional y el modelo de bajo coste de Pegasus y la posición de Smartwings en el segmento vacacional de Europa Central y del Este.

Fundada en 1990, Pegasus Airlines adoptó su modelo de bajo coste en 2005. Actualmente opera vuelos a 161 destinos en 57 países y dispone de una de las flotas más jóvenes de su segmento.
Por su parte, Smartwings Group mantiene una presencia consolidada en Europa Central y del Este, especialmente en el mercado de los viajes vacacionales. Junto a Czech Airlines, opera una red que alcanza 80 destinos en 20 países y mantiene acuerdos con diferentes turoperadores.

Smartwings y Czech Airlines mantendrán sus marcas

Tras el cierre de la transacción, Smartwings continuará operando bajo sus dos marcas actuales, Smartwings y Czech Airlines, manteniendo su actividad diaria, sus relaciones con los clientes y la prestación de sus servicios.

La integración permitirá a ambas compañías explorar nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo, combinando la presencia internacional de Pegasus Airlines con la implantación regional de Smartwings.

Con el cierre de la operación, Pegasus Airlines y Smartwings inician una nueva etapa con una plataforma aérea de mayor dimensión y una presencia reforzada tanto en mercados internacionales como en Europa Central y del Este.

easyJet ampliará su conectividad entre Reino Unido y España durante el verano de 2027 con seis nuevas rutas hacia cinco destinos españoles: Girona, Barcelona, Bilbao, Murcia y Palma de Mallorca. La principal novedad será la incorporación de Girona a la red de la compañía desde Reino Unido, con vuelos desde Liverpool y Londres-Gatwick.

La primera de estas conexiones comenzará el 28 de marzo de 2027 entre Liverpool y Girona, con dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos. easyJet será además la única aerolínea que ofrecerá esta ruta directa.

A partir del 3 de junio, Girona sumará una segunda conexión británica con Londres-Gatwick, que contará con tres vuelos semanales, programados los martes, jueves y domingos.

Nuevas conexiones con Murcia y Bilbao

La compañía también reforzará sus vuelos hacia otros puntos de la Península. Desde el 29 de marzo, easyJet conectará Liverpool con Murcia mediante dos servicios semanales, los lunes y viernes. Según la aerolínea, será el único operador que ofrecerá vuelos directos entre ambos aeropuertos.

Un día después, el 30 de marzo, comenzará la nueva ruta entre Edimburgo y Bilbao, también con dos frecuencias semanales, los martes y sábados.

Barcelona y Mallorca, desde Aberdeen

Aberdeen será otro de los aeropuertos británicos desde los que easyJet reforzará su programación hacia España.

La nueva conexión Aberdeen-Barcelona comenzará el 31 de marzo de 2027, con vuelos los miércoles y sábados. easyJet será el único operador con una ruta directa entre ambas ciudades.

Por su parte, desde el 3 de mayo la compañía volará también entre Aberdeen y Palma de Mallorca, con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos.

18 nuevas rutas desde Reino Unido

Las seis conexiones españolas forman parte de una ampliación más amplia de la red de easyJet desde Reino Unido para el verano de 2027. En total, la aerolínea ha anunciado 18 nuevas rutas desde diez aeropuertos británicos.

Además de España, la programación incorpora nuevos vuelos hacia destinos de Francia, Italia, Alemania, Grecia, Chipre, Montenegro y Bulgaria. La compañía también reforzará especialmente su actividad en Escocia, con nuevas conexiones desde Aberdeen y Edimburgo.

Hace 80 años, volar entre Madrid y Buenos Aires era una experiencia muy diferente a la actual. El 22 de septiembre de 1946, un Douglas DC-4 de Iberia despegó de Barajas rumbo a la capital argentina en un viaje que necesitó aproximadamente 36 horas de vuelo y varias escalas para completar el cruce del Atlántico.

Aquella primera expedición pasó por Villa Cisneros, en el entonces Sáhara español; Natal, en Brasil; y Río de Janeiro antes de alcanzar Buenos Aires. El avión aterrizó finalmente en el aeropuerto de Morón tras algo más de dos días de viaje, aunque el tiempo efectivo de vuelo rondó las 36 horas.

El vuelo del 22 de septiembre tuvo, en realidad, carácter de estudio y apertura de la ruta. No transportaba pasajeros de pago: a bordo viajaban directivos de Iberia, representantes de la Administración española, técnicos y personal de la compañía. La expedición debía comprobar sobre el terreno la viabilidad de una conexión regular entre España y Argentina.

Su puesta en marcha situó a Iberia entre las compañías que retomaron las conexiones aéreas transatlánticas tras la Segunda Guerra Mundial. De hecho, fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio regular entre Europa y Sudamérica tras el conflicto bélico.

Una frecuencia cada 10 días

En menos de un mes la ruta se abrió al público. El 15 de octubre de 1946 comenzó a funcionar regularmente la denominada línea 1215, inicialmente con una frecuencia cada diez días. Posteriormente pasó a operarse semanalmente, a partir de 1948.

La operación regular incorporó también Montevideo al itinerario. El avión salía de Madrid y realizaba escalas en Villa Cisneros, Natal y la capital uruguaya antes de llegar a Buenos Aires. En algunos servicios se mantuvo también Río de Janeiro.

Las condiciones de viaje estaban muy alejadas de las actuales. El Douglas DC-4 tenía capacidad teórica para 44 pasajeros, pero en los primeros vuelos solo se comercializaban alrededor de 24 plazas. Parte de la cabina estaba ocupada por cuatro literas y asientos destinados al descanso de las tripulaciones que se relevaban durante un trayecto de semejante duración.

El vuelo también está ligado a otro episodio de la historia de Iberia: en aquellas primeras operaciones transatlánticas comenzaron a incorporarse mujeres como personal de cabina, las entonces denominadas azafatas.

Más de 11.000 pesetas por un billete de ida

El precio refleja hasta qué punto viajar en avión a través del Atlántico estaba reservado a una minoría. Según los datos de Iberia, un billete desde Madrid costaba 11.435 pesetas solo ida y 20.583 pesetas ida y vuelta. Facturar una maleta suponía otras 114,35 pesetas.

Desde Buenos Aires, las tarifas eran de 3.381 pesos moneda nacional por un trayecto y 6.086 pesos ida y vuelta. Conviene precisar que se trataba del peso moneda nacional, la divisa argentina utilizada entonces, y no del actual peso argentino.

Las cifras son difíciles de trasladar directamente a dinero actual debido a ocho décadas de inflación y, especialmente en Argentina, a los sucesivos cambios monetarios. Aunque algunas estimaciones sitúan el coste de aquellos billetes en un orden de magnitud cercana a los 18.000 dólares actuales, lo que da una idea del carácter exclusivo que tenía el transporte aéreo de largo radio en los años cuarenta.

Un viaje transatlántico que requería días

El propio desarrollo del trayecto explica parte de ese coste. Cruzar el Atlántico entre Villa Cisneros y Natal suponía unas 13 horas sobre el océano, y las escalas no siempre tenían una duración previsible. En aquel primer viaje de septiembre, por ejemplo, problemas administrativos en Brasil retrasaron la expedición y obligaron a modificar parte del recorrido previsto.

Los primeros pasajeros de la línea regular también tenían que afrontar trámites que hoy resultarían insólitos. Antes de viajar debían presentar documentación, certificados médicos y formularios necesarios para obtener los visados correspondientes a los países incluidos en el itinerario.

El regreso tampoco era una operación continua. En determinados servicios se hacía noche en Villa Cisneros, donde llegó a existir un parador para alojar a viajeros y tripulantes antes de continuar hacia Madrid.

De 36 horas a tres vuelos diarios

Ocho décadas después, la diferencia resulta especialmente visible. Iberia opera actualmente tres vuelos diarios entre Madrid y Buenos Aires, principalmente con Airbus A350-900, y durante junio, julio y agosto de 2026 llegó a alcanzar cuatro operaciones diarias.

El trayecto directo actual ronda las 12 horas, frente a las aproximadamente 36 horas de vuelo y varias escalas que necesitaban aquellos primeros DC-4. Más allá del aniversario, la comparación permite observar cuánto han cambiado en 80 años la tecnología, la capacidad de los aviones y, sobre todo, la accesibilidad del transporte aéreo de largo radio.

American Express ha abierto una nueva Centurion Lounge en el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, la primera instalación de la compañía en Europa continental que opera bajo esta denominación. La sala comenzó a recibir viajeros el 17 de septiembre y eleva a 33 el número de espacios de la red Centurion Lounge en todo el mundo.

La instalación se encuentra entre las terminales E y F de Schiphol y abre diariamente de 6:00 a 21:30 horas. Cuenta con cerca de 560 m² y está destinada a los titulares de tarjetas que cumplen los requisitos de acceso establecidos por American Express.

El proyecto amplía la presencia de la compañía en uno de los principales aeropuertos de conexión europeos. Schiphol desempeña un papel destacado en los flujos de tráfico entre Europa y otros mercados internacionales y es, además, uno de los principales hubs del norte del continente.

Espacios para descanso y trabajo

La nueva Centurion Lounge combina diferentes tipos de zonas para adaptarse tanto a pasajeros en tránsito como a viajeros que necesitan trabajar antes de un vuelo.

Entre sus instalaciones dispone de sillones, mesas de cafetería, mesas altas, asientos tipo cabina, áreas para grupos y espacios de trabajo. También incorpora una cabina para llamadas, aseos privados, puntos de carga, conexiones USB y acceso Wi-Fi.

Los grandes ventanales de suelo a techo proporcionan luz natural al espacio y permiten vistas hacia el entorno aeroportuario.

El diseño interior incorpora referencias a la arquitectura y el paisaje neerlandeses mediante tonos azules, verdes y tierra, así como elementos inspirados en las casas tradicionales de los canales de Ámsterdam.

La sala también incluye obras de artistas neerlandeses como Mieke Jonker, Reinder Schmidt, Geesien Postema y Thirza Schaap, con piezas relacionadas con la naturaleza y distintos elementos de la cultura local.

Oferta gastronómica y café

La propuesta de restauración incluye un bufé con platos de temporada inspirados en la cocina neerlandesa y europea, además de un bar con cervezas y cócteles.

Uno de los espacios específicos es el Blue Roast Coffee Bar, dedicado al café y atendido por baristas. La compañía ha incorporado en este punto café de origen local como referencia a la cultura cafetera de Ámsterdam.

Con esta apertura, American Express amplía su presencia en aeropuertos europeos dentro de su Global Lounge Collection, que reúne diferentes redes y acuerdos de acceso a salas aeroportuarias.

Según la compañía, los titulares elegibles pueden acceder actualmente a más de 1.550 salas en distintos aeropuertos del mundo, entre las que se encuentran las 33 Centurion Lounges.

La red tiene previstas nuevas aperturas en aeropuertos estadounidenses como Newark Liberty y Boston Logan, además de un nuevo concepto denominado Sidecar by The Centurion Lounge en Charlotte Douglas.

Los requisitos concretos de acceso varían en función de la tarjeta y pueden consultarse a través de los canales de American Express.

Vueling pondrá en marcha una nueva ruta directa entre Granada y Valencia a partir del 20 de marzo de 2027. La conexión, que ya está a la venta, ampliará las opciones de transporte aéreo entre Andalucía y la Comunidad Valenciana.

La ruta contará inicialmente con tres frecuencias semanales, los martes, viernes y sábados. Entre el 28 de marzo y el 14 de junio, los vuelos operarán los martes, jueves y sábados.

Durante el periodo comprendido entre el 14 de junio y el 15 de septiembre, la programación se reducirá a dos vuelos semanales, los martes y sábados.

La apertura de esta conexión se enmarca en la estrategia de Vueling para reforzar su red de rutas nacionales y las conexiones entre distintos mercados españoles.

Desde Granada, la aerolínea opera durante la temporada de verano vuelos hacia Barcelona y Palma de Mallorca. Además, Vueling ha anunciado la recuperación de la ruta entre Granada y Bilbao a partir del 25 de octubre de 2026.

La incorporación de Valencia amplía así la oferta de destinos directos desde el aeropuerto granadino de cara a la temporada de verano de 2027.