Consultia Business Travel ha incorporado el contenido NDC de Air Europa a Destinux, su plataforma de gestión integral de viajes corporativos. Con esta integración, la compañía amplía el acceso desde una única herramienta a la oferta de algunas de las principales aerolíneas que operan bajo este nuevo modelo de distribución.

Destinux ya integra contenido NDC de Iberia, British Airways, American Airlines, Air France-KLM, Lufthansa, TAP Air Portugal y Vueling, al que ahora se suma Air Europa.

Más contenido aéreo desde una única plataforma

El modelo NDC permite a las aerolíneas distribuir de forma más directa y dinámica sus tarifas, servicios complementarios y productos personalizados. Para las empresas, su integración en una herramienta de gestión corporativa facilita el acceso a una oferta más amplia sin abandonar los procesos habituales de reserva.

Consultia destaca que esta conectividad permite mantener el control de las políticas de viaje, la trazabilidad de las reservas y la supervisión del gasto, al tiempo que centraliza en una sola plataforma el acceso al contenido aéreo.

La compañía considera que el avance de NDC está acelerando la transformación de la distribución en el business travel y obligando tanto a agencias como a empresas a adaptar sus soluciones tecnológicas.

Según Ignacio González, director general de Consultia Business Travel, “el contenido NDC supone un cambio de modelo en la distribución aérea” y contar con tecnología propia permite a la compañía incorporar nuevas capacidades con mayor rapidez.

Consultia señala además que Destinux ha sido desarrollada precisamente para evolucionar junto al mercado e integrar nuevas conexiones y funcionalidades a medida que las aerolíneas amplían su distribución mediante NDC.

Volar en jet privado sigue estando lejos de convertirse en una alternativa económica al avión comercial. Sin embargo, los denominados Empty Legs están introduciendo una variable diferente en la ecuación: vuelos que la aeronave debe realizar de todos modos y que pueden comercializarse a precios sensiblemente inferiores a los de un chárter convencional.
Son trayectos de reposicionamiento. Un jet puede necesitar regresar a su base después de dejar a un cliente, desplazarse a otra ciudad para recoger al siguiente pasajero o posicionarse para una operación posterior. Si ese vuelo iba a realizarse vacío, el operador puede intentar venderlo a un tercero.

El resultado son oportunidades puntuales con descuentos que, según JustFly Executive, compañía especializada en aviación ejecutiva, pueden alcanzar el 75% respecto al precio habitual de un chárter.
La compañía asegura que las solicitudes de Empty Legs han crecido un 30% durante 2026 frente a 2025 y que el 35% de quienes finalmente los contratan son nuevos usuarios de aviación privada.

3.500 euros entre Madrid y París

Las ofertas que se encuentran actualmente en el mercado permiten poner cifras al fenómeno.

Panellenic publicaba para el 16 de septiembre de 2026 un Empty Leg entre Madrid y París-Le Bourget por 3.500 euros, incluyendo tasas, bebidas y snacks para hasta dos pasajeros. Es decir, 1.750 euros por persona si viajan dos ocupantes.

Para el Madrid-Barcelona del 4 de septiembre, Prime Jet Services ofertaba un King Air 260 por 5.800 euros por toda la aeronave, con acceso a terminal privada, tripulación y catering incluidos. El proveedor señala expresamente que sus Empty Legs ofrecen descuentos de entre el 30% y el 75% respecto al chárter completo.

En vuelos internacionales de mayor recorrido, el precio aumenta. Prime Jet Services publicaba para el 14 de septiembre un Málaga-Londres Luton por 26.553 euros, operado con un Global 6000 con capacidad para hasta 13 pasajeros. El mismo vuelo contratado como chárter completo se estimaba en aproximadamente 40.000 euros, lo que supone un descuento anunciado del 34%.

También existen alternativas con aeronaves más pequeñas. OpenLegFlights mostraba para septiembre Empty Legs Málaga-Londres desde 8.162 dólares en un Learjet 40 para siete pasajeros y 12.243 dólares en un Learjet 45XR para siete ocupantes, dependiendo de fecha y aeropuerto londinense.

¿Y frente a volar en Business Class?

La comparación con la aviación comercial requiere cautela. El precio de un Empty Leg corresponde normalmente a toda la aeronave, mientras que la tarifa Business se paga individualmente. Además, no siempre se vuela a los mismos aeropuertos ni se ofrecen fechas y horarios equivalentes.

Aun así, algunos precios permiten establecer órdenes de magnitud.
Para Madrid-París, por ejemplo, se han observado en septiembre tarifas Business de Air Europa en torno a 273 dólares por trayecto en fechas próximas a la oferta del Empty Leg. En este caso, los 1.750 euros por pasajero del jet privado siguen siendo claramente superiores.

En el mercado español-Reino Unido, KAYAK mostraba durante septiembre tarifas Business directas desde España hacia Londres en el entorno de los 200-300 euros por trayecto en determinadas fechas. Por ejemplo, Madrid-Londres aparecía desde 215-269 euros en vuelos directos de Iberia o Air Europa.
La conclusión económica es clara: para uno o dos pasajeros, el avión comercial en Business continúa siendo considerablemente más barato. Pero la situación cambia parcialmente cuando viaja un grupo.

El factor que no aparece en el precio del billete

Entonces, ¿por qué puede tener sentido para una empresa pagar más? Porque la comparación no siempre se limita al coste de la plaza.

Un vuelo privado permite utilizar terminales FBO, reducir considerablemente los tiempos de llegada previa al aeropuerto y, en determinados casos, operar desde aeropuertos más próximos al punto de origen o destino.

En París, por ejemplo, los vuelos privados utilizan habitualmente Le Bourget, dedicado principalmente a la aviación ejecutiva, mientras que las compañías regulares operan fundamentalmente desde Charles de Gaulle u Orly.

Para un equipo directivo, también existe otra variable: viajar conjuntamente y adaptar el desplazamiento a la agenda de trabajo, en lugar de adaptar la agenda al horario de la aerolínea. y ahí es donde la ecuación comienza a cambiar.

Un Madrid-Barcelona de 5.800 euros resulta difícilmente competitivo si viaja una única persona. Con seis viajeros, el precio baja a unos 967 euros por pasajero. Sigue siendo superior a un billete comercial, pero la empresa puede valorar conjuntamente horas de trabajo ahorradas, desplazamientos terrestres, flexibilidad, privacidad y posibilidad de realizar reuniones durante el trayecto.

La flexibilidad es el precio que paga el pasajero

La principal limitación del Empty Leg es precisamente la que permite abaratarlo: el cliente no controla totalmente la operación.

“El Empty Leg no nace con el objetivo de reducir el coste del jet privado, sino de optimizar una capacidad que el operador ya necesita posicionar”, explica Alfonso Gálvez, CEO de JustFly Executive.

A diferencia de un chárter convencional, donde el pasajero decide ruta, horario y fecha, aquí debe adaptarse al movimiento previsto de la aeronave.

Además, la disponibilidad puede desaparecer en cuestión de horas si cambia el vuelo que ha originado el reposicionamiento.

Por eso resulta difícil considerar los Empty Legs como una alternativa permanente a la aviación comercial. Son, más bien, oportunidades tácticas.

El 70% de las operaciones ya procede de empresas

El interés empresarial explica buena parte del desarrollo del segmento. Según JustFly Executive, actualmente el 70% de las operaciones que gestiona corresponde a clientes corporativos, un negocio que ha crecido un 25% durante el último año.

Madrid, Ibiza, Londres, París y Ginebra figuran entre los mercados donde la compañía detecta mayor disponibilidad o demanda, mientras que más del 80% de sus operaciones de Empty Legs se concentra en Europa.

Para este cliente, la aviación privada comienza a medirse menos en términos de lujo y más en términos de productividad.

La comparación con una Business Class demuestra que el Empty Leg rara vez gana únicamente por precio. Su terreno es otro: grupos de viajeros, agendas ajustadas, destinos mal conectados, viajes de ida y vuelta difíciles de resolver en una misma jornada o situaciones en las que varias horas ahorradas tienen un valor económico elevado.

En ese contexto, el vuelo que antes regresaba vacío se está convirtiendo en un producto comercial propio y, para determinados viajes de empresa, en una alternativa más a tener en cuenta.

Air France-KLM ha nombrado a Manuel Flahault nuevo director general para España y Portugal, cargo al que se incorpora después de haber dirigido las operaciones del grupo en Brasil y el Cono Sur, región que comprende Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia.

Flahault cuenta con más de 20 años de trayectoria profesional en Air France-KLM, durante los que ha desarrollado responsabilidades en diferentes áreas de negocio, entre ellas Ventas, Revenue Management, Cuentas Corporativas y Marketing.

A lo largo de su carrera también ha ocupado puestos como director de Ventas Corporativas para Francia y director de Cuentas Corporativas Globales, ambos con base en París.

Entre sus objetivos estará consolidar la posición de las aerolíneas del grupo, reforzar la relación con clientes y socios y continuar avanzando en la experiencia de viaje, la excelencia operativa y los compromisos de reducción de emisiones de CO2.

Flahault habla francés y español como lenguas maternas y domina además inglés y portugués, una experiencia internacional que ha acompañado buena parte de su trayectoria dentro del grupo aéreo.

La nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y Barcelona-El Prat será operada con aviones Boeing 777-200ER y permitirá a la capital catalana contar con conexiones de American Airlines desde seis aeropuertos estadounidenses. Según la compañía, Barcelona se consolidará así como uno de sus principales destinos europeos.

American Airlines asegura que con esta incorporación ofrecerá más conexiones con Barcelona que cualquier otra aerolínea estadounidense. La nueva operación desde Charlotte se sumará a la oferta que ya mantiene hacia la ciudad desde otros grandes hubs de Estados Unidos.

Siete nuevas rutas internacionales

La programación internacional anunciada para el verano de 2027 incluye también nuevas conexiones desde Nueva York-JFK, Filadelfia y Chicago.

Desde Nueva York-JFK, American inaugurará vuelos diarios a Ámsterdam a partir del 28 de marzo y a Niza desde el 6 de mayo. Ambas rutas serán operadas con el Airbus A321XLR, modelo que la compañía está incorporando a parte de su red de largo radio.

Filadelfia ganará tres nuevos destinos internacionales: Oporto desde el 28 de marzo, Viena desde el 6 de mayo y Reikiavik a partir del 27 de mayo. Oporto y Viena se incorporarán por primera vez a la red de destinos de la aerolínea, mientras que Reikiavik regresará después de haber sido operada por última vez en 2019.

La compañía será, además, la única aerolínea estadounidense con vuelos a Viena cuando comience la nueva conexión. La ruta Filadelfia-Viena tendrá una temporada ampliada hasta principios de enero de 2028.

Más capacidad entre Nueva York y Londres

Otra de las novedades será la recuperación de una cuarta frecuencia diaria entre Nueva York-JFK y Londres-Heathrow a partir del 28 de marzo de 2027.

El vuelo será operado con un Boeing 787-9 equipado con los nuevos asientos Flagship Suite. Sumando la oferta de American Airlines y British Airways, ambas compañías dispondrán de hasta 14 vuelos diarios entre Nueva York y Londres, dentro de su acuerdo conjunto transatlántico.

American reforzará igualmente su presencia en Asia con una nueva conexión diaria entre Chicago y Tokio-Narita, que comenzará el 19 de marzo de 2027 y se operará con Boeing 787-9. La ruta permitirá además conectar con otros destinos de Asia Oriental y Sudeste Asiático mediante su socio Japan Airlines.

Más temporada en París y Milán

La aerolínea extenderá asimismo la temporada de dos de sus rutas europeas ya existentes. Los vuelos Charlotte-París Charles de Gaulle y Miami-Milán Malpensa comenzarán en 2027 el 4 de marzo, adelantando su programación para responder al incremento de la demanda de viajes a Europa durante la primavera.

Todas las nuevas rutas estivales anunciadas tendrán frecuencia diaria.

La nueva ruta supondrá además el inicio de las operaciones de Volotea en Navarra, con la incorporación del Aeropuerto de Pamplona a la red española de la compañía.

Los vuelos se operarán los lunes y los viernes. Los lunes, la salida desde Pamplona está prevista a las 10:30 horas, con llegada a Sevilla a las 12:00 horas. Los viernes, el vuelo despegará de la capital navarra a las 19:55 horas y aterrizará en Sevilla a las 21:25 horas.

Los billetes para la nueva conexión ya se encuentran a la venta.

Volotea prevé ofrecer más de 26.000 plazas en la ruta entre su puesta en marcha y el próximo año. La incorporación de Pamplona permitirá a la aerolínea ampliar también su presencia en el norte de España.

La compañía dispone actualmente de bases en Bilbao y Asturias y opera asimismo desde los aeropuertos de San Sebastián y Vitoria.

Según Gabriel Schmilovich, director general de estrategia de Volotea, la apertura de Pamplona forma parte de la estrategia de la compañía de seguir desarrollando conexiones directas desde ciudades pequeñas y medianas y ampliar progresivamente su presencia en el aeropuerto navarro.

Turkish Airlines ampliará su red en China con el lanzamiento de una nueva ruta entre Estambul y Chengdu, capital de la provincia de Sichuan, a partir del próximo 11 de noviembre de 2026. La conexión contará con tres frecuencias semanales y convertirá a Chengdu en el cuarto destino de la compañía en China continental, tras Pekín, Shanghái y Cantón.

Los vuelos desde Estambul se operarán los miércoles, viernes y domingos, mientras que las salidas desde Chengdu tendrán lugar los lunes, jueves y sábados.

La aerolínea utilizará en esta ruta aviones Boeing 787-9 Dreamliner, configurados con 300 plazas, de las cuales 30 corresponden a clase Business y 270 a clase Turista. Las operaciones tendrán como destino el Aeropuerto Internacional de Chengdu Tianfu.

La nueva conexión también permitirá a los pasajeros procedentes de Chengdu acceder, vía Estambul, a la extensa red internacional de Turkish Airlines.

Con más de 21 millones de habitantes, Chengdu constituye uno de los principales centros económicos y metropolitanos del oeste de China. La ciudad concentra actividad vinculada al comercio, la logística y las finanzas y cuenta con presencia de compañías internacionales de sectores como la electrónica, la automoción, la aviación, la biotecnología y la inteligencia artificial.

Además de su peso empresarial, Chengdu es uno de los principales destinos turísticos de China. La ciudad está reconocida por la UNESCO como Ciudad de la Gastronomía y alberga la Base de Investigación de Cría del Panda Gigante de Chengdu, uno de sus principales atractivos internacionales.

Vueling retomará la conexión entre Barcelona y Madrid a partir del 5 de octubre de 2026, una ruta que la compañía recuperó de forma temporal a comienzos de este año y que ahora recupera ante el incremento de la demanda, especialmente entre los pasajeros que viajan por motivos profesionales.

Durante la mayor parte de octubre, la aerolínea ofrecerá diez frecuencias semanales, con dos vuelos diarios de lunes a jueves, además de una frecuencia los viernes y otra los domingos.

A partir del 31 de octubre, la programación aumentará hasta las once frecuencias semanales, incorporando también vuelos los sábados. De lunes a jueves se mantendrán dos conexiones diarias, una por la mañana y otra por la tarde, mientras que de viernes a domingo habrá una frecuencia diaria.

La configuración de horarios busca facilitar especialmente los desplazamientos de negocio, ya que permitirá realizar viajes de ida y vuelta en el mismo día entre Barcelona y Madrid durante buena parte de la semana.

Horarios pensados para el viajero de negocios

Durante octubre, de lunes a jueves, los vuelos de mañana desde el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat despegarán entre las 07:20 y las 07:30 horas, mientras que desde Adolfo Suárez Madrid-Barajas lo harán entre las 09:25 y las 09:40 horas.

Por la tarde, las salidas estarán programadas a las 18:35 horas desde Barcelona y entre las 20:35 y las 20:45 horas desde Madrid.

Los viernes, durante este periodo, el vuelo partirá de Barcelona a las 18:35 horas y regresará desde Madrid a las 20:35 horas. Los domingos, las salidas serán a las 16:45 horas desde Barcelona y a las 18:50 horas desde Madrid.

Desde el 31 de octubre de 2026 hasta el 29 de marzo de 2027, los vuelos matinales saldrán de Barcelona a las 07:30 horas y de Madrid a las 09:30 horas, de lunes a viernes.

Las frecuencias de tarde estarán programadas a las 17:30 horas desde Barcelona y a las 19:30 horas desde Madrid.

Durante el fin de semana, el sábado contará con vuelos a las 10:10 horas desde Barcelona y a las 12:10 horas desde Madrid. Los domingos, las salidas serán a las 17:30 y 19:30 horas, respectivamente.

Una ruta que Vueling ya recuperó temporalmente en 2026

Tras haber dejado de realizar esta ruta desde marzo de 2025, Vueling recuperó esta conexión de manera temporal entre el 9 y el 22 de febrero de 2026, con el objetivo de reforzar las alternativas de transporte disponibles entre ambas ciudades afectadas por los retrasos en la alta velocidad ferroviaria.

Posteriormente, la operativa se amplió hasta el 29 de marzo, coincidiendo con semanas de elevada demanda y con la celebración en Barcelona de grandes eventos como los Premios Goya, el Mobile World Congress y Alimentaria.

Con la recuperación de la ruta este otoño, Vueling refuerza nuevamente su presencia en el corredor Barcelona-Madrid y amplía las opciones de movilidad en uno de los principales mercados de viajes domésticos y corporativos de España.

LEVEL ampliará su oferta entre Barcelona y Lima con una cuarta frecuencia semanal a partir del 15 de marzo de 2027, reforzando así su apuesta por el mercado latinoamericano y la conectividad de largo radio desde el aeropuerto de Barcelona.

La nueva frecuencia operará los lunes y se sumará a los vuelos que actualmente se realizan los miércoles, viernes y domingos. De esta forma, la compañía ofrecerá cuatro conexiones semanales entre ambas ciudades durante la temporada de verano, hasta finales de septiembre de 2027.

La aerolínea de largo radio del grupo IAG comenzó a operar la ruta Barcelona-Lima el pasado 3 de junio con tres frecuencias semanales. Según LEVEL, la evolución de la demanda desde su lanzamiento ha motivado la ampliación de capacidad.
Los horarios están diseñados para facilitar la conexión con otros destinos tanto en Europa como en América.

“La incorporación de una cuarta frecuencia semanal a Lima refleja la excelente acogida que está teniendo esta ruta desde su lanzamiento y nos permite ofrecer una mayor flexibilidad a nuestra clientela al momento de planificar sus viajes”, señala Carla Ormeño, Head of Network de LEVEL.
Ormeño añade que la ampliación “refuerza además nuestro compromiso de conectar Barcelona con América mediante una oferta de vuelos directos adaptada a las necesidades de nuestro pasaje”.

LEVEL opera sus rutas de largo radio con una flota de Airbus A330-200, configurados con cabinas Economy y Premium Economy. La propuesta Premium Economy incluye, entre otros servicios, mayor separación entre asientos, reposapiés, mayor reclinación, menú a bordo, Amenity Kit, mostradores exclusivos y embarque prioritario.

La compañía también permite personalizar determinados servicios del vuelo a través de su plataforma digital my.flylevel.com, desde la elección del menú hasta la contratación de snacks y otros productos de confort. La oferta a bordo se completa con un sistema de entretenimiento individual con más de 400 contenidos, entre películas, series, música, documentales, podcasts, programación infantil y contenidos de bienestar.