La actualización de su boletín de Información sobre Zonas de Conflicto (CZIB) relativo incorpora nuevos elementos en la descripción de la situación regional, aunque no introduce cambios en las recomendaciones dirigidas a los operadores aéreos.

El aviso afecta a los espacios aéreos de Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, e incluye tanto a los operadores sujetos a la normativa europea como a las compañías de terceros países autorizadas por EASA cuando operen hacia, desde o dentro de la Unión Europea.

La principal recomendación se mantiene sin variaciones: las aerolíneas no deben operar en los espacios aéreos de Irán, Irak y Líbano, a ninguna altitud o nivel de vuelo. Para el resto de países incluidos en el boletín —Bahréin, Kuwait, Israel, Jordania, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí—, EASA pide extremar la cautela, evaluar los riesgos potenciales y contar con planes de contingencia actualizados.

Reducción del riesgo

La agencia justifica la actualización por la persistencia de un elevado nivel de tensión en la región, pese a la reducción del riesgo general respecto a fases anteriores del conflicto. Según el boletín, el alto el fuego temporal entre Estados Unidos e Irán, anunciado inicialmente el 8 de abril y prorrogado posteriormente mediante un memorando de entendimiento, ha rebajado la intensidad de los incidentes, aunque no elimina la posibilidad de violaciones puntuales, especialmente en torno al estrecho de Ormuz y los espacios aéreos vecinos.

El boletín subraya además que Irán mantiene un elevado nivel de alerta de sus fuerzas aéreas y unidades de defensa antiaérea, lo que incrementa el riesgo de identificación errónea dentro de la FIR de Teherán. En el caso de Irak, EASA advierte de que el espacio aéreo de Bagdad continúa expuesto a ataques recurrentes iraníes y a la actividad de actores armados no estatales, en particular grupos militantes respaldados por Irán.

Líbano sigue siendo otro de los focos de preocupación para la seguridad aérea. Aunque se mantiene un alto el fuego frágil entre Israel y Hezbollah, EASA considera que persiste el potencial de actividad militar que pueda afectar al espacio aéreo libanés. La agencia añade que la limitada capacidad de gestión del riesgo aéreo por parte del Estado afectado mantiene un nivel elevado de amenaza para las aeronaves civiles en todas las altitudes.

Tregua incierta

EASA también alerta de que, aunque la situación ha pasado de un conflicto intenso a un escenario de tensión elevada con incidentes más limitados y esporádicos, la sostenibilidad del alto el fuego sigue siendo incierta a medio y largo plazo. En caso de ruptura de la tregua, los espacios aéreos cubiertos por el boletín podrían quedar expuestos de forma inmediata a nuevas amenazas.

Por ello, la agencia insiste en que los operadores deben realizar evaluaciones de riesgo actualizadas, mantener un alto nivel de planificación de contingencia y estar preparados para recibir instrucciones con poca antelación por parte de las autoridades estatales. Asimismo, recomienda seguir de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y consultar todas las publicaciones aeronáuticas disponibles, incluidas las emitidas a través de la plataforma europea de cooperación e intercambio de información sobre zonas de conflicto.

EASA recuerda, además, que siguen vigentes otros boletines de zonas de conflicto que recomiendan no operar en los espacios aéreos de Siria y Yemen a ninguna altitud o nivel de vuelo.

El primer vuelo operado con este nuevo sistema despegó desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino a São Paulo. La aeronave, con matrícula EC-MAA, cubrió el vuelo IB3267 y permitió a los pasajeros conectarse a internet de alta velocidad durante el trayecto.

El nuevo servicio estará disponible de forma gratuita para los clientes de todas las cabinas —Turista, Turista Premium y Business— y ofrecerá conectividad desde la puerta de embarque hasta la llegada, en modalidad gate-to-gate. Según Iberia, el sistema permitirá una experiencia similar a la del hogar, con velocidades de hasta 500 Mbps y capacidad para soportar varios dispositivos conectados simultáneamente.

La conectividad de Starlink está diseñada para facilitar actividades de alto consumo de ancho de banda, como videollamadas, trabajo remoto, retransmisión de eventos en directo, videojuegos en línea o navegación simultánea. La compañía destaca que la conexión será más rápida y estable que los sistemas tradicionales gracias a la red de satélites de órbita baja terrestre de Starlink.

“Estamos encantados de convertirnos en la primera aerolínea española que ofrece la conexión a internet más rápida a bordo del mercado. Sabemos que para nuestros clientes es muy importante poder seguir conectados durante el vuelo, tanto si viajan por trabajo como por ocio, y gracias a este nuevo servicio vamos a mejorar de forma significativa su experiencia a bordo. Además, este proyecto refleja nuestro compromiso con la innovación y la digitalización, dos ejes clave del Plan de Vuelo 2030”, ha señalado Beatriz Guillén, directora de Clientes de Iberia.

Air Europa incorporará El Salvador a su red internacional de destinos a finales de este año. La compañía comenzará a operar el próximo 17 de diciembre una nueva ruta regular entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y la capital salvadoreña, con tres frecuencias semanales.

Con esta nueva conexión, la aerolínea refuerza su presencia en Centroamérica, una región en la que ya cuenta con vuelos directos a Honduras y Panamá.

A la espera de la confirmación definitiva de los slots, los vuelos desde España saldrán los martes, jueves y sábados a las 23:55 horas. En sentido inverso, las operaciones desde El Salvador despegarán los miércoles, viernes y domingos a las 12:10 horas.

La compañía operará la ruta con aviones Boeing 787-8 Dreamliner, modelo con el que Air Europa busca ofrecer mayores niveles de eficiencia y confort en sus conexiones de largo radio.

El Salvador gana peso como destino turístico

La apertura de la nueva ruta coincide con el crecimiento turístico de El Salvador en los últimos años. Según los datos facilitados por la compañía, el país superó en 2025 los cuatro millones de turistas, lo que supone cerca de un 100% más de visitas internacionales respecto a 2019.

Air Europa destaca la propuesta cultural, la riqueza natural y los avances en seguridad e infraestructuras como algunos de los factores que han contribuido a reforzar el atractivo del destino en el continente americano.

La llegada a El Salvador forma parte del plan de expansión de Air Europa, que este año también incluye nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo. Además, la compañía ha reforzado su programación habitual de verano con dos nuevos destinos: Bolonia y Tánger.

Desde esta semana, Qatar Airways eleva sus frecuencias en varias rutas clave de la península ibérica. En Barcelona, la compañía pasa de 18 a 21 vuelos semanales, mientras que en Madrid también incrementa su oferta de 18 a 21 vuelos semanales. En Málaga, la aerolínea aumenta su programación de 5 a 7 frecuencias semanales.

En Portugal, Qatar Airways ha reanudado sus operaciones a Lisboa con 7 vuelos semanales, reforzando así su presencia en el mercado luso durante la temporada de verano.

Con esta ampliación, la compañía recupera gran parte de su capacidad previa y refuerza la conectividad de los viajeros ibéricos con su red internacional. Durante este verano, Qatar Airways conectará a los pasajeros con más de 160 destinos en todo el mundo a través de su hub en Doha, el Aeropuerto Internacional de Hamad.

La compañía opera actualmente desde 41 aeropuertos europeos, tras la recuperación progresiva de destinos como Praga, Zagreb, Bruselas, Lisboa, Budapest, Oslo, Belgrado y Düsseldorf.

Qatar Airways Group ha restablecido su red al 85% de los niveles previos a la crisis de Oriente Medio y ha creado dos nuevos puestos ejecutivos para optimizar sus operaciones y profundizar su enfoque en los clientes.

Japón impulsa la demanda de largo radio

El refuerzo de la programación coincide con una evolución positiva de la demanda internacional, con factores de ocupación que continúan creciendo semana tras semana en Europa. Entre las tendencias más destacadas, Japón se consolida como uno de los destinos de largo radio con mayor crecimiento desde España.

Según los datos de la compañía, el volumen de pasajeros procedentes de España con destino a Japón ha aumentado un 79% respecto al mismo periodo del año anterior. Esta tendencia también se observa a nivel europeo, donde las ventas hacia el país asiático han crecido un 63% interanual.

Para responder a esta demanda, Qatar Airways retomará sus vuelos a Tokio Haneda el próximo 15 de julio y aumentará la operativa hasta ofrecer vuelos diarios a partir del 1 de agosto.

La aerolínea señala también un cambio en las preferencias de los viajeros, con un creciente interés por destinos vacacionales de alto valor experiencial. Australia, Tailandia y Japón ganan peso frente a otros mercados tradicionalmente asociados a viajes para visitar familiares y amigos, como India y Pakistán.

Esta evolución confirma la recuperación sostenida de los viajes de largo radio y una mayor inclinación de los pasajeros hacia destinos aspiracionales, en los que la experiencia en destino se convierte en un factor clave de decisión.

La nueva conexión operará de forma estacional entre el 17 de junio y el 25 de septiembre de 2026, dentro de la estrategia de expansión de la compañía para la temporada de verano. La ruta contará con dos frecuencias semanales y será operada con aviones Airbus A321neo.

Con esta operativa, los viajeros podrán acceder de forma directa al hub de Gulf Air en Baréin, desde donde la aerolínea ofrece conexiones hacia destinos internacionales como Bangkok, Manila, Colombo, Dubái, Abu Dhabi, Riyadh, Jeddah, Delhi, Bombay y Maldivas.

Dos vuelos semanales entre Málaga y Baréin

La ruta Málaga-Baréin operará los jueves y sábados con el vuelo GF0020. La salida desde el aeropuerto de Málaga está prevista a las 13:40 horas, con llegada a Baréin a las 21:55 horas. La duración estimada del trayecto será de siete horas y 15 minutos.

En sentido inverso, el vuelo GF0021 saldrá de Baréin los miércoles y viernes a las 23:05 horas y llegará a Málaga a las 05:35 horas del día siguiente. La duración prevista del vuelo será de siete horas y 30 minutos.

La conexión supone también una oportunidad para las agencias de viajes españolas, al ampliar las alternativas de producto para viajes de ocio y profesionales hacia mercados de largo recorrido. Según la compañía, los horarios han sido diseñados para facilitar conexiones a través del hub de Baréin y ofrecer una opción competitiva desde Andalucía.

El acuerdo, alcanzado entre los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo y respaldado por la delegación parlamentaria en la “Comisión de Conciliación”, actualiza unas normas que no se revisaban desde 2004. El texto busca reforzar la protección de los viajeros ante incidencias como retrasos prolongados, cancelaciones o denegación de embarque, aunque ha generado valoraciones muy distintas entre las organizaciones de defensa de los pasajeros y el sector aéreo.

La presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, defendió que el acuerdo “reforzará” los derechos de los pasajeros en toda Europa y aportará “mayor transparencia y previsibilidad tanto para los consumidores como para las aerolíneas, sin generar burocracia innecesaria para el sector”. Según Metsola, el Parlamento “luchó con ahínco para lograr viajes más justos y procedimientos más claros”.

Indemnizaciones de hasta 600 euros

La reforma mantiene el derecho de los pasajeros a ser reembolsados o reubicados en un vuelo alternativo en caso de cancelación. También podrán reclamar una compensación cuando el vuelo se retrase más de tres horas, cuando se cancele con menos de 14 días de antelación o cuando se les deniegue el embarque.

Las indemnizaciones se mantienen en 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, 400 euros para trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y 600 euros para los vuelos de mayor distancia. En los trayectos más largos, las aerolíneas podrán reducir la compensación en un 50% si ofrecen una ruta alternativa al destino final tras la interrupción del viaje o si el retraso a la llegada no supera las cuatro horas.

Las compañías aéreas podrán evitar el pago de compensaciones cuando el retraso o la cancelación se deban a circunstancias extraordinarias ajenas a su control. El nuevo texto incorpora una lista abierta de estos supuestos, entre ellos desastres naturales, guerras, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas de proveedores de servicios aeroportuarios, de navegación aérea o de asistencia en tierra.

En cualquier caso, las aerolíneas mantendrán su deber de asistencia a los pasajeros afectados. El acuerdo prevé refrigerios cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y, en caso de retrasos prolongados, alojamiento de hasta tres noches cuando sea necesario.

Reclamaciones más claras y reembolsos más rápidos

Una de las novedades de la reforma es la obligación de que las aerolíneas faciliten electrónicamente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones instrucciones claras sobre cómo solicitar una compensación en un plazo máximo de cuatro días tras la finalización del viaje. Los pasajeros no estarán obligados a crear una cuenta de usuario ni a utilizar una aplicación específica para recibir esta información.

El texto establece un plazo de nueve meses para que los viajeros presenten sus solicitudes de compensación. Una vez recibida la reclamación, las aerolíneas tendrán 30 días para abonar la indemnización o, en su caso, invocar circunstancias extraordinarias, explicar los motivos por los que no procede el pago y remitir al pasajero a los procedimientos de reclamación correspondientes.

La reforma también elimina algunos cargos adicionales. Los pasajeros no tendrán que pagar por corregir errores ortográficos en sus nombres ni por obtener una copia impresa de la tarjeta de embarque si ya han realizado el check-in. Además, tendrán derecho a recibir sus tarjetas de embarque digitalmente sin necesidad de crear una cuenta de usuario ni instalar una aplicación específica.

Transparencia en el precio del billete

Las nuevas normas incluyen el derecho a llevar a bordo, sin coste adicional, un artículo personal, como un bolso pequeño o una mochila. Además, aerolíneas, intermediarios y portales de búsqueda deberán mostrar desde el inicio del proceso de reserva el precio del billete con equipaje de mano incluido, con el objetivo de mejorar la transparencia y la comparabilidad de las tarifas.

No obstante, las compañías podrán seguir ofreciendo billetes más baratos a los pasajeros que opten voluntariamente por viajar sin equipaje de mano. Entre otras medidas, los vales seguirán siendo opcionales y se convertirán automáticamente en dinero si no se utilizan, se prevé el reembolso automático cuando el pasajero sea ubicado en una clase inferior y se aclara la responsabilidad de las aerolíneas en caso de pérdida de vuelos de conexión.

El acuerdo también establece que las compañías no podrán cancelar el vuelo de vuelta por el hecho de que el pasajero no haya utilizado el vuelo de ida.

Más protección para familias y pasajeros vulnerables

El acuerdo refuerza los derechos de los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Estos viajeros tendrán derecho a compensación, cambio de ruta y asistencia por parte de las aerolíneas si pierden un vuelo porque el aeropuerto no les ayudó a llegar a tiempo a la puerta de embarque.

En el caso de las familias, las compañías deberán garantizar que los menores de 14 años puedan sentarse junto a su acompañante sin coste adicional. Este mismo derecho se aplicará a pasajeros con discapacidad o movilidad reducida, así como a mujeres embarazadas.

El vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo, Virginijus Sinkevičius, destacó que Europa “cumple con los derechos de los pasajeros aéreos” y aseguró que la actualización normativa protege derechos existentes, añade nuevas garantías y aporta mayor claridad cuando surgen incidencias.

Sabor agridulce

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros, APRA, ha valorado que el acuerdo mantenga el núcleo del marco actual de protección, especialmente el umbral de tres horas y las indemnizaciones de entre 250 y 600 euros. La organización considera que el resultado final evita los cambios más perjudiciales que se plantearon durante las negociaciones, aunque lamenta que no se hayan introducido mejoras más ambiciosas para los viajeros.

Según APRA, durante el proceso llegaron a discutirse propuestas que habrían supuesto recortes de hasta el 66% en las indemnizaciones, un sistema de compensaciones fijas de 200 euros impulsado por Francia y Alemania, la eliminación de formularios precompletados para facilitar las reclamaciones y una enmienda que habría dificultado el acceso de los pasajeros a representación profesional.

“Europa ha estado a punto de sufrir el mayor retroceso en la historia de los derechos de los consumidores europeos. Hay que reconocer al Parlamento Europeo el mérito de haber evitado que eso ocurriera”, afirmó Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA. “Nos tranquiliza que el Parlamento se haya mantenido firme. Dado el rumbo que tomaron estas negociaciones, especialmente en las últimas semanas, preservar el statu quo se había convertido en el mejor resultado posible”, añadió.

No obstante, Pawliszyn advirtió de que los problemas que afectan a los pasajeros siguen presentes y que la reforma representa una oportunidad desaprovechada. “Aunque los responsables políticos han logrado preservar el marco actual, después de trece años de negociaciones esperábamos avances más ambiciosos en favor de los pasajeros”, concluyó.

Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, ha expresado una valoración opuesta y ha criticado que la revisión del Reglamento CE261 no haya abordado, a su juicio, los “defectos profundos” de la normativa. La organización considera que el acuerdo supone una oportunidad perdida para mejorar la experiencia del pasajero y reforzar la competitividad del sector aéreo europeo.

IATA sostiene que las únicas modificaciones sustanciales relacionadas con las interrupciones operativas son la incorporación de una lista no exhaustiva de circunstancias extraordinarias y la obligación de que los aeropuertos cuenten con planes de contingencia para alojamiento en caso de interrupciones masivas. Para la asociación, esta última medida representa un primer paso hacia una mayor responsabilidad compartida dentro del ecosistema de la aviación.

La organización recuerda que el Reglamento CE261 supone actualmente una carga regulatoria anual de 8.000 millones de euros y afirma que no ha logrado mejorar el rendimiento en retrasos y cancelaciones. IATA vincula una parte importante de los retrasos en Europa a deficiencias del sistema de gestión del tráfico aéreo.

El director general de IATA, Willie Walsh, señaló que, “después de 13 años de debate, se ha perdido la oportunidad de mejorar la competitividad de Europa y la experiencia del pasajero abordando los fallos de EU261”. Según Walsh, el resultado “no reducirá los retrasos” y, considerando el conjunto de cambios, “creará desafíos operativos y añadirá costes que acabarán siendo asumidos por los pasajeros”.

IATA había apoyado las propuestas de la Comisión Europea para ampliar los umbrales temporales a partir de los cuales se activan las compensaciones por retraso. Según la asociación, esta medida habría dado a las aerolíneas mayor margen para ofrecer soluciones alternativas, algo que considera prioritario para los pasajeros cuando se produce una interrupción del viaje. Sin embargo, esa reforma fue retirada durante las negociaciones con el Parlamento Europeo.

Walsh también apuntó a dos frentes futuros: el paquete de aplicación de la normativa y la próxima estrategia europea de aviación. En su opinión, el objetivo debe ser una implementación “práctica, eficaz y coherente” que no añada más cargas regulatorias, así como una estrategia que aborde las deficiencias de la gestión del tráfico aéreo, que IATA identifica como una de las principales causas de los retrasos en Europa.

Próximos pasos

El acuerdo provisional deberá ser ratificado por el Parlamento Europeo y el Consejo en las próximas seis semanas, con posibilidad de prorrogar el plazo dos semanas más. Ambas instituciones votarán el texto conjunto tras su revisión jurídico-lingüística. El Parlamento Europeo tiene previsto someterlo a votación durante su sesión plenaria de julio.

La aeronave, identificada como MSN 707, es la primera de las 12 unidades A350-1000ULR encargadas por Qantas Airways. Durante el vuelo de prueba, realizado con instrumentación específica, el avión permaneció en el aire durante tres horas y 43 minutos y alcanzó una altitud ligeramente superior a los 41.000 pies. La operación estuvo a cargo de una tripulación de pruebas de Airbus.

Vuelos de hasta 22 horas

El A350-1000ULR está siendo desarrollado específicamente para Qantas Airways con el objetivo de operar vuelos sin escalas entre Australia y algunos de los principales destinos de largo radio del mundo. La nueva variante permitirá conectar Sídney con Nueva York o Londres por primera vez sin paradas, en rutas de casi 10.000 millas náuticas y con tiempos de vuelo de hasta 22 horas.

Esta capacidad se logra principalmente mediante la integración de un depósito central trasero adicional en la estructura del avión. Esta modificación permite mejorar las prestaciones de la aeronave e incrementar su alcance en 1.000 millas náuticas.

Durante el primer vuelo, la tripulación llevó a cabo comprobaciones generales de rendimiento y pruebas de la nueva arquitectura del sistema de combustible. Este hito marca el inicio de una campaña de ensayos en vuelo de dos meses, destinada a certificar las modificaciones incorporadas al modelo.

Además del nuevo sistema de combustible, Airbus certificará también un nuevo sistema de refrigeración del aire, más ligero y eficiente para vuelos de muy larga duración. La ventilación y el control de temperatura de la cabina también serán objeto de pruebas específicas.

Entrega prevista en 2027

Una vez finalizada la campaña de ensayos, el MSN 707 será adaptado a las especificaciones comerciales de Qantas. Paralelamente, el segundo A350-1000ULR fabricado para la aerolínea, y el primero previsto para su entrega, se encuentra en una fase avanzada de ensamblaje final y está listo para salir del taller de pintura en los próximos días.

Esta segunda unidad tiene prevista su entrega a Qantas en abril de 2027. Posteriormente, el avión completará la instalación de motores y la configuración de cabina premium de cuatro clases definida por la compañía australiana.

Qantas ha encargado 12 A350-1000ULR dentro del Project Sunrise, diseñado para superar una de las últimas fronteras del viaje sin escalas desde Australia. Además, la aerolínea cuenta con otros 12 A350-1000 estándar pedidos para futuras operaciones en su red de largo radio.

Una nueva variante de la familia A350

El A350-1000ULR se convierte en la cuarta variante de pasajeros de la familia A350, junto al A350-900, el A350-900ULR y el A350-1000. Según Airbus, esta familia de aviones ha establecido nuevos estándares en los vuelos de largo radio, con una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones de carbono, así como mayores niveles de confort para los pasajeros.

La línea de producto se ampliará próximamente con el A350F, la versión de carga actualmente en desarrollo por Airbus, cuyo primer vuelo está previsto para finales de este año.

A cierre de abril de 2026, la familia A350 acumulaba 1.579 pedidos de 68 clientes. Más de 700 aviones de este modelo ya operaban con 41 compañías, principalmente en rutas de largo radio en todo el mundo.

Barcelona y Madrid se encuentran entre los destinos internacionales con mayor crecimiento en programación aérea para el verano de 2026, según el Travel Report 2026 publicado por el Instituto Económico de Mastercard. El informe, elaborado a partir de datos agregados y anónimos de transacciones de Mastercard y fuentes de terceros, analiza las principales tendencias de viaje para este año en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la volatilidad de las divisas y el aumento de los costes de transporte.

Europa, motor de turismo

Los datos de programación aérea para el periodo comprendido entre junio y septiembre sitúan a Barcelona en cuarta posición y a Madrid en quinta dentro del ranking mundial de ciudades con mayor crecimiento interanual en asientos programados para vuelos internacionales. La lista está encabezada por París, seguida de Ámsterdam y Bruselas, mientras que tras las dos ciudades españolas aparecen Abu Dabi, Kuala Lumpur, Hong Kong, Adís Abeba y Copenhague.

Según el informe, Europa se mantiene como uno de los principales motores del turismo mundial, impulsada por el aumento de la capacidad aérea y por el interés de los viajeros en experiencias culturales y gastronómicas. En este escenario, España consolida su posición como uno de los mercados más dinámicos del continente, tanto por la evolución de sus principales ciudades como por el desarrollo de nuevas formas de viajar.

Liderazgo en turismo ferroviario

Una de las tendencias destacadas por el Instituto Económico de Mastercard es el auge del turismo ferroviario. El estudio apunta que el tren está ganando protagonismo no solo como medio de transporte, sino también como parte central de la experiencia de viaje y como alternativa para reducir la huella ecológica. Según el informe, un trayecto en tren disminuye las emisiones de carbono en un 86% de media en comparación con un vuelo nacional.

España lidera esta tendencia en Europa. Los viajeros españoles destinan el 2,7% de su presupuesto total de viaje al tren, la cuota más alta del continente, por delante de Países Bajos, con un 2,2%, Reino Unido, con un 2,1%, y Bélgica, también con un 2,1%. Además, España destaca dentro del segmento del tren de lujo, que ya representa el 34% del gasto total en viajes ferroviarios a nivel mundial, situándose entre los principales países emisores de viajeros que optan por este tipo de experiencias.

IA y los destinos alternativos

El informe también analiza el impacto de la Inteligencia Artificial en la planificación de viajes. Según Mastercard, el uso de agentes de IA está cambiando la forma en que los consumidores buscan, descubren y organizan sus vacaciones, favoreciendo la aparición de destinos alternativos y menos masificados.

En este ámbito, Conil de la Frontera, en Cádiz, se ha situado como el destino de playa favorito del mundo entre los viajeros que utilizan herramientas de Inteligencia Artificial para descubrir destinos. El informe señala que el 41% del gasto realizado por visitantes de Estados Unidos en esta localidad estuvo impulsado por titulares de tarjetas suscritos a servicios de IA. Estos viajeros valoran especialmente la combinación de playas, historia, autenticidad y gastronomía del municipio gaditano frente a otras opciones turísticas más tradicionales.

Además de Conil de la Frontera, el estudio identifica otros destinos españoles recomendados por herramientas de IA, como Cádiz capital, el Albaicín y Sacromonte en Granada, Ciutadella de Menorca, Palamós, Castellón de la Plana y Sant Antoni de Portmany, en Ibiza.

En el ámbito del viaje de negocios, el informe de Mastercard apunta a Abu Dabi e India como nuevos polos de crecimiento. Según el índice de dinamismo de viajes corporativos elaborado por el Instituto Económico de Mastercard, Abu Dabi lideró a nivel mundial como hub de viajes de negocios en 2025, mientras que India consolida su empuje al situar cuatro ciudades entre los 20 principales destinos globales de viajes corporativos.

Natalia Lechmanova, Chief Economist para Europa del Instituto Económico de Mastercard, ha señalado que, pese a la incertidumbre geopolítica y las presiones sobre la asequibilidad, la economía turística europea está demostrando una gran capacidad de adaptación. “La clave de este año es la adaptabilidad: los viajeros están siendo sumamente ágiles, utilizando la tecnología para encontrar valor y priorizar sus preferencias personales”, ha afirmado.