El acuerdo, alcanzado entre los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo y respaldado por la delegación parlamentaria en la “Comisión de Conciliación”, actualiza unas normas que no se revisaban desde 2004. El texto busca reforzar la protección de los viajeros ante incidencias como retrasos prolongados, cancelaciones o denegación de embarque, aunque ha generado valoraciones muy distintas entre las organizaciones de defensa de los pasajeros y el sector aéreo.

La presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, defendió que el acuerdo “reforzará” los derechos de los pasajeros en toda Europa y aportará “mayor transparencia y previsibilidad tanto para los consumidores como para las aerolíneas, sin generar burocracia innecesaria para el sector”. Según Metsola, el Parlamento “luchó con ahínco para lograr viajes más justos y procedimientos más claros”.

Indemnizaciones de hasta 600 euros

La reforma mantiene el derecho de los pasajeros a ser reembolsados o reubicados en un vuelo alternativo en caso de cancelación. También podrán reclamar una compensación cuando el vuelo se retrase más de tres horas, cuando se cancele con menos de 14 días de antelación o cuando se les deniegue el embarque.

Las indemnizaciones se mantienen en 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, 400 euros para trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y 600 euros para los vuelos de mayor distancia. En los trayectos más largos, las aerolíneas podrán reducir la compensación en un 50% si ofrecen una ruta alternativa al destino final tras la interrupción del viaje o si el retraso a la llegada no supera las cuatro horas.

Las compañías aéreas podrán evitar el pago de compensaciones cuando el retraso o la cancelación se deban a circunstancias extraordinarias ajenas a su control. El nuevo texto incorpora una lista abierta de estos supuestos, entre ellos desastres naturales, guerras, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas de proveedores de servicios aeroportuarios, de navegación aérea o de asistencia en tierra.

En cualquier caso, las aerolíneas mantendrán su deber de asistencia a los pasajeros afectados. El acuerdo prevé refrigerios cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y, en caso de retrasos prolongados, alojamiento de hasta tres noches cuando sea necesario.

Reclamaciones más claras y reembolsos más rápidos

Una de las novedades de la reforma es la obligación de que las aerolíneas faciliten electrónicamente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones instrucciones claras sobre cómo solicitar una compensación en un plazo máximo de cuatro días tras la finalización del viaje. Los pasajeros no estarán obligados a crear una cuenta de usuario ni a utilizar una aplicación específica para recibir esta información.

El texto establece un plazo de nueve meses para que los viajeros presenten sus solicitudes de compensación. Una vez recibida la reclamación, las aerolíneas tendrán 30 días para abonar la indemnización o, en su caso, invocar circunstancias extraordinarias, explicar los motivos por los que no procede el pago y remitir al pasajero a los procedimientos de reclamación correspondientes.

La reforma también elimina algunos cargos adicionales. Los pasajeros no tendrán que pagar por corregir errores ortográficos en sus nombres ni por obtener una copia impresa de la tarjeta de embarque si ya han realizado el check-in. Además, tendrán derecho a recibir sus tarjetas de embarque digitalmente sin necesidad de crear una cuenta de usuario ni instalar una aplicación específica.

Transparencia en el precio del billete

Las nuevas normas incluyen el derecho a llevar a bordo, sin coste adicional, un artículo personal, como un bolso pequeño o una mochila. Además, aerolíneas, intermediarios y portales de búsqueda deberán mostrar desde el inicio del proceso de reserva el precio del billete con equipaje de mano incluido, con el objetivo de mejorar la transparencia y la comparabilidad de las tarifas.

No obstante, las compañías podrán seguir ofreciendo billetes más baratos a los pasajeros que opten voluntariamente por viajar sin equipaje de mano. Entre otras medidas, los vales seguirán siendo opcionales y se convertirán automáticamente en dinero si no se utilizan, se prevé el reembolso automático cuando el pasajero sea ubicado en una clase inferior y se aclara la responsabilidad de las aerolíneas en caso de pérdida de vuelos de conexión.

El acuerdo también establece que las compañías no podrán cancelar el vuelo de vuelta por el hecho de que el pasajero no haya utilizado el vuelo de ida.

Más protección para familias y pasajeros vulnerables

El acuerdo refuerza los derechos de los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Estos viajeros tendrán derecho a compensación, cambio de ruta y asistencia por parte de las aerolíneas si pierden un vuelo porque el aeropuerto no les ayudó a llegar a tiempo a la puerta de embarque.

En el caso de las familias, las compañías deberán garantizar que los menores de 14 años puedan sentarse junto a su acompañante sin coste adicional. Este mismo derecho se aplicará a pasajeros con discapacidad o movilidad reducida, así como a mujeres embarazadas.

El vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo, Virginijus Sinkevičius, destacó que Europa “cumple con los derechos de los pasajeros aéreos” y aseguró que la actualización normativa protege derechos existentes, añade nuevas garantías y aporta mayor claridad cuando surgen incidencias.

Sabor agridulce

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros, APRA, ha valorado que el acuerdo mantenga el núcleo del marco actual de protección, especialmente el umbral de tres horas y las indemnizaciones de entre 250 y 600 euros. La organización considera que el resultado final evita los cambios más perjudiciales que se plantearon durante las negociaciones, aunque lamenta que no se hayan introducido mejoras más ambiciosas para los viajeros.

Según APRA, durante el proceso llegaron a discutirse propuestas que habrían supuesto recortes de hasta el 66% en las indemnizaciones, un sistema de compensaciones fijas de 200 euros impulsado por Francia y Alemania, la eliminación de formularios precompletados para facilitar las reclamaciones y una enmienda que habría dificultado el acceso de los pasajeros a representación profesional.

“Europa ha estado a punto de sufrir el mayor retroceso en la historia de los derechos de los consumidores europeos. Hay que reconocer al Parlamento Europeo el mérito de haber evitado que eso ocurriera”, afirmó Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA. “Nos tranquiliza que el Parlamento se haya mantenido firme. Dado el rumbo que tomaron estas negociaciones, especialmente en las últimas semanas, preservar el statu quo se había convertido en el mejor resultado posible”, añadió.

No obstante, Pawliszyn advirtió de que los problemas que afectan a los pasajeros siguen presentes y que la reforma representa una oportunidad desaprovechada. “Aunque los responsables políticos han logrado preservar el marco actual, después de trece años de negociaciones esperábamos avances más ambiciosos en favor de los pasajeros”, concluyó.

Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, ha expresado una valoración opuesta y ha criticado que la revisión del Reglamento CE261 no haya abordado, a su juicio, los “defectos profundos” de la normativa. La organización considera que el acuerdo supone una oportunidad perdida para mejorar la experiencia del pasajero y reforzar la competitividad del sector aéreo europeo.

IATA sostiene que las únicas modificaciones sustanciales relacionadas con las interrupciones operativas son la incorporación de una lista no exhaustiva de circunstancias extraordinarias y la obligación de que los aeropuertos cuenten con planes de contingencia para alojamiento en caso de interrupciones masivas. Para la asociación, esta última medida representa un primer paso hacia una mayor responsabilidad compartida dentro del ecosistema de la aviación.

La organización recuerda que el Reglamento CE261 supone actualmente una carga regulatoria anual de 8.000 millones de euros y afirma que no ha logrado mejorar el rendimiento en retrasos y cancelaciones. IATA vincula una parte importante de los retrasos en Europa a deficiencias del sistema de gestión del tráfico aéreo.

El director general de IATA, Willie Walsh, señaló que, “después de 13 años de debate, se ha perdido la oportunidad de mejorar la competitividad de Europa y la experiencia del pasajero abordando los fallos de EU261”. Según Walsh, el resultado “no reducirá los retrasos” y, considerando el conjunto de cambios, “creará desafíos operativos y añadirá costes que acabarán siendo asumidos por los pasajeros”.

IATA había apoyado las propuestas de la Comisión Europea para ampliar los umbrales temporales a partir de los cuales se activan las compensaciones por retraso. Según la asociación, esta medida habría dado a las aerolíneas mayor margen para ofrecer soluciones alternativas, algo que considera prioritario para los pasajeros cuando se produce una interrupción del viaje. Sin embargo, esa reforma fue retirada durante las negociaciones con el Parlamento Europeo.

Walsh también apuntó a dos frentes futuros: el paquete de aplicación de la normativa y la próxima estrategia europea de aviación. En su opinión, el objetivo debe ser una implementación “práctica, eficaz y coherente” que no añada más cargas regulatorias, así como una estrategia que aborde las deficiencias de la gestión del tráfico aéreo, que IATA identifica como una de las principales causas de los retrasos en Europa.

Próximos pasos

El acuerdo provisional deberá ser ratificado por el Parlamento Europeo y el Consejo en las próximas seis semanas, con posibilidad de prorrogar el plazo dos semanas más. Ambas instituciones votarán el texto conjunto tras su revisión jurídico-lingüística. El Parlamento Europeo tiene previsto someterlo a votación durante su sesión plenaria de julio.

Barcelona y Madrid se encuentran entre los destinos internacionales con mayor crecimiento en programación aérea para el verano de 2026, según el Travel Report 2026 publicado por el Instituto Económico de Mastercard. El informe, elaborado a partir de datos agregados y anónimos de transacciones de Mastercard y fuentes de terceros, analiza las principales tendencias de viaje para este año en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la volatilidad de las divisas y el aumento de los costes de transporte.

Europa, motor de turismo

Los datos de programación aérea para el periodo comprendido entre junio y septiembre sitúan a Barcelona en cuarta posición y a Madrid en quinta dentro del ranking mundial de ciudades con mayor crecimiento interanual en asientos programados para vuelos internacionales. La lista está encabezada por París, seguida de Ámsterdam y Bruselas, mientras que tras las dos ciudades españolas aparecen Abu Dabi, Kuala Lumpur, Hong Kong, Adís Abeba y Copenhague.

Según el informe, Europa se mantiene como uno de los principales motores del turismo mundial, impulsada por el aumento de la capacidad aérea y por el interés de los viajeros en experiencias culturales y gastronómicas. En este escenario, España consolida su posición como uno de los mercados más dinámicos del continente, tanto por la evolución de sus principales ciudades como por el desarrollo de nuevas formas de viajar.

Liderazgo en turismo ferroviario

Una de las tendencias destacadas por el Instituto Económico de Mastercard es el auge del turismo ferroviario. El estudio apunta que el tren está ganando protagonismo no solo como medio de transporte, sino también como parte central de la experiencia de viaje y como alternativa para reducir la huella ecológica. Según el informe, un trayecto en tren disminuye las emisiones de carbono en un 86% de media en comparación con un vuelo nacional.

España lidera esta tendencia en Europa. Los viajeros españoles destinan el 2,7% de su presupuesto total de viaje al tren, la cuota más alta del continente, por delante de Países Bajos, con un 2,2%, Reino Unido, con un 2,1%, y Bélgica, también con un 2,1%. Además, España destaca dentro del segmento del tren de lujo, que ya representa el 34% del gasto total en viajes ferroviarios a nivel mundial, situándose entre los principales países emisores de viajeros que optan por este tipo de experiencias.

IA y los destinos alternativos

El informe también analiza el impacto de la Inteligencia Artificial en la planificación de viajes. Según Mastercard, el uso de agentes de IA está cambiando la forma en que los consumidores buscan, descubren y organizan sus vacaciones, favoreciendo la aparición de destinos alternativos y menos masificados.

En este ámbito, Conil de la Frontera, en Cádiz, se ha situado como el destino de playa favorito del mundo entre los viajeros que utilizan herramientas de Inteligencia Artificial para descubrir destinos. El informe señala que el 41% del gasto realizado por visitantes de Estados Unidos en esta localidad estuvo impulsado por titulares de tarjetas suscritos a servicios de IA. Estos viajeros valoran especialmente la combinación de playas, historia, autenticidad y gastronomía del municipio gaditano frente a otras opciones turísticas más tradicionales.

Además de Conil de la Frontera, el estudio identifica otros destinos españoles recomendados por herramientas de IA, como Cádiz capital, el Albaicín y Sacromonte en Granada, Ciutadella de Menorca, Palamós, Castellón de la Plana y Sant Antoni de Portmany, en Ibiza.

En el ámbito del viaje de negocios, el informe de Mastercard apunta a Abu Dabi e India como nuevos polos de crecimiento. Según el índice de dinamismo de viajes corporativos elaborado por el Instituto Económico de Mastercard, Abu Dabi lideró a nivel mundial como hub de viajes de negocios en 2025, mientras que India consolida su empuje al situar cuatro ciudades entre los 20 principales destinos globales de viajes corporativos.

Natalia Lechmanova, Chief Economist para Europa del Instituto Económico de Mastercard, ha señalado que, pese a la incertidumbre geopolítica y las presiones sobre la asequibilidad, la economía turística europea está demostrando una gran capacidad de adaptación. “La clave de este año es la adaptabilidad: los viajeros están siendo sumamente ágiles, utilizando la tecnología para encontrar valor y priorizar sus preferencias personales”, ha afirmado.

IBTA celebró el pasado 3 de junio en el Círculo de Bellas Artes de Madrid una nueva edición del Travel Manager Networking Day. Un evento que analizó los principales retos y oportunidades del sector del Business Travel. La jornada reunió a travel managers, proveedores y expertos del sector en un encuentro orientado al análisis, el intercambio de conocimiento y el networking profesional.
El programa combinó mesas redondas, presentaciones y una masterclass a cargo de Scott Gillespie, uno de los principales expertos mundiales del sector, que se convirtió en uno de los principales atractivos de la jornada.

Innovación y nuevos retos en el sector aéreo

Fulvio Origo, EMEA Senior Director de GBTA, fue el encargado de abrir el ciclo de presentaciones de la jornada repasando la evolución y las previsiones del sector Business Travel a corto y medio plazo, mostrando algunos de los datos del último estudio de GBTA.  

Otro de los ejes del encuentro fue la mesa redonda dedicada al sector aéreo, bajo el título “Innovación y nuevos retos para el viaje corporativo”. En ella participaron Fernando Álvarez, Corporate & Global TMC Sales Manager de Air France KLM; José Blázquez, Country Manager de Air Canada; Ana Casenave, Sr. Sales Account Manager de Delta Air Lines; Carolina León, Business Development Manager de Air Europa; y Marina Vela, Head of Corporate Sales de Iberia.

Durante el debate se abordaron algunos de los grandes temas que marcan la agenda del aérea corporativa, desde la innovación en la distribución y la experiencia del viajero hasta la sostenibilidad, la conectividad y la adaptación de las aerolíneas a las nuevas necesidades de las empresas, sin olvidar las múltiples derivadas para el sector del conflicto en Oriente Medio.

La jornada también incluyó la Best practice “Reconocer para elegir: la visibilidad de Lufthansa Group Green Fares en Perk”, presentada por Sascia Mayer, Team Lead Supplier Partnerships de PERK, y José Vicente Ferrandis, Account Manager de LUFTHANSA GROUP.
La presentación se centró en la importancia de ofrecer información clara y accesible para que empresas y viajeros puedan tomar decisiones más alineadas con sus políticas de viaje y objetivos de sostenibilidad.

Movilidad terrestre, eficiencia y sostenibilidad

La movilidad terrestre tuvo su propio espacio en una mesa redonda dedicada a la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad. En ella participaron Beatriz Aceitón, directora de Ventas Agencias de Viaje y Eventos de Enterprise Mobility; Victoria Lanne, ejecutiva de Ventas de iryo; David Manso, National Field Sales Manager de Hertz; y Manu Payá, Head of Mid Market SEU de Uber for Business.

El debate puso el foco en la evolución de las soluciones de movilidad para empresas, la integración de nuevas opciones de transporte en los programas corporativos, la digitalización del servicio y el papel de la sostenibilidad en la toma de decisiones. La intermodalidad, la flexibilidad, la eficiencia operativa e incluso el vehículo autónomo fueron algunos de los conceptos clave de la sesión.

Alojamiento, IA y experiencia corporativa

La jornada también incluyó una presentación de Beatriz González, Directora Distribución de Vincci Hoteles, centrada en la nueva experiencia de alojamiento del viajero corporativo impulsada por la inteligencia artificial. Durante su intervención, González abordó el papel de la personalización inteligente en el viaje de negocios, desde el uso del dato emocional y la hiperpersonalización hasta la capacidad de anticiparse a las necesidades del viajero y del travel manager.
Su exposición puso el foco en la combinación entre tecnología y humanización de la experiencia, con soluciones como el acompañamiento personalizado durante todo el guest journey, la comunicación digital fluida, el asesoramiento experto sobre el hotel y la ciudad, y la creación de momentos memorables. También destacó el impacto de la IA para las empresas, especialmente en la simplificación de procesos, la gestión online de reservas, los pagos contactless, el check-in y check-out digital, el envío automatizado de información corporativa, el seguimiento de la satisfacción del viajero, la medición de la huella de CO₂ por viajero y las alertas adaptadas a las necesidades de cada compañía.

Las TMC reivindican su papel en la gestión de viajes

Otro de los bloques destacados estuvo dedicado a las TMC, bajo el título “Innovación, servicio y valor en la gestión de viajes”. La mesa redonda reunió a las principales agencias de viajes corporativas del país. En concreto, contó con la participación de Charles de Bonnecorse, Corporate Mobility Business Unit Director de Úbico; Marta Fernández Sacristán, directora nacional de Account Management de Nautalia Business Live; Diego González, director comercial España y Portugal de IAG7 Viajes; Francisco González Sánchez, director Business Travel de Viajes El Corte Inglés; Ignacio González, director general de Consultia Business Travel; Carlos Núñez Sanz, director de Ventas de VB Group; y Antonio Roig, Client National Director de BCD Travel.
Los participantes analizaron el papel de las agencias especializadas en viajes corporativos en un entorno cada vez más complejo, en el que las empresas demandan más personalización, control del gasto, capacidad de respuesta, tecnología y acompañamiento experto.

Del control del coste a la medición del valor

Bajo el título “Más IA, menos confianza y la nueva ecuación de valor”, Gillespie planteó una reflexión sobre el papel estratégico de los viajes de negocio en un entorno cada vez más condicionado por la inteligencia artificial.

Durante su intervención, Gillespie defendió que el avance de la IA puede traducirse en menos empleados corporativos, menos reuniones y, por tanto, menos viajes de negocios. Sin embargo, advirtió también de que un mayor uso de respuestas de “caja negra” puede provocar una pérdida de confianza en las relaciones empresariales. Frente a ese escenario, sostuvo que los viajes seguirán siendo esenciales para construir confianza, a la que definió como un poder invisible que influye en todas las relaciones, difícil de construir, difícil de medir y fácil de perder.

Uno de los ejes centrales de la masterclass fue la necesidad de superar lo que Gillespie denominó la “trampa del gasto en viajes”. Según expuso, durante décadas la gestión de viajes se ha centrado principalmente en el coste, sin responder de forma clara a preguntas clave como cuál es el retorno de la inversión de los viajes, cómo influyen en los objetivos de la empresa o qué desplazamientos generan más valor.

Para avanzar hacia un modelo más estratégico, Gillespie propuso cambiar la pregunta. En lugar de intentar determinar de forma genérica cuál es el valor de una reunión, planteó formular una cuestión más concreta: cuál es el coste máximo que podría tener un viaje para que siga mereciendo la pena realizarlo.

A partir de esta lógica, presentó una forma de calcular el valor añadido esperado del viaje comparando el valor de una reunión presencial con el valor de una reunión virtual y restando posteriormente el coste del desplazamiento.

Gillespie también subrayó que dos viajes con el mismo coste pueden tener un valor muy diferente para la empresa. Para ilustrarlo, comparó dos desplazamientos de 2.000 euros: uno de un ingeniero de fabricación para inspeccionar una línea de producción y otro de un gerente de ventas para una actividad comercial con un nuevo cliente. Aunque ambos tenían el mismo coste, el análisis de valor arrojaba resultados muy distintos, con un ROI estimado del 100% en un caso y del 900% en el otro.

Una gestión de viajes centrada en el valor

La presentación también abordó la necesidad de incorporar factores de riesgo al análisis de los viajes, como la intensidad de carbono, la salud, la seguridad y el bienestar del viajero, la fricción en cabina, el jet lag o el riesgo del destino. Según Gillespie, estos elementos permiten avanzar hacia un valor financiero ajustado por riesgo y ofrecen una visión más completa que el mero análisis del coste.

Otro de los mensajes destacados de la masterclass fue que el 24% de los viajes de negocios son de bajo valor, según el estudio de tClara “El viaje de negocios justificado”, publicado en 2023 sobre datos de viajes de negocios en EEUU. Para Gillespie, identificar estos desplazamientos permite mejorar el retorno de la inversión del presupuesto de viajes, ofrecer apoyo imparcial en la aprobación de desplazamientos y aportar más claridad sobre el valor real que los viajes generan para la empresa.

En este contexto, señaló que las áreas de compras y finanzas deberán centrarse cada vez más en el valor, con una mayor integración entre la gestión de viajes, los informes de gastos, la planificación financiera y las herramientas de reserva online. Frente a los programas centrados únicamente en el coste, cuyo recorrido tiende a ser limitado, defendió que los programas de viajes centrados en el valor ofrecen un futuro mucho más prometedor.

Un año más, el Travel Manager Networking Day se consolidó así como un punto de encuentro para el ecosistema del business travel, con una agenda centrada en los temas que están definiendo el presente y el futuro del sector: innovación, sostenibilidad, eficiencia, servicio, confianza y valor estratégico para las empresas.

La jornada dejó además una reflexión de fondo sobre la evolución del papel del travel manager, llamado a participar de forma más activa en la toma de decisiones corporativas y a demostrar, con nuevos indicadores, el impacto real de los viajes de negocio en los objetivos de las organizaciones.

El sector aéreo es uno de los ámbitos más afectados por el actual contexto internacional. El cierre y la reconfiguración de rutas en determinadas zonas está obligando a las aerolíneas a rediseñar trayectos en un escenario en el que el precio del combustible ha aumentado un 60%. Además, se ha registrado una reducción del 59% de los vuelos en la zona del Golfo, con más de 46.000 cancelaciones.

Esta situación ha derivado en un incremento de las tarifas aéreas de entre el 15% y el 25%, así como en tiempos de viaje más largos. Algunos desvíos están añadiendo entre dos y cuatro horas adicionales por trayecto, lo que está impulsando nuevas dinámicas de viaje.

En este contexto, crece el interés por fórmulas como el slow travel, los viajes en tren, los desplazamientos por carretera y los cruceros, al tiempo que se reduce la dependencia del transporte aéreo tradicional. IATI también detecta un aumento de las consultas relacionadas con seguros adaptados a estas nuevas formas de viajar. 

Oriente Medio y Estados Unidos reducen su atractivo

Uno de los mayores ajustes se observa en Oriente Medio, donde varios mercados del Golfo registran fuertes caídas. Kuwait desciende un 93%, Bahréin un 89% y Arabia Saudí un 48%. El caso más extremo es Israel, con una caída del 94%, en un contexto marcado por el conflicto bélico, la incertidumbre y la reconfiguración de rutas aéreas internacionales.

Estados Unidos también muestra signos de desaceleración. El país registra una caída del 5,5% en visitantes a principios de año y, según IATI, desciende un 27% en interés para los turistas. Aun así, continúa liderando el ranking de venta de pólizas de la compañía, manteniéndose como su principal destino internacional.

Asia, comportamiento desigual

Asia presenta una evolución dispar. Algunos destinos tradicionales pierden fuerza, como Filipinas, con una caída del 23%, e Indonesia, con un descenso del 20%. Sin embargo, China destaca como uno de los grandes motores de crecimiento global del año, con un aumento del 183% en la demanda.

Pese a estas diferencias, Asia continúa concentrando algunos de los mercados con mayor volumen de pólizas vendidas para IATI, con destinos como Japón, Tailandia, Indonesia y China entre los principales mercados internacionales de la compañía.

Europa, crecimiento moderado

Europa mantiene un comportamiento positivo en términos generales, con crecimientos moderados pero consistentes. Entre los principales destinos destacan Reino Unido, con un incremento del 33%; Francia, con un 23%; Italia, con un 18%; y Alemania, con un 14%. En España, las reservas crecen un 32%.

En conjunto, el continente se consolida como una de las regiones más estables, con un crecimiento sostenido de entre el 10% y el 40% en la mayoría de los mercados.

El mayor dinamismo europeo se concentra en mercados emergentes y destinos menos masificados. Macedonia registra un crecimiento del 575%, Eslovaquia del 434%, Mónaco del 311%, Luxemburgo del 270% y Moldavia del 235%.

Europa se mantiene además como una de las regiones con mayor volumen de contratación para IATI Seguros, situándose en el top tres de destinos con más pólizas vendidas por la compañía, especialmente entre viajeros que buscan complementar las coberturas limitadas de la Tarjeta Sanitaria Europea.

Dinamismo en África 

África registra algunos de los mayores crecimientos del conjunto analizado y se posiciona como una de las regiones más dinámicas del turismo global en 2026. Destacan Nigeria, con un incremento del 710%; Burkina Faso, con un 679%; Camerún, con un 270%; y Costa de Marfil, con un 101%.

Estos datos reflejan un creciente interés por mercados emergentes y destinos menos saturados dentro del turismo internacional. Sin embargo, IATI señala que el volumen turístico en la mayoría de los países africanos sigue siendo relativamente bajo en comparación con otros mercados consolidados, por lo que estos incrementos porcentuales parten todavía de una base reducida.

Marruecos se sitúa como el segundo país con más pólizas vendidas por IATI, mientras que Egipto ocupa el puesto 14. El resto de destinos africanos continúa en posiciones intermedias o bajas del ranking global, lo que muestra que, aunque el interés por el continente crece con fuerza, su peso dentro del turismo internacional asegurado sigue siendo limitado frente a regiones más maduras.

América Latina, motor de crecimiento

Latinoamérica se posiciona como uno de los bloques más dinámicos del año, con crecimientos sólidos en mercados clave. Brasil aumenta un 42%, Argentina un 40% y Chile un 20%.

Este comportamiento refuerza el peso creciente de la región dentro del turismo internacional, impulsado por una mayor conectividad y por la demanda de viajes de larga distancia.

Además, Latinoamérica consolida su presencia entre los mercados más relevantes para IATI. Cuatro países de la región figuran entre los 20 destinos con mayor volumen de pólizas vendidas por la compañía: México, Colombia, Perú y Costa Rica.

Más seguros con anulación y asistencia internacional

La mayor complejidad de los viajes también está impulsando el interés por seguros con coberturas de anulación, asistencia médica internacional y suplementos relacionados con incidencias aéreas, especialmente en viajes de larga distancia.

IATI destaca productos como IATI Estrella y el suplemento AirHelp, orientado a ayudar a los viajeros en procesos de reclamación. La compañía también observa un aumento de consultas sobre productos vinculados a nuevas formas de viajar, como IATI Mochilero, IATI Camper e IATI Escapadas.

El sector del business travel mantiene su actividad en 2026, pero lo hace en un contexto mucho más complejo y con una pérdida significativa de confianza. Las empresas siguen viajando, organizando reuniones y manteniendo su operativa internacional, aunque con mayor cautela y bajo la presión de conflictos geopolíticos, el encarecimiento de los viajes y una creciente complejidad operativa. Y Europa se sitúa como la región más afectada, donde el pesimismo ya supera al optimismo dentro del sector.

Así lo revela el último informe de la Global Business Travel Association, basado en una encuesta realizada en abril a más de 500 gestores de viajes corporativos, proveedores e intermediarios a nivel global.

“Lo que observamos no es una reducción generalizada de los viajes de negocios, sino un enfoque más estratégico y cuidadosamente gestionado. Las organizaciones siguen viajando, reuniéndose e innovando, pero lo hacen adaptándose al aumento de los costes, las dificultades operativas y la escalada de las tensiones geopolíticas”, explica Suzanne Neufang, directora ejecutiva de GBTA. “Estas presiones están transformando la forma, el lugar y los motivos por los que las empresas viajan ahora, lo que hace que los profesionales experimentados en viajes de negocios sean más importantes que nunca para garantizar la seguridad de los viajeros, gestionar los riesgos y las interrupciones, y controlar los presupuestos para que las organizaciones y las personas puedan seguir conectándose y haciendo negocios”, añade Neufang.

Factores de riesgo

La inestabilidad internacional se ha consolidado como el principal factor de riesgo para el business travel en 2026. El 79% de los encuestados la identifica como una de sus principales preocupaciones, una cifra que se eleva hasta el 92% en Europa, frente al 72% en Norteamérica.

Los conflictos actuales, incluidas las tensiones en Oriente Medio, ya tienen un impacto directo en la operativa del sector. De hecho, el 76% de los compradores afirma que estos conflictos influyen de forma moderada o significativa en sus decisiones de viajes y reuniones, mientras que entre los proveedores el impacto alcanza el 83%.
Las empresas están reaccionando con medidas concretas: en el 50% de los casos se han modificado rutas e itinerarios, otro 50% ha suspendido viajes hacia o dentro de determinadas regiones y el 36% ha revisado sus políticas de duty of care.

Del optimismo al pesimismo

La confianza del sector ha caído de forma notable desde comienzos de año. Solo el 41% de los profesionales se declara optimista respecto a 2026, frente al 59% registrado en enero, mientras que el pesimismo casi se ha triplicado, pasando del 9% al 24%.
Esta tendencia afecta tanto a compradores como a proveedores. Entre los primeros, el optimismo desciende del 59% al 39%, mientras que entre los segundos baja del 57% al 45%.

Por regiones, Europa concentra el mayor deterioro. Si en enero el 58% de los encuestados se mostraba optimista frente a un 14% pesimista, en abril la situación cambia radicalmente: solo un 21% mantiene una visión positiva, frente a un 38% que se declara pesimista.
En Norteamérica, aunque el balance sigue siendo positivo, también se debilita, pasando del 59% de optimistas y un 9% de pesimistas a un 45% y un 19%, respectivamente.

Más costes, menor seguridad

El encarecimiento de los viajes de negocios se consolida como una de las principales inquietudes. El 82% de los encuestados señala el coste de los viajes como un factor crítico, frente al 70% registrado en enero.
A ello se suma la creciente preocupación por la seguridad del viajero, mencionada por el 67% de los profesionales, once puntos más que a comienzos de año.

A pesar del contexto, el business travel no se detiene, aunque sí muestra señales de desaceleración. El 28% de los compradores prevé una caída en el volumen de viajes en 2026, frente al 16% que lo anticipaba en enero.

El porcentaje de quienes esperan un aumento también se reduce, pasando del 35% al 30%, mientras que un 41% considera que la actividad se mantendrá estable.

En términos de gasto, el 43% de los compradores espera incrementar su inversión en viajes, impulsado principalmente por el aumento de costes. Sin embargo, también crece el grupo que prevé recortes, que pasa del 13% al 22%. Entre los proveedores, la cautela es aún mayor: solo el 35% espera aumentar ingresos, frente al 47% de enero, mientras que el 27% anticipa caídas, muy por encima del 7% anterior.

Ajustes y menos presencialidad

La planificación de reuniones y eventos también está evolucionando a raíz de la actual situación geopolítica y problemas transfronterizos. El país más afectado es EEUU. De hecho, el 38% de los responsables de viajes y eventos reconoce que ahora es menos probable que organice reuniones multinacionales en Estados Unidos que hace seis meses, debido a las decisiones tomadas desde Washington en lo que a entrada de extranjeros y visados se refiere.

Además, el 56% de las organizaciones ha modificado su estrategia de viajes y reuniones en los últimos tres meses, adaptando formatos, reduciendo asistencia (24%), cancelando encuentros (24%) o trasladándolos a otros mercados (22%). Este ajuste es más acusado en Europa, donde el 33% ha optado por formatos virtuales, frente al 21% en Norteamérica.

A pesar de estos cambios, el valor del contacto presencial sigue siendo clave. Las reuniones comerciales con clientes y las conferencias o ferias continúan siendo las más difíciles de sustituir por alternativas virtuales, especialmente en Europa, donde el 63% destaca su importancia.

El travel manager gana peso estratégico

En este entorno de mayor complejidad, el papel del travel manager se vuelve más estratégico. El 70% de los compradores considera que esta función es más importante en momentos de disrupción, con mayor implicación en áreas como la seguridad del viajero, la gestión del riesgo o la toma de decisiones empresariales. Además, el 92% confía en la capacidad de su organización para apoyar a sus empleados ante situaciones críticas.

Por otro lado, la inteligencia artificial se consolida como una herramienta clave. El 41% de los compradores afirma que su empresa ya está implementando soluciones basadas en IA, mientras que otro 28% utiliza herramientas que la incorporan. Estas tecnologías permiten mejorar el análisis de datos, optimizar costes y tomar decisiones más informadas.

No obstante, siguen existiendo barreras, especialmente en torno a la privacidad y la seguridad de los datos, señaladas por el 47% de los encuestados.

La escalada del conflicto en Irán ya está teniendo un impacto significativo en la industria turística de Oriente Medio. Según estimaciones del World Travel & Tourism Council (WTTC), las perturbaciones en los viajes aéreos, la caída de la confianza de los viajeros y los problemas de conectividad regional están provocando pérdidas de al menos 600 millones de dólares diarios en gasto de visitantes internacionales.

Impacto inmediato en la conectividad aérea

Oriente Medio desempeña un papel clave en el sistema global de transporte y turismo. La región representa aproximadamente el 5% de las llegadas internacionales del mundo y el 14% del tráfico internacional de tránsito, por lo que cualquier interrupción tiene efectos en cadena a escala global.
Los principales hubs aéreos de la región, como Dubái, Abu Dabi, Doha y Manama (Bahréin), que en condiciones normales procesan alrededor de 526.000 pasajeros diarios, han sufrido cierres temporales y disrupciones operativas a medida que el conflicto se intensifica. Estas interrupciones afectan tanto a la conectividad regional como a las rutas intercontinentales.
El impacto no solo alcanza a las aerolíneas y aeropuertos, sino también a hoteles, compañías de alquiler de coches, cruceros y otros servicios vinculados al ecosistema turístico.

Previsiones a la baja

El análisis del WTTC se basa en sus previsiones previas al conflicto para 2026, que estimaban 207.000 millones de dólares en gasto de visitantes internacionales en Oriente Medio durante este año. Dado el peso de la aviación y del turismo internacional en la economía de la región, cualquier interrupción en los flujos de viajeros se traduce rápidamente en un impacto económico significativo.

Pese a la situación actual, el WTTC subraya que el turismo es uno de los sectores más resilientes de la economía global. Según sus estudios sobre crisis anteriores, la demanda turística tras incidentes relacionados con la seguridad puede recuperarse en apenas dos meses, siempre que gobiernos e industria actúen con rapidez para restaurar la confianza de los viajeros.

La presidenta y consejera delegada del WTTC, Gloria Guevara, destacó que el gasto internacional en turismo en Oriente Medio tiene un peso considerable, pero recordó que la experiencia demuestra la capacidad de recuperación del sector. La responsable señaló que, cuando los gobiernos apoyan a los viajeros mediante medidas como asistencia hotelera o programas de repatriación, la recuperación puede producirse con rapidez. Asimismo, destacó que la comunicación clara, la coordinación entre el sector público y privado y las medidas que refuercen la seguridad y la estabilidad son claves para reconstruir la confianza de los viajeros.

Según el último análisis de inteligencia turística elaborado por Mabrian Technologies, el sentimiento de los viajeros y las tendencias de demanda a tres meses vista muestran ya las primeras señales de reorientación de los viajes procedentes de los principales mercados emisores de larga distancia.

El estudio analiza el comportamiento de la demanda procedente de Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y Estados Unidos —cinco mercados emisores extrarregionales clave para Oriente Medio— y evalúa la evolución del Índice de Percepción de Seguridad (PSI) en destinos del Golfo y en otros países dentro de la esfera de influencia del conflicto, como Egipto, Jordania y Turquía.
Los datos del último mes, hasta el 4 de marzo, evidencian un deterioro pronunciado de este indicador en varios destinos de la región, especialmente tras el inicio de las operaciones militares en Irán el pasado 28 de febrero.

Caídas pronunciadas en los países del Golfo

El análisis muestra un impacto especialmente acusado en los países árabes del Golfo, aunque con intensidades distintas según el destino.

Bahréin registró la caída más brusca en su Índice de Percepción de Seguridad, con una contracción de 81 puntos hasta situarse en 9,6 sobre 100. También Omán experimentó un descenso notable, perdiendo 56,7 puntos hasta un mínimo de 24,8, mientras que Catar retrocedió 54,9 puntos, alcanzando 18,4.

En estos tres casos, la recuperación está siendo limitada o lenta, especialmente en Bahréin y Omán. Por el contrario, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han mostrado una mayor resiliencia. Los Emiratos registraron una reducción de 48,3 puntos, hasta un mínimo de 51,9, mientras que Arabia Saudí experimentó una caída más moderada de 13,6 puntos, manteniendo un nivel de 85,3.

Estos destinos habían invertido durante la última década en consolidar su reputación como lugares seguros para el turismo internacional, alcanzando puntuaciones históricamente altas en este indicador.

Efecto contagio en destinos cercanos

El impacto también se está extendiendo a destinos que no participan directamente en el conflicto, pero que se perciben dentro de su área de influencia.

Jordania, que hace un mes registraba un PSI de 77,6, perdió 30,3 puntos en su nivel más bajo, aunque comienza a mostrar señales de recuperación. En Turquía el descenso fue más moderado, con una caída de 25,8 puntos desde un máximo de 83,8, aunque sin señales claras de rebote a corto plazo.

Egipto es, por ahora, el destino menos afectado entre los tres, con una contracción de 7,6 puntos en su índice, aunque tampoco presenta aún una recuperación estable.

Mayor sensibilidad entre los viajeros estadounidenses

Uno de los patrones más claros detectados por el estudio es la mayor sensibilidad de los viajeros estadounidenses ante los riesgos percibidos en la región.

En este mercado, el Índice de Percepción de Seguridad registró caídas especialmente pronunciadas: Kuwait perdió 87,3 puntos, los Emiratos Árabes Unidos 79,2 y Arabia Saudita 17,8. En el caso de Egipto, el PSI entre los viajeros estadounidenses descendió 32,6 puntos, mostrando además una recuperación irregular.

Según explica Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, estos destinos habían logrado posicionarse como entornos estables y seguros tras años de inversión en su reputación turística. “De hecho, nuestro pronóstico para principios de 2026 mostraba que Asia Occidental estaba ganando cuota de mercado entre la demanda turística internacional, con tres ciudades de los países árabes del Golfo entre los diez principales destinos del mundo por crecimiento en la intención de viaje durante el primer semestre del año”, señala.

Primeras señales de desvío de la demanda turística

En paralelo al deterioro de la percepción de seguridad, el análisis detecta ya las primeras señales de desvío de la demanda hacia destinos alternativos.

El primer escenario apunta a una mayor preferencia por destinos más cercanos. Los viajeros alemanes muestran un creciente interés por Marruecos y Grecia, mientras que los italianos se inclinan hacia Croacia, República Checa, Noruega y España. En el caso de los viajeros británicos, ganan protagonismo destinos como Malta, Marruecos y Montenegro.

Un segundo escenario refleja la fortaleza de Asia como destino turístico, especialmente en mercados con buena conectividad aérea directa. Entre los destinos que mantienen un fuerte interés destacan Japón, Tailandia, Vietnam, Camboya y Filipinas, aunque la materialización de esta demanda dependerá en gran medida de la evolución de las tarifas aéreas.

Por último, algunos destinos de larga distancia también están ganando atractivo como alternativas. Entre los viajeros británicos destacan Sudáfrica y Maldivas, mientras que en América Latina sobresalen Perú y Brasil, que despiertan interés entre los mercados francés, italiano, alemán y estadounidense.

La confianza del viajero, clave para la recuperación

A pesar del deterioro de la percepción de seguridad, algunos destinos como Egipto continúan manteniendo su atractivo entre los viajeros europeos, especialmente de Alemania, Italia y Francia, aunque esta demanda sigue siendo altamente sensible a la evolución del conflicto.

“Las alertas y recomendaciones de viaje, las restricciones que afecten a la conectividad o las limitaciones en el acceso a áreas turísticas clave podrían influir rápidamente en las percepciones de los viajeros”, advierte Cendra.

En este contexto, el experto subraya la importancia de la inteligencia de datos para gestionar escenarios de incertidumbre. “Monitorizar las dinámicas turísticas, desde la conectividad aérea hasta el sentimiento de los viajeros y otros indicadores clave, permite a los destinos tomar decisiones informadas, guiar los esfuerzos de recuperación y responder estratégicamente a los cambios en la demanda”, concluye.

La actividad anual de Fira de Barcelona supera los 6.100 millones de euros de impacto económico, genera un Valor Añadido Bruto (VAB) equivalente al 1% del PIB de Cataluña y facilita la creación de más de 49.000 puestos de trabajo. Así lo concluye un nuevo informe elaborado por el Instituto de Economía de Barcelona (IEB) de la Universidad de Barcelona, que subraya el papel de la institución como motor económico y social del territorio.

Según el estudio, el impacto total de la actividad ferial ha pasado de 4.795,6 millones de euros en 2019 a 6.143,5 millones en 2024, lo que supone un incremento del 28,1% en los últimos cinco años. El análisis se centra en la actividad desarrollada durante 2024 en los recintos de Montjuïc, Gran Via y el Centro de Convenciones Internacional de Barcelona (CCIB).

Comercio, hostelería e industria, los principales beneficiarios

El informe aplica la metodología Input-Output para calcular el impacto económico, teniendo en cuenta los gastos de funcionamiento y organización de eventos, el gasto de visitantes y expositores, y la creación de negocio atribuida a la participación en ferias y congresos.

Del impacto económico anual, el 64,7% recae en el sector servicios. Destacan especialmente el comercio, transporte y hostelería, que concentran el 39,2%, y las actividades profesionales, científicas y administrativas, con un 8,9%.
En el ámbito industrial, que recibe el 30,4% del impacto total, sobresalen la industria alimentaria (14,1%), la química (2,9%) y la fabricación de maquinaria (1,9%).

El estudio calcula un efecto multiplicador del gasto de 1,78. Es decir, cada euro gastado por los agentes vinculados a la actividad de Fira genera 1,78 euros adicionales en la producción de la economía catalana. En términos de VAB, el impacto alcanzó los 2.960 millones de euros en 2024, el 1,02% del total de Cataluña.

En el ámbito laboral, la actividad ferial facilitó la creación de 49.423 empleos equivalentes a jornada completa, de los que el 78,9% corresponden a servicios. El comercio, hostelería y restauración concentran el 48,4% del total, seguidos de las actividades profesionales, científicas y administrativas (14,4%) y las actividades artísticas y recreativas (8,1%). En el sector manufacturero destaca la industria alimentaria, con el 6,1% del empleo generado.
Asimismo, la actividad desarrollada en los recintos feriales generó en 2024 una recaudación fiscal superior a 1.224,8 millones de euros, procedente de IVA, IRPF, Impuesto de Sociedades e Impuestos Especiales.

Expositores, visitantes y creación de negocio

Una parte relevante del impacto global, más de 2.418 millones de euros, proviene del gasto de expositores y visitantes. El estudio contabiliza 19.964 expositores directos —más de la mitad internacionales— y 1,8 millones de visitantes en los principales salones celebrados en 2024. Se destaca especialmente la aportación del visitante profesional e internacional, asociado a un turismo de negocios de mayor calidad y menos estacional.

Por otro lado, el 53,4% del impacto total, equivalente a 3.283 millones de euros, se atribuye a la creación de negocio derivada de la participación en eventos. El informe subraya que la presencia en ferias y congresos contribuye al reconocimiento de marca, al establecimiento de contactos comerciales y al incremento de ventas de las empresas expositoras con sede en Cataluña.

El funcionamiento propio de la institución supuso además una inyección directa de 442 millones de euros en 2024, vinculada a la compra de bienes y servicios, salarios e inversiones asociadas tanto a la organización de salones propios como a eventos externos.

Nuevas inversiones y ampliación del recinto Gran Via

En los próximos años, Fira impulsará la ampliación del recinto de Gran Via y la transformación del de Montjuïc, coincidiendo con el centenario de la Exposición Internacional de 1929. La construcción del nuevo pabellón Zero en Gran Via generará un impacto económico adicional estimado en 675 millones de euros anuales a partir de 2027, cuando entre en funcionamiento. Este espacio incrementará en un 25% la superficie del recinto y permitirá el crecimiento de salones existentes y la captación de nuevos eventos.

Considerada una de las principales instituciones feriales de Europa y líder en España en salones industriales y profesionales, Fira organiza cerca de 300 eventos anuales, entre ellos citas internacionales como el Mobile World Congress Barcelona, que reúnen a miles de expositores y millones de visitantes cada año, consolidando su papel estratégico en el desarrollo económico y social de Barcelona y Cataluña.