La primera fase contempla el despliegue de 20 vehículos WeRide GXR, que comenzarán a realizar trabajos de cartografiado, validación de rutas y pruebas operativas en diferentes zonas de la Comunidad de Madrid.

Durante este periodo, los vehículos circularán con un especialista a bordo encargado de supervisar su funcionamiento. La autorización se enmarca en el programa ES-AV de la DGT y permitirá avanzar en los requisitos técnicos y operativos necesarios antes de una eventual puesta en servicio comercial.

Las compañías prevén que el servicio pueda comenzar antes de finalizar 2026, siempre que se completen las pruebas y se obtengan las autorizaciones necesarias.

En el futuro despliegue, WeRide aportará la tecnología de conducción autónoma, Uber integrará los vehículos en su plataforma y AVOMO, división de vehículo autónomo de Moove Cars Group, asumirá la gestión operativa de la flota.

Madrid, primer mercado europeo para la alianza

El proyecto será el primer despliegue conjunto de WeRide y Uber en Europa y forma parte de la estrategia internacional de ambas compañías para introducir vehículos autónomos en distintos mercados.

La iniciativa puede tener especial relevancia para la movilidad urbana y corporativa, al incorporar los vehículos autónomos a plataformas ya utilizadas habitualmente para desplazamientos profesionales, traslados urbanos y conexiones con aeropuertos y estaciones.

El inicio de las pruebas en Madrid permitirá comprobar ahora cómo se integra esta tecnología en condiciones reales de tráfico antes de avanzar hacia su utilización comercial.

Advito, la división de consultoría de BCD Travel, ha lanzado AI Gateway, un nuevo servicio dirigido a empresas que buscan estructurar la implantación y el uso de la inteligencia artificial dentro de sus organizaciones.

La propuesta se centra en una de las dificultades que están encontrando muchas compañías tras incorporar herramientas de IA: trasladar la tecnología al trabajo cotidiano de los empleados, definir criterios de utilización y establecer mecanismos de supervisión que permitan controlar su aplicación.

Evaluar la preparación de la empresa para utilizar IA

El proceso comienza con una evaluación del grado de preparación de la organización, analizando capacidades existentes, prioridades, grupos implicados y posibles carencias. A partir de estos datos se generan indicadores de madurez, mapas de situación y recomendaciones para avanzar en la implantación.

La segunda fase aborda la estrategia y la hoja de ruta. En este punto se identifican los procesos en los que la IA puede aportar utilidad, las posibles pruebas piloto y las necesidades de los diferentes departamentos, además de establecer una implantación progresiva.

Gobernanza y supervisión humana

Otro de los ejes del servicio es la creación de mecanismos de gobernanza para el uso de la inteligencia artificial.
Advito plantea el desarrollo de políticas internas, procedimientos de revisión, sistemas de supervisión humana y protocolos de escalado para determinar cómo actuar cuando una herramienta automatizada requiere intervención o validación.
La consultora también analiza qué tareas pueden apoyarse en IA y en cuáles sigue siendo necesaria la intervención directa de las personas.

Formación y gestión del cambio

La última parte del modelo se centra en la adopción por parte de los empleados. Incluye planes de comunicación, formación, grupos piloto, redes internas de usuarios y mecanismos de feedback destinados a integrar las nuevas herramientas en los procesos habituales de trabajo.

Según Advito, uno de los principales obstáculos para la implantación de la IA no es únicamente la elección de la tecnología, sino conseguir que los empleados comprendan para qué pueden utilizarla, cuáles son sus límites y qué responsabilidades mantienen las personas en la toma de decisiones.

La compañía ya ha aplicado metodologías similares de adopción tecnológica en proyectos relacionados con viajes corporativos y compras. En uno de ellos, realizado para una gran firma de inversión, las acciones de comunicación, formación y participación alcanzaron a alrededor de 70.000 empleados.

AI Gateway está disponible para organizaciones en diferentes fases de incorporación de inteligencia artificial, desde empresas que todavía están definiendo su estrategia hasta aquellas que ya han implantado herramientas y necesitan estructurar su uso y gobernanza.

Omio ha ampliado a escala mundial Omio Business, su plataforma de gestión y reserva de viajes de trabajo dirigida principalmente a pequeñas empresas, autónomos y profesionales independientes.

Tras su lanzamiento inicial en Reino Unido a comienzos de este año, el servicio pasa a estar disponible internacionalmente en cinco idiomas y admite pagos en distintas divisas, entre ellas euros, dólares estadounidenses y libras esterlinas.

La plataforma integra en un mismo entorno la reserva de trenes, autobuses, vuelos y alojamiento, utilizando la red de transporte y el inventario hotelero disponible a través de Omio.

Entre sus funcionalidades se incluyen la facturación conforme al IVA, un historial centralizado de reservas y herramientas para realizar el seguimiento de los costes asociados a los desplazamientos profesionales.

Omio Business no exige contrato, suscripción mensual ni gasto mínimo, un modelo con el que la compañía busca dirigirse especialmente a organizaciones que no cuentan con grandes departamentos de viajes o programas corporativos propios.

Foco en pymes y profesionales independientes

Según Omio, la plataforma ya está siendo utilizada por empresas de sectores como consultoría, industria, software e inteligencia artificial, medios de comunicación, entretenimiento y construcción.

La compañía señala además que, desde el inicio de su expansión internacional, ha registrado demanda de usuarios empresariales en Norteamérica, Europa y Asia, con actividad en mercados como España, Italia y Estados Unidos.

El planteamiento de Omio Business responde especialmente a viajes que pueden requerir la combinación de varios medios de transporte, algo frecuente en desplazamientos que conectan diferentes ciudades o regiones.

Air Europa ha introducido nuevas prestaciones en sus vuelos de largo radio como parte de Air Europa ON, el programa iniciado el pasado mes de abril para actualizar distintos puntos de la experiencia del pasajero. Entre las novedades figuran nuevos amenities en Business, un set de confort de pago para Economy y un kit gratuito destinado a quienes viajan con mascotas.

Nuevos servicios en Business

Los pasajeros de clase Business disponen de un nuevo kit de amenities que incorpora, entre otros elementos, zapatillas para utilizar durante el vuelo.

La actualización se suma a otros cambios implantados recientemente en esta cabina, como la conexión wifi por satélite de alta velocidad, una nueva carta de bebidas y auriculares con cancelación de ruido.

Set de confort en Economy

En clase Economy, Air Europa ha comenzado a comercializar durante este verano un set de confort por cinco euros. El paquete incluye antifaz, cepillo de dientes, calcetines y tapones para los oídos.

La compañía también ha revisado el servicio de comidas y aperitivos en esta clase y mantiene la disponibilidad gratuita de auriculares para los pasajeros.

Otra de las novedades afecta a quienes realizan trayectos de largo radio acompañados de mascotas. La aerolínea ofrece ahora sin coste un kit pet friendly, compuesto por un dispensador de bolsas y un bebedero.

Air Europa ON también introduce cambios en tierra

El programa Air Europa ON se estructura en tres ámbitos: servicios a bordo, operaciones aeroportuarias y conservación de las aeronaves.

El denominado On-Board engloba las modificaciones relacionadas con la atención y los servicios en cabina, tanto en rutas de corto y medio radio como en vuelos intercontinentales. También contempla cambios en la logística de las tripulaciones y herramientas que permiten gestionar determinados parámetros del avión, como la temperatura interior, desde tierra.

El área On-Ground se centra en los aeropuertos. Entre las medidas ya implantadas figuran modificaciones en los mostradores y nuevos gálibos para comprobar las dimensiones del equipaje de mano.

Por último, On-Airplane agrupa las actuaciones destinadas al mantenimiento y conservación del interior y exterior de los aviones.

Air Europa opera actualmente su largo radio principalmente con Boeing 787 Dreamliner, mientras que el Boeing 737 está destinado a rutas de menor distancia. La compañía prevé incorporar próximamente sus primeros Airbus A350-900, que reforzarán la flota intercontinental.

Las mejoras coinciden con el año en el que Air Europa celebra su 40º aniversario y con la ampliación de su red. Durante los últimos meses ha añadido conexiones con Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, mientras que antes de finalizar 2026 tiene previsto incorporar Düsseldorf, El Salvador y Barranquilla.

Nueve de cada diez viajeros de negocios utilizan las herramientas de reserva online proporcionadas por sus empresas, una adopción elevada que confirma el peso de estos sistemas en la gestión de los desplazamientos corporativos. Sin embargo, el uso generalizado no elimina las fricciones: los viajeros siguen detectando carencias en la calidad del contenido, la comparación de opciones, los precios y la gestión de cambios.

Estas son algunas de las principales conclusiones del informe Traveler insights: Online Booking Tools, elaborado por BCD Travel Research & Intelligence.

Es interesante conocer estas fricciones así como las demandas de los viajeros para poder realizar mejoras en las herramientas de reserva, ya sea propia o de terceros. Una buena experiencia de usuario a la hora de realizar una reserva puede evitar problemas posteriores e incluso ahorrar costes. 

La política manda

El estudio revela que el 90% de los viajeros reserva sus viajes de empresa mediante una herramienta de reserva online u OBT. Entre quienes las utilizan, el 38% no recurre a ningún canal alternativo. Cuando sí lo hacen, el 29% reserva directamente en las webs o aplicaciones de aerolíneas y hoteles, el 23% acude a una agencia de viajes y el 13% utiliza plataformas de consumo.

La política corporativa explica buena parte de esta elevada adopción. Para el 72% de los encuestados, el uso de la herramienta es siempre obligatorio, mientras que para otro 19% lo es solo en determinados casos. Aun así, el cumplimiento no depende únicamente de la imposición: el 61% afirma que seguiría utilizando la plataforma aunque no fuera obligatoria ni estuviera recomendada.

Los principales motivos son visualizar opciones aprobadas y conformes con la política de viajes, señalado por el 65%; disponer de todas las reservas en un único lugar, con un 62%; la integración con la gestión de gastos, con un 55%; y la facilidad de uso, con un 51%.

El uso, además, es recurrente. El 72% emplea la herramienta corporativa en cada reserva y el 18% lo hace la mayoría de las veces. El avión y el hotel concentran la actividad: el 93% reserva vuelos a través de la OBT y el 88%, alojamiento. El coche de alquiler alcanza el 62%, frente al 16% del ferrocarril y el 7% del resto del transporte terrestre.

Cambios y viajes complejos, los principales puntos de fuga

Pese a la alta penetración, solo el 34% asegura no “salir” nunca la herramienta. Las incidencias y los cambios son la principal razón para salir del canal corporativo, citada por el 23% de los viajeros. Les siguen los itinerarios complejos o con varios segmentos, con un 19%; las reservas de última hora, con un 14%; las excepciones a la política, con un 13%; y los viajes que solo incluyen hotel, con un 11%.

La satisfacción general es positiva, aunque no plena. El 77% se declara satisfecho con su herramienta: un 45% está bastante satisfecho y un 32%, extremadamente satisfecho. En el extremo contrario, un 11% expresa insatisfacción. Además, dos tercios confían en que la OBT les mostrará la mejor opción para su viaje.

El 80% considera que puede reservar dentro de la herramienta todo lo que necesita, el 65% percibe que el proceso es rápido e intuitivo y el 63% cree que la plataforma es moderna. Aun así, entre un 20% y un 37% discrepa, lo que revela una bolsa relevante de usuarios que recurre a otros canales o encuentra el proceso lento.

Las deficiencias más citadas son los malos resultados de búsqueda, por la ausencia de opciones o por filtros confusos, señalados por el 34%. El 31% denuncia una oferta o disponibilidad limitada y el mismo porcentaje afirma encontrar peores precios que en otros canales.

También destacan la dificultad para comparar alternativas, con un 26%; la complejidad para realizar cambios o cancelaciones, con un 23%; y el exceso de pasos durante la reserva o la dificultad para localizar opciones aceptables dentro de la política, ambas con un 21%.

Qué esperan los viajeros de una OBT

Cuando se les pregunta por las capacidades más importantes, el cumplimiento de la política corporativa ocupa el primer lugar, con un 71%. A continuación, aparecen la gestión de cambios e incidencias, con un 56%; la integración con la herramienta de gastos, con un 54%; y la disponibilidad de precios competitivos, con un 46%.

Las sugerencias basadas en preferencias personales alcanzan el 39%, mientras que el soporte impulsado por inteligencia artificial apenas es prioritario para el 6% y los indicadores de sostenibilidad, para el 5%.

Las mejoras más demandadas son muy concretas. El 53% quiere poder guardar hoteles favoritos para reservarlos de nuevo con facilidad y el 52% reclama una comparación de vuelos más sencilla. También se solicitan recomendaciones de hoteles de otros viajeros, un panel con la actividad anterior, recomendaciones durante el viaje, transporte terrestre integrado y la comparación conjunta de tren y avión.

En materia de comunicación, los avisos más valorados son la información de vuelos y las alertas por incidencias. El 79% considera útil o muy útil recibir información sobre sus vuelos y el 74% valora de la misma manera los avisos de disrupciones. Los recordatorios de check-in y las alertas de riesgo también tienen una acogida positiva, aunque las comunicaciones sobre política generan más rechazo.

La IA avanza, pero con supervisión humana

El uso de inteligencia artificial para planificar o reservar viajes de negocios todavía es minoritario. El 17% la utiliza ocasionalmente y el 5%, de forma habitual. Entre quienes recurren a estas soluciones, el 75% emplea herramientas externas aprobadas por su empresa, como Copilot o Gemini, mientras que el 27% usa aplicaciones elegidas por cuenta propia.

Solo el 12% accede a funciones de IA integradas en la herramienta corporativa y otro 12% utiliza asistentes facilitados por la empresa.

Las tareas más habituales son buscar o comparar opciones de viaje, con un 59%, y planificar itinerarios, con un 58%. Después aparecen las recomendaciones personalizadas, con un 36%; la asistencia durante el viaje, con un 22%; y la reserva directa, con un 13%.

Los viajeros, no obstante, prefieren mantener el control. El 57% considera que la IA debería recomendar las mejores opciones y dejar la decisión final en manos del usuario. Otro 14% aceptaría que automatizara tareas rutinarias para acelerar la reserva. Solo el 7% se siente cómodo con que la tecnología tome la iniciativa y reserve el viaje según sus preferencias y las normas corporativas.

El informe dibuja un escenario de adopción madura, pero no exento de desafíos. Las empresas han logrado que las OBT sean el canal principal, aunque la fidelidad del viajero dependerá cada vez más de ofrecer contenido completo, precios transparentes, procesos sencillos y capacidad real para gestionar cambios. La inteligencia artificial puede ayudar a reducir fricciones, pero, al menos por ahora, los usuarios la conciben más como una herramienta de apoyo que como un sustituto de su criterio.

Viajes El Corte Inglés ha inscrito por tercer año consecutivo su huella de carbono en el Registro de Huella de Carbono, Compensación y Proyectos de Absorción de CO₂ del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), correspondiente al ejercicio 2024.

La inscripción se produce después de que la compañía obtuviera también la correspondiente certificación por parte de AENOR y recoge el cálculo de las emisiones asociadas a los alcances 1, 2 y 3.

Esto implica contabilizar tanto las emisiones directas derivadas de su propia actividad como las relacionadas con el consumo energético y otras emisiones indirectas vinculadas, entre otros aspectos, a la compra de bienes y servicios, los desplazamientos de empleados, los viajes de negocio o la gestión de residuos.

Más de 300 puntos incluidos en el cálculo

El análisis comprende las dos sedes corporativas de Viajes El Corte Inglés en Madrid y las 308 delegaciones a pie de calle que forman parte de su red comercial en España.

La incorporación del alcance 3 resulta especialmente relevante en el ámbito de los viajes corporativos, ya que permite ampliar el análisis más allá de las emisiones generadas directamente por la propia organización y tener en cuenta buena parte del impacto asociado a su cadena de actividad.

El mantenimiento de este registro durante tres ejercicios consecutivos consolida la estrategia de la compañía en materia de medición y seguimiento de emisiones, en un contexto en el que los criterios de sostenibilidad y ESG tienen cada vez mayor peso en las políticas corporativas y en los procesos de compra de las empresas.

Para Viajes El Corte Inglés, la inscripción supone también avanzar en la trazabilidad de su impacto ambiental y adaptar su gestión a un entorno regulatorio en el que las exigencias relacionadas con la información no financiera y la sostenibilidad continúan ganando protagonismo.

Durante años, muchas empresas han gestionado sus viajes corporativos como una cuestión puramente operativa: reservar desplazamientos, ajustar presupuestos y resolver incidencias. Un modelo funcional, sí, pero cada vez más limitado en un entorno donde eficiencia, control y experiencia de usuario se han convertido en factores estratégicos. Porque en plena transformación digital, el business travel empieza a dejar de ser solo un gasto necesario para convertirse en una herramienta capaz de impactar en productividad, competitividad y eficiencia empresarial.

La pregunta ya no es únicamente cuánto cuesta viajar, sino cuánto cuesta hacerlo mal.
Procesos fragmentados, herramientas desconectadas, tareas manuales, falta de visibilidad o experiencias rígidas siguen marcando en muchas compañías una forma tradicional de gestionar viajes de negocios que consume tiempo y recursos. Cada fricción implica costes ocultos: más carga administrativa, menor productividad y menos capacidad de control para empresas, travel managers y empleados.

Consultia Business Travel apuesta por unir IA y automatización con la figura del Personal Travel Assistant

En ese cambio de paradigma se sitúa “¿Viajes grises o Destinux?”, la nueva campaña de Consultia Business Travel, con la que la compañía reivindica una nueva forma de entender el business travel: más conectada, automatizada y centrada en las personas. Frente a un modelo “gris”, marcado por burocracia y poca agilidad, Destinux plantea una gestión integral donde tecnología, inteligencia artificial y servicio especializado trabajan de forma coordinada para simplificar procesos y mejorar la experiencia corporativa.

La propuesta conecta con una transformación más profunda del sector. Igual que otras áreas de la empresa han acelerado su digitalización, los viajes corporativos empiezan a exigir plataformas capaces de integrar datos, automatizar tareas, optimizar costes y ofrecer visibilidad total sobre la gestión. Ya no basta con reservar viajes; las compañías buscan eficiencia operativa, capacidad de control y una mejor experiencia para el viajero.

Juan Manuel Baixauli, CEO de Consultia Business Travel

Tecnología para eliminar fricciones

En este escenario, Destinux se posiciona como un ecosistema integral de gestión que conecta en un único flujo operativo planificación, proveedores, políticas corporativas, gastos y asistencia personalizada. La plataforma integra tecnología propia, automatización inteligente y conectividad nativa con toda la industria turística —incluyendo NDC y compañías low cost— para eliminar fricciones y reducir tareas manuales innecesarias.

Juan Manuel Baixauli, CEO de Consultia Business Travel, pone el foco en el propósito del modelo: “Nuestra visión siempre ha sido que la tecnología debía eliminar la complejidad del business travel y hacerlo más natural dentro de la operativa de la empresa. Cuando los procesos fluyen sin fricción, viajar deja de ser un problema que gestionar para convertirse en algo que simplemente funciona”.

Uno de sus elementos diferenciales es precisamente la combinación entre tecnología y acompañamiento humano. Frente a modelos cada vez más impersonales, Consultia Business Travel apuesta por unir inteligencia artificial y automatización con la figura del Personal Travel Assistant, incorporando soporte especializado en tiempo real para travel managers y viajeros corporativos.

Ignacio González, director general de Consultia Business Travel

Automatización y atención humana

Ignacio González, director general de Consultia Business Travel, defiende este modelo híbrido en el que tecnología y servicio especializado propio operan de forma integrada. “No se trata solo de digitalizar, sino de poner la tecnología en manos de nuestros expertos para anticiparse a lo que el cliente va a necesitar. Esa combinación nos permite pasar de una gestión reactiva, centrada en resolver incidencias, a un servicio proactivo que elimina ineficiencias y mejora la experiencia”.

Destinux es un ecosistema integral que conecta en un único flujo operativo planificación, proveedores, políticas, gastos y asistencia personalizada

Más allá de la campaña, el mensaje refleja una realidad cada vez más presente en las empresas: los viajes de negocios ya no se miden solo por trayectos gestionados, sino por su capacidad para optimizar tiempo, recursos y experiencia.

Uber y Wayve han iniciado en Londres sus primeros viajes con vehículos autónomos, un paso que introduce por primera vez este tipo de movilidad dentro de un servicio de transporte bajo demanda en Reino Unido. La operativa comienza, no obstante, de forma supervisada: un conductor profesional autorizado por Transport for London permanece dentro del vehículo para controlar el trayecto si fuera necesario.
Los usuarios que soliciten un UberX, Uber Electric o Uber Comfort pueden ser asignados a uno de estos vehículos sin coste adicional. Antes de su llegada, la aplicación informa de que se trata de un coche autónomo y permite aceptar el servicio o cambiarlo por un vehículo convencional.

Ford Mustang Mach-E como plataforma

La flota inicial utiliza Ford Mustang Mach-E eléctricos equipados con el sistema Wayve AI Driver y diferentes sensores para analizar su entorno. Una pantalla interactiva instalada en el interior, disponible en 64 idiomas, permite al pasajero iniciar el trayecto y visualizar el recorrido que tiene previsto realizar el vehículo.

La operativa cubre inicialmente desplazamientos dentro de Londres, aunque los aeropuertos quedan fuera del área de servicio. Uber y
Wayve han comenzado con un número reducido de unidades y prevén ampliar progresivamente la flota en función de la demanda, la regulación y la evolución de las pruebas. Más de 140.000 usuarios londinenses habían activado previamente en la aplicación su interés por ser asignados a uno de estos vehículos.

Conducción basada en IA

Wayve plantea una aproximación diferente a algunos de los sistemas tradicionales de conducción autónoma. Su tecnología AV2.0 utiliza modelos de inteligencia artificial entrenados a partir de la experiencia para interpretar el entorno y tomar decisiones, en lugar de depender principalmente de mapas de alta definición y reglas programadas específicamente para cada situación.
Fundada y con sede en Londres, Wayve lleva probando y entrenando esta tecnología en las calles de la capital británica desde 2018.

Uber prepara el despliegue internacional

Londres es el primer paso de una colaboración más amplia entre ambas empresas. Uber realizó una inversión en Wayve con el objetivo de incorporar vehículos equipados con su tecnología en 12 mercados internacionales.

La expansión tendrá también otras plataformas. Wayve, Uber y Nissan anunciaron en marzo un proyecto para introducir en Tokio vehículos Nissan LEAF equipados con Wayve AI Driver, con un programa piloto previsto para finales de 2026.

La llegada de estos vehículos a Uber supone así una nueva fase en la incorporación de la conducción autónoma al transporte urbano. Por el momento, Londres funciona como un entorno de transición: los coches pueden realizar el trayecto mediante inteligencia artificial, pero mantienen a bordo un conductor preparado para intervenir.
Además, Londres es la segunda ciudad europea con este tipo de trayectos ofrecidos por Uber. Un servicio que la compañía ya ofrece en Zagreb desde el mes de abril en colaboración Pony.ai y Verne.