Más de un tercio de los empleados españoles continúa gestionando sus gastos de empresa de forma manual, ya sea por correo electrónico o mediante hojas de cálculo. Así se desprende de un estudio de Perk, plataforma de gestión de viajes y gastos nativa en IA, que advierte de una mayor incidencia de irregularidades en aquellos procesos con menor control financiero.

Según la investigación, el 34% de los empleados en España sigue declarando gastos de empresa a través de métodos manuales. En este contexto, el 21% reconoce que presenta gastos incorrectos de forma regular, desde recibos inflados o duplicados hasta justificantes falsos. Además, más de la mitad de los encuestados en España, el 57%, admite haberlo hecho al menos una vez, mientras que el 79% asegura haber observado esta conducta entre compañeros.

El informe, realizado entre 8.000 empleados en España, Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Francia, apunta a deficiencias tanto en los procesos manuales como en algunas herramientas digitales. Entre quienes utilizan flujos de trabajo manuales, la incidencia de irregularidades alcanza el 25%. Sin embargo, el problema también persiste entre los usuarios de software ERP o soluciones de gestión de gastos, donde el 18% de los empleados españoles afirma enviar reclamaciones manipuladas de forma regular.

Las categorías con más irregularidades

Las comidas son la categoría de gasto más frecuentemente mal declarada en España, con un 24%, seguida del entretenimiento de cliente, con un 21%. También destacan los taxis y el uso del coche o kilometraje, ambos con un 17%.

El valor anual medio de los gastos declarados incorrectamente asciende a 250 euros por empleado que incurre en estas prácticas de forma regular en España. Esta cifra se sitúa al mismo nivel que Francia, por debajo de Alemania, donde alcanza los 290 euros, y de Estados Unidos, con 330 dólares, y muy por debajo del Reino Unido, donde el importe medio llega a 320 libras.

Para muchos empleados españoles, la irregularidad no siempre parte de una intención deliberada. El 31% señala que comenzó con un error genuino o un malentendido, mientras que el 22% apunta a la falta de claridad en la política de gastos de su empresa como una de las causas.

Recibos generados con IA

El estudio también pone el foco en el impacto de la inteligencia artificial en la declaración de gastos. Según Perk, el 43% de los empleados españoles ha enviado al menos una vez un recibo generado con IA, y el 8% afirma hacerlo de forma regular, un porcentaje similar al registrado en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, el 20% de los empleados españoles asegura que su empresa ya utiliza inteligencia artificial para detectar fraudes en los gastos. No obstante, el 19% de quienes declaran gastos irregulares regularmente reconoce saberlo y, aun así, continúa haciéndolo.

“La mayoría de las herramientas están diseñadas para revisar el gasto una vez que ya ha ocurrido. Para entonces, el equipo de finanzas está en modo de corrección, persiguiendo recibos y rectificando reclamaciones que nunca deberían haberse enviado. La decisión más inteligente es desplazar el punto de intervención hacia adelante: integrar las políticas en el flujo de reserva, cotejar los recibos con los datos de la tarjeta en tiempo real y hacer que el cumplimiento sea el camino de menor resistencia”, señaló Nikita Miller, directora de Producto de Perk.

Según Miller, cuando el sistema está construido de esta forma, “hay menos margen para el error, las reclamaciones llegan más limpias y el equipo de finanzas puede volver a centrarse en el trabajo que realmente impulsa el negocio”.

Prioridades para mejorar el control del gasto

El informe identifica tres prioridades estratégicas para los directores financieros que buscan reforzar el control sobre los gastos de empresa. La primera pasa por no depender únicamente del recibo. Según Perk, el 61% de los empleados españoles no tiene acceso a una tarjeta corporativa o trabaja en organizaciones donde estas tarjetas están restringidas por antigüedad o función. Ampliar su uso permitiría convertir la transacción en el registro principal, dejando el recibo como una confirmación.

La segunda prioridad es eliminar fricciones en el proceso. El 43% de los empleados españoles afirma que no reclama pequeños gastos legítimos porque el esfuerzo no merece la pena. Para Perk, este gasto no reclamado puede favorecer comportamientos incorrectos posteriores, al convertirse en una forma de compensar importes que no fueron recuperados.

La tercera línea de actuación es implementar controles proactivos. La integración de las tarjetas en la arquitectura de gastos permite detectar inconsistencias antes de que se produzca el gasto, establecer límites por titular y restringir determinadas categorías de consumo.

El estudio fue realizado por Censuswide por encargo de Perk entre 8.000 profesionales empleados que viajan por trabajo al menos dos veces al año y trabajan en empresas de 250 o más empleados. La muestra incluye Reino Unido, Estados Unidos, España, Alemania y Francia.

Omán avanza en su posicionamiento como destino internacional de lujo consciente, sostenible y “alejado de los estereotipos turísticos de la región”. Bajo el paraguas del plan estratégico Visión 2040, el Sultanato está impulsando una nueva etapa de desarrollo turístico marcada por la baja densidad, la integración paisajística y una oferta hotelera premium orientada a viajeros que buscan autenticidad, naturaleza y cultura.

El país del Golfo ha logrado consolidarse en los últimos años como un destino de alta gama gracias a su entorno natural, su patrimonio histórico, la hospitalidad omaní y una infraestructura turística en expansión. En un contexto en el que el segmento luxury demanda experiencias con propósito, Omán se presenta como una alternativa diferencial dentro de Oriente Medio.

Nuevas aperturas hoteleras en Omán

Las principales cadenas hoteleras internacionales han previsto una batería de aperturas premium en el Sultanato entre 2026 y 2027. Entre los proyectos anunciados figuran Aliē Nivas, Santani Wellness Resort, The Malkai Oman, ENVI Al Jabal Al Akhdar, Four Seasons Resort Muscat, Nikki Beach Resort & Spa, The Chedi Wadi Bausher, Hilton Barr Al Jisahh y Anantara Bandar Al Khairan.

Estas incorporaciones reforzarán la oferta de alojamiento de alta gama del país y consolidarán su atractivo para un perfil de viajero que busca exclusividad sin renunciar a la conexión con el entorno local.

Un destino para viajar todo el año

La apuesta turística de Omán se apoya también en una geografía diversa, que permite atraer visitantes en las cuatro estaciones del año. El país combina costa, montañas, desiertos, wadis, playas y zonas tropicales, además de un legado histórico con enclaves reconocidos como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

Una de sus principales singularidades se encuentra en el sur del país. Entre junio y septiembre, la región de Dhofar y su capital, Salalah, reciben el Khareef, un fenómeno monzónico que transforma el paisaje en un entorno verde, con cascadas y temperaturas moderadas en torno a los 25 grados. Esta particularidad climática convierte a la zona en una alternativa atractiva durante la temporada estival, cuando otros destinos de la región registran temperaturas más elevadas.

Visión 2040

Los nuevos desarrollos hoteleros e inmobiliarios se enmarcan en Visión 2040, la hoja de ruta estratégica con la que Omán busca diversificar su economía y situar el turismo como uno de sus ejes de crecimiento. La estrategia prioriza un modelo de desarrollo consciente y sostenible, con una planificación orientada a preservar el paisaje, el patrimonio y la identidad cultural del país.

A diferencia de otros mercados de la región, Omán mantiene un enfoque de baja densidad y una arquitectura integrada en el entorno natural. El objetivo es evitar la masificación turística y garantizar que las nuevas propiedades contribuyan a ensalzar la autenticidad del destino, en lugar de replicar modelos internacionales estandarizados.

El salto cualitativo de la infraestructura turística omaní cuenta con el respaldo de Omran, el holding público-privado que actúa como motor del desarrollo urbano y turístico del país. La entidad impulsa proyectos estratégicos como Madinat Al Irfan, The Sustainable City – Yiti, la modernización de la fachada marítima de Port Sultan Qaboos y el futuro Four Seasons Resort and Private Residences de Mascate.

Además, Omran promueve alojamientos boutique y propuestas de ecoturismo en reservas naturales protegidas, alineadas con la estrategia del país de avanzar hacia un turismo de mayor valor añadido y menor impacto.

La nueva conexión operará de forma estacional entre el 17 de junio y el 25 de septiembre de 2026, dentro de la estrategia de expansión de la compañía para la temporada de verano. La ruta contará con dos frecuencias semanales y será operada con aviones Airbus A321neo.

Con esta operativa, los viajeros podrán acceder de forma directa al hub de Gulf Air en Baréin, desde donde la aerolínea ofrece conexiones hacia destinos internacionales como Bangkok, Manila, Colombo, Dubái, Abu Dhabi, Riyadh, Jeddah, Delhi, Bombay y Maldivas.

Dos vuelos semanales entre Málaga y Baréin

La ruta Málaga-Baréin operará los jueves y sábados con el vuelo GF0020. La salida desde el aeropuerto de Málaga está prevista a las 13:40 horas, con llegada a Baréin a las 21:55 horas. La duración estimada del trayecto será de siete horas y 15 minutos.

En sentido inverso, el vuelo GF0021 saldrá de Baréin los miércoles y viernes a las 23:05 horas y llegará a Málaga a las 05:35 horas del día siguiente. La duración prevista del vuelo será de siete horas y 30 minutos.

La conexión supone también una oportunidad para las agencias de viajes españolas, al ampliar las alternativas de producto para viajes de ocio y profesionales hacia mercados de largo recorrido. Según la compañía, los horarios han sido diseñados para facilitar conexiones a través del hub de Baréin y ofrecer una opción competitiva desde Andalucía.

El acuerdo amplía la relación que ambas compañías mantienen desde hace años en el ámbito del alquiler de vehículos para conductores de plataformas de ridesharing. Con esta nueva fase, Hertz refuerza su estrategia de diversificación más allá de su negocio tradicional de rent a car, mientras que Uber avanza hacia un modelo híbrido de movilidad en el que convivan vehículos operados por conductores y flotas autónomas.

Oro Mobility, nueva filial de Hertz para flotas

Hertz ha creado Oro Mobility como una filial operativa separada para ofrecer soluciones integradas de gestión de flotas en distintos segmentos de movilidad. La compañía pretende cubrir el espacio operativo entre la tecnología autónoma, los vehículos y las plataformas de demanda, aportando servicios de mantenimiento, logística, gestión de instalaciones y operación diaria de flotas.

Según Hertz, Oro se apoya en la experiencia acumulada por la compañía durante más de un siglo en la gestión de grandes flotas, mantenimiento de vehículos y operaciones logísticas a escala. Su objetivo es dar respuesta a la transición del sector desde el vehículo de propiedad particular hacia flotas comerciales operadas, tanto con conductor como autónomas.

“Hertz ha pasado más de un siglo dominando operaciones complejas de flotas a escala, y Oro es la forma en que ponemos esa experiencia al servicio de la próxima era de la movilidad”, afirmó Gil West, CEO de Hertz. El directivo añadió que la alianza con Uber posiciona a Oro como una solución integrada capaz de conectar la demanda con servicios escalables de gestión de flotas.

Apoyo al programa de robotaxis de Uber

En el ámbito de la movilidad autónoma, Oro Mobility prestará apoyo al programa de robotaxis de Uber compuesto por vehículos Lucid equipados con tecnología autónoma de Nuro. La filial de Hertz se encargará de la gestión diaria de los activos, incluyendo carga, mantenimiento, reparaciones, limpieza y dotación de personal en los depósitos.

Los servicios vinculados a esta operación está previsto que comiencen en el área de la bahía de San Francisco a finales de este año. Hertz y Uber estudiarán posteriormente oportunidades de expansión durante 2027.

Para Uber, la alianza permite avanzar en la incorporación de tecnología autónoma a su plataforma y reforzar su capacidad para escalar nuevas operaciones de movilidad. Andrew Macdonald, presidente y COO de Uber, señaló que la colaboración con Oro Mobility ayudará a la compañía a “acelerar la transición hacia una red híbrida” en la que puedan crecer tanto los servicios con conductor como los autónomos.

Servicios de flota con conductor

Además del programa de robotaxis, Oro Mobility también se ha asociado con Uber para ofrecer servicios estratégicos de flota con conductor dentro de la plataforma. Este modelo se basa en una flota de vehículos mantenidos por Oro y operados por conductores empleados por la propia filial de Hertz.

El objetivo es ayudar a Uber a responder al aumento de la demanda de viajes con una experiencia homogénea para el usuario, al tiempo que Hertz demuestra su capacidad para ofrecer soluciones llave en mano de gestión de flotas a gran escala.

Tras un piloto realizado con éxito en Atlanta el año pasado, Oro ya opera en la plataforma de Uber en Los Ángeles y San Francisco. La compañía prevé iniciar operaciones en el norte de Nueva Jersey esta primavera.

El acuerdo, alcanzado entre los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo y respaldado por la delegación parlamentaria en la “Comisión de Conciliación”, actualiza unas normas que no se revisaban desde 2004. El texto busca reforzar la protección de los viajeros ante incidencias como retrasos prolongados, cancelaciones o denegación de embarque, aunque ha generado valoraciones muy distintas entre las organizaciones de defensa de los pasajeros y el sector aéreo.

La presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, defendió que el acuerdo “reforzará” los derechos de los pasajeros en toda Europa y aportará “mayor transparencia y previsibilidad tanto para los consumidores como para las aerolíneas, sin generar burocracia innecesaria para el sector”. Según Metsola, el Parlamento “luchó con ahínco para lograr viajes más justos y procedimientos más claros”.

Indemnizaciones de hasta 600 euros

La reforma mantiene el derecho de los pasajeros a ser reembolsados o reubicados en un vuelo alternativo en caso de cancelación. También podrán reclamar una compensación cuando el vuelo se retrase más de tres horas, cuando se cancele con menos de 14 días de antelación o cuando se les deniegue el embarque.

Las indemnizaciones se mantienen en 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, 400 euros para trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y 600 euros para los vuelos de mayor distancia. En los trayectos más largos, las aerolíneas podrán reducir la compensación en un 50% si ofrecen una ruta alternativa al destino final tras la interrupción del viaje o si el retraso a la llegada no supera las cuatro horas.

Las compañías aéreas podrán evitar el pago de compensaciones cuando el retraso o la cancelación se deban a circunstancias extraordinarias ajenas a su control. El nuevo texto incorpora una lista abierta de estos supuestos, entre ellos desastres naturales, guerras, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas de proveedores de servicios aeroportuarios, de navegación aérea o de asistencia en tierra.

En cualquier caso, las aerolíneas mantendrán su deber de asistencia a los pasajeros afectados. El acuerdo prevé refrigerios cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y, en caso de retrasos prolongados, alojamiento de hasta tres noches cuando sea necesario.

Reclamaciones más claras y reembolsos más rápidos

Una de las novedades de la reforma es la obligación de que las aerolíneas faciliten electrónicamente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones instrucciones claras sobre cómo solicitar una compensación en un plazo máximo de cuatro días tras la finalización del viaje. Los pasajeros no estarán obligados a crear una cuenta de usuario ni a utilizar una aplicación específica para recibir esta información.

El texto establece un plazo de nueve meses para que los viajeros presenten sus solicitudes de compensación. Una vez recibida la reclamación, las aerolíneas tendrán 30 días para abonar la indemnización o, en su caso, invocar circunstancias extraordinarias, explicar los motivos por los que no procede el pago y remitir al pasajero a los procedimientos de reclamación correspondientes.

La reforma también elimina algunos cargos adicionales. Los pasajeros no tendrán que pagar por corregir errores ortográficos en sus nombres ni por obtener una copia impresa de la tarjeta de embarque si ya han realizado el check-in. Además, tendrán derecho a recibir sus tarjetas de embarque digitalmente sin necesidad de crear una cuenta de usuario ni instalar una aplicación específica.

Transparencia en el precio del billete

Las nuevas normas incluyen el derecho a llevar a bordo, sin coste adicional, un artículo personal, como un bolso pequeño o una mochila. Además, aerolíneas, intermediarios y portales de búsqueda deberán mostrar desde el inicio del proceso de reserva el precio del billete con equipaje de mano incluido, con el objetivo de mejorar la transparencia y la comparabilidad de las tarifas.

No obstante, las compañías podrán seguir ofreciendo billetes más baratos a los pasajeros que opten voluntariamente por viajar sin equipaje de mano. Entre otras medidas, los vales seguirán siendo opcionales y se convertirán automáticamente en dinero si no se utilizan, se prevé el reembolso automático cuando el pasajero sea ubicado en una clase inferior y se aclara la responsabilidad de las aerolíneas en caso de pérdida de vuelos de conexión.

El acuerdo también establece que las compañías no podrán cancelar el vuelo de vuelta por el hecho de que el pasajero no haya utilizado el vuelo de ida.

Más protección para familias y pasajeros vulnerables

El acuerdo refuerza los derechos de los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Estos viajeros tendrán derecho a compensación, cambio de ruta y asistencia por parte de las aerolíneas si pierden un vuelo porque el aeropuerto no les ayudó a llegar a tiempo a la puerta de embarque.

En el caso de las familias, las compañías deberán garantizar que los menores de 14 años puedan sentarse junto a su acompañante sin coste adicional. Este mismo derecho se aplicará a pasajeros con discapacidad o movilidad reducida, así como a mujeres embarazadas.

El vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo, Virginijus Sinkevičius, destacó que Europa “cumple con los derechos de los pasajeros aéreos” y aseguró que la actualización normativa protege derechos existentes, añade nuevas garantías y aporta mayor claridad cuando surgen incidencias.

Sabor agridulce

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros, APRA, ha valorado que el acuerdo mantenga el núcleo del marco actual de protección, especialmente el umbral de tres horas y las indemnizaciones de entre 250 y 600 euros. La organización considera que el resultado final evita los cambios más perjudiciales que se plantearon durante las negociaciones, aunque lamenta que no se hayan introducido mejoras más ambiciosas para los viajeros.

Según APRA, durante el proceso llegaron a discutirse propuestas que habrían supuesto recortes de hasta el 66% en las indemnizaciones, un sistema de compensaciones fijas de 200 euros impulsado por Francia y Alemania, la eliminación de formularios precompletados para facilitar las reclamaciones y una enmienda que habría dificultado el acceso de los pasajeros a representación profesional.

“Europa ha estado a punto de sufrir el mayor retroceso en la historia de los derechos de los consumidores europeos. Hay que reconocer al Parlamento Europeo el mérito de haber evitado que eso ocurriera”, afirmó Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA. “Nos tranquiliza que el Parlamento se haya mantenido firme. Dado el rumbo que tomaron estas negociaciones, especialmente en las últimas semanas, preservar el statu quo se había convertido en el mejor resultado posible”, añadió.

No obstante, Pawliszyn advirtió de que los problemas que afectan a los pasajeros siguen presentes y que la reforma representa una oportunidad desaprovechada. “Aunque los responsables políticos han logrado preservar el marco actual, después de trece años de negociaciones esperábamos avances más ambiciosos en favor de los pasajeros”, concluyó.

Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, ha expresado una valoración opuesta y ha criticado que la revisión del Reglamento CE261 no haya abordado, a su juicio, los “defectos profundos” de la normativa. La organización considera que el acuerdo supone una oportunidad perdida para mejorar la experiencia del pasajero y reforzar la competitividad del sector aéreo europeo.

IATA sostiene que las únicas modificaciones sustanciales relacionadas con las interrupciones operativas son la incorporación de una lista no exhaustiva de circunstancias extraordinarias y la obligación de que los aeropuertos cuenten con planes de contingencia para alojamiento en caso de interrupciones masivas. Para la asociación, esta última medida representa un primer paso hacia una mayor responsabilidad compartida dentro del ecosistema de la aviación.

La organización recuerda que el Reglamento CE261 supone actualmente una carga regulatoria anual de 8.000 millones de euros y afirma que no ha logrado mejorar el rendimiento en retrasos y cancelaciones. IATA vincula una parte importante de los retrasos en Europa a deficiencias del sistema de gestión del tráfico aéreo.

El director general de IATA, Willie Walsh, señaló que, “después de 13 años de debate, se ha perdido la oportunidad de mejorar la competitividad de Europa y la experiencia del pasajero abordando los fallos de EU261”. Según Walsh, el resultado “no reducirá los retrasos” y, considerando el conjunto de cambios, “creará desafíos operativos y añadirá costes que acabarán siendo asumidos por los pasajeros”.

IATA había apoyado las propuestas de la Comisión Europea para ampliar los umbrales temporales a partir de los cuales se activan las compensaciones por retraso. Según la asociación, esta medida habría dado a las aerolíneas mayor margen para ofrecer soluciones alternativas, algo que considera prioritario para los pasajeros cuando se produce una interrupción del viaje. Sin embargo, esa reforma fue retirada durante las negociaciones con el Parlamento Europeo.

Walsh también apuntó a dos frentes futuros: el paquete de aplicación de la normativa y la próxima estrategia europea de aviación. En su opinión, el objetivo debe ser una implementación “práctica, eficaz y coherente” que no añada más cargas regulatorias, así como una estrategia que aborde las deficiencias de la gestión del tráfico aéreo, que IATA identifica como una de las principales causas de los retrasos en Europa.

Próximos pasos

El acuerdo provisional deberá ser ratificado por el Parlamento Europeo y el Consejo en las próximas seis semanas, con posibilidad de prorrogar el plazo dos semanas más. Ambas instituciones votarán el texto conjunto tras su revisión jurídico-lingüística. El Parlamento Europeo tiene previsto someterlo a votación durante su sesión plenaria de julio.

La aeronave, identificada como MSN 707, es la primera de las 12 unidades A350-1000ULR encargadas por Qantas Airways. Durante el vuelo de prueba, realizado con instrumentación específica, el avión permaneció en el aire durante tres horas y 43 minutos y alcanzó una altitud ligeramente superior a los 41.000 pies. La operación estuvo a cargo de una tripulación de pruebas de Airbus.

Vuelos de hasta 22 horas

El A350-1000ULR está siendo desarrollado específicamente para Qantas Airways con el objetivo de operar vuelos sin escalas entre Australia y algunos de los principales destinos de largo radio del mundo. La nueva variante permitirá conectar Sídney con Nueva York o Londres por primera vez sin paradas, en rutas de casi 10.000 millas náuticas y con tiempos de vuelo de hasta 22 horas.

Esta capacidad se logra principalmente mediante la integración de un depósito central trasero adicional en la estructura del avión. Esta modificación permite mejorar las prestaciones de la aeronave e incrementar su alcance en 1.000 millas náuticas.

Durante el primer vuelo, la tripulación llevó a cabo comprobaciones generales de rendimiento y pruebas de la nueva arquitectura del sistema de combustible. Este hito marca el inicio de una campaña de ensayos en vuelo de dos meses, destinada a certificar las modificaciones incorporadas al modelo.

Además del nuevo sistema de combustible, Airbus certificará también un nuevo sistema de refrigeración del aire, más ligero y eficiente para vuelos de muy larga duración. La ventilación y el control de temperatura de la cabina también serán objeto de pruebas específicas.

Entrega prevista en 2027

Una vez finalizada la campaña de ensayos, el MSN 707 será adaptado a las especificaciones comerciales de Qantas. Paralelamente, el segundo A350-1000ULR fabricado para la aerolínea, y el primero previsto para su entrega, se encuentra en una fase avanzada de ensamblaje final y está listo para salir del taller de pintura en los próximos días.

Esta segunda unidad tiene prevista su entrega a Qantas en abril de 2027. Posteriormente, el avión completará la instalación de motores y la configuración de cabina premium de cuatro clases definida por la compañía australiana.

Qantas ha encargado 12 A350-1000ULR dentro del Project Sunrise, diseñado para superar una de las últimas fronteras del viaje sin escalas desde Australia. Además, la aerolínea cuenta con otros 12 A350-1000 estándar pedidos para futuras operaciones en su red de largo radio.

Una nueva variante de la familia A350

El A350-1000ULR se convierte en la cuarta variante de pasajeros de la familia A350, junto al A350-900, el A350-900ULR y el A350-1000. Según Airbus, esta familia de aviones ha establecido nuevos estándares en los vuelos de largo radio, con una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones de carbono, así como mayores niveles de confort para los pasajeros.

La línea de producto se ampliará próximamente con el A350F, la versión de carga actualmente en desarrollo por Airbus, cuyo primer vuelo está previsto para finales de este año.

A cierre de abril de 2026, la familia A350 acumulaba 1.579 pedidos de 68 clientes. Más de 700 aviones de este modelo ya operaban con 41 compañías, principalmente en rutas de largo radio en todo el mundo.

El establecimiento, que ha sido objeto de una reforma integral, nace con el objetivo de convertirse en un referente de la hospitalidad contemporánea en Roma, uno de los destinos urbanos más visitados de Europa.
Ubicado en un enclave estratégico, con fácil acceso al centro histórico y a la Ciudad del Vaticano, Barceló Roma se presenta como un hotel orientado tanto al viajero de negocios como al cliente vacacional. El establecimiento cuenta con 352 habitaciones diseñadas bajo criterios de funcionalidad, confort y calidad de materiales, en línea con las necesidades de un público internacional y diverso.

La propuesta gastronómica del hotel se articula en torno a dos restaurantes y un lounge bar, con una oferta inspirada en la tradición romana reinterpretada desde una perspectiva contemporánea. Además, el establecimiento incorpora el concepto de desayuno B-LikEat de Barceló Hotel Group, basado en una filosofía que combina salud, sostenibilidad y producto local, con ingredientes orgánicos, propuestas artesanales y opciones orientadas al bienestar. La oferta se completa con gimnasio y piscina exterior.

“Estamos encantados de celebrar la apertura del Barceló Roma, un proyecto que refleja perfectamente nuestra visión de la hospitalidad contemporánea, poniendo al mismo tiempo en valor la identidad única de uno de los destinos más fascinantes del mundo”, afirma José Ramón Álvarez Cervela, director Área Europa Urbano de Barceló Hotel Group.

Un homenaje a “La Otra Roma”

El concepto del nuevo Barceló Roma se inspira en “The Other Rome”, una idea que reivindica la arquitectura racionalista y moderna que transformó la ciudad durante el siglo XX. El proyecto reinterpreta la monumentalidad clásica romana desde una óptica actual, incorporando materiales como el travertino y el hormigón, junto a líneas geométricas propias de esta corriente arquitectónica.

El proyecto arquitectónico ha sido desarrollado por el estudio romano Space Planners, mientras que el diseño interior lleva la firma del estudio milanés Chiara Caberlon.

Apuesta por el segmento MICE en Roma

Barceló Roma refuerza también la estrategia del grupo en el segmento MICE. El hotel dispone de más de 1.400 m² de espacios para eventos y congresos, distribuidos en ocho salas de reuniones, lo que le permite acoger encuentros corporativos, conferencias y eventos exclusivos en un entorno elegante y funcional.

El directivo añade que el objetivo de la compañía es que Barceló Roma se consolide como uno de los principales hoteles MICE de la ciudad y como un referente de la marca en Italia, “ofreciendo una experiencia distintiva que combina diseño, innovación y un servicio de excelencia”.

Con esta apertura, Barceló Hotel Group avanza en su estrategia de crecimiento internacional y consolida su presencia en destinos urbanos clave. La incorporación de Barceló Roma refuerza la apuesta del grupo por proyectos hoteleros que combinan diseño, experiencia, funcionalidad y vinculación con el entorno local.

Barcelona y Madrid se encuentran entre los destinos internacionales con mayor crecimiento en programación aérea para el verano de 2026, según el Travel Report 2026 publicado por el Instituto Económico de Mastercard. El informe, elaborado a partir de datos agregados y anónimos de transacciones de Mastercard y fuentes de terceros, analiza las principales tendencias de viaje para este año en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la volatilidad de las divisas y el aumento de los costes de transporte.

Europa, motor de turismo

Los datos de programación aérea para el periodo comprendido entre junio y septiembre sitúan a Barcelona en cuarta posición y a Madrid en quinta dentro del ranking mundial de ciudades con mayor crecimiento interanual en asientos programados para vuelos internacionales. La lista está encabezada por París, seguida de Ámsterdam y Bruselas, mientras que tras las dos ciudades españolas aparecen Abu Dabi, Kuala Lumpur, Hong Kong, Adís Abeba y Copenhague.

Según el informe, Europa se mantiene como uno de los principales motores del turismo mundial, impulsada por el aumento de la capacidad aérea y por el interés de los viajeros en experiencias culturales y gastronómicas. En este escenario, España consolida su posición como uno de los mercados más dinámicos del continente, tanto por la evolución de sus principales ciudades como por el desarrollo de nuevas formas de viajar.

Liderazgo en turismo ferroviario

Una de las tendencias destacadas por el Instituto Económico de Mastercard es el auge del turismo ferroviario. El estudio apunta que el tren está ganando protagonismo no solo como medio de transporte, sino también como parte central de la experiencia de viaje y como alternativa para reducir la huella ecológica. Según el informe, un trayecto en tren disminuye las emisiones de carbono en un 86% de media en comparación con un vuelo nacional.

España lidera esta tendencia en Europa. Los viajeros españoles destinan el 2,7% de su presupuesto total de viaje al tren, la cuota más alta del continente, por delante de Países Bajos, con un 2,2%, Reino Unido, con un 2,1%, y Bélgica, también con un 2,1%. Además, España destaca dentro del segmento del tren de lujo, que ya representa el 34% del gasto total en viajes ferroviarios a nivel mundial, situándose entre los principales países emisores de viajeros que optan por este tipo de experiencias.

IA y los destinos alternativos

El informe también analiza el impacto de la Inteligencia Artificial en la planificación de viajes. Según Mastercard, el uso de agentes de IA está cambiando la forma en que los consumidores buscan, descubren y organizan sus vacaciones, favoreciendo la aparición de destinos alternativos y menos masificados.

En este ámbito, Conil de la Frontera, en Cádiz, se ha situado como el destino de playa favorito del mundo entre los viajeros que utilizan herramientas de Inteligencia Artificial para descubrir destinos. El informe señala que el 41% del gasto realizado por visitantes de Estados Unidos en esta localidad estuvo impulsado por titulares de tarjetas suscritos a servicios de IA. Estos viajeros valoran especialmente la combinación de playas, historia, autenticidad y gastronomía del municipio gaditano frente a otras opciones turísticas más tradicionales.

Además de Conil de la Frontera, el estudio identifica otros destinos españoles recomendados por herramientas de IA, como Cádiz capital, el Albaicín y Sacromonte en Granada, Ciutadella de Menorca, Palamós, Castellón de la Plana y Sant Antoni de Portmany, en Ibiza.

En el ámbito del viaje de negocios, el informe de Mastercard apunta a Abu Dabi e India como nuevos polos de crecimiento. Según el índice de dinamismo de viajes corporativos elaborado por el Instituto Económico de Mastercard, Abu Dabi lideró a nivel mundial como hub de viajes de negocios en 2025, mientras que India consolida su empuje al situar cuatro ciudades entre los 20 principales destinos globales de viajes corporativos.

Natalia Lechmanova, Chief Economist para Europa del Instituto Económico de Mastercard, ha señalado que, pese a la incertidumbre geopolítica y las presiones sobre la asequibilidad, la economía turística europea está demostrando una gran capacidad de adaptación. “La clave de este año es la adaptabilidad: los viajeros están siendo sumamente ágiles, utilizando la tecnología para encontrar valor y priorizar sus preferencias personales”, ha afirmado.